Hroty s opravnými hrotmi: recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Mnohí motoristi si sú istí, že oživenie hrotov na pneumatikách je nereálne. Vo väčšine prípadov je to tak. Ak nainštalujete továrenský prvok do opotrebovaného otvoru, zväčšený priemer nedovolí, aby sa zablokoval. To budú vyhodené peniaze. Okrem toho má štandardná guma výšku 8,5 mm, a preto sú opravné hroty (recenzie to potvrdzujú) čoskoro vyššie ako behúň. Z tohto dôvodu menšia dotyčnica vyprovokuje súčiastku k vyskočeniu pri manévrovaní, brzdení alebo zrýchľovaní. Skúsme prísť na to, čo robiť v takej ťažkej situácii.

Úskalia

Existujú „remeselníci“, ktorí tvrdia, že môžu bodec obnoviť vyvŕtaním novej diery vedľa starého hniezda. Sú v ňom namontované štandardné alebo redukované opravné hroty. Recenzie naznačujú, že táto možnosť je čistou formou podvodu. Napriek nízkym nákladom na obnovu budú mať takéto opravy nulový zmysel.

Za zmienku stojí, že kupujúci pri kúpe pneumatík platí aj za hroty. Pri rýchlom štepovaní budú náklady na prácu od 4 do 10 rubľov na jednotku. Hlavným dôvodom nákupu kvalitných pneumatík je však bezpečnosť. Nejde len o inžinierovvypočítať rôzne parametre a konfigurácie. A teraz sa pozrime, prečo vlastná technológia obnovy nemá právo existovať.

Tri hlavné dôvody

Recenzie o provizórnom osadzovaní hrotov na opravu naznačujú, že vŕtanie nového otvoru je už samo o sebe nebezpečné. Chyba zlomku milimetra môže viesť k deformácii nylonovej šnúry, ktorá je základom výstužného rámu. Na prvý pohľad sa pneumatika ukáže ako bežná konfigurácia. Pri prvom výmole však guma dostane kýlu. Potom už zostáva len časť zahodiť a smútiť nad vynaloženými peniazmi.

Inžinieri vypočítali minimálnu požadovanú plochu, ktorá je potrebná na uchytenie hrotu. Majstri zo susedného dvora povedia, že stačí plocha 3-4 krát menšia. Ale aj pre začiatočníka by sa to malo zdať nepravdepodobné.

Pri inštalácii znížených hrotov, napríklad z bicyklov, nespĺňajú priradenú funkciu. Je nepravdepodobné, že by analógové bicykle boli schopné účinne zastaviť dvojtonový džíp.

Vo všeobecnosti platí, že prešpikovanie opravárenskými hrotmi (recenzie vás nenechajú klamať) nepovedie v najlepšom prípade k strate peňazí a pneumatík a v najhoršom prípade k núdzovej situácii.

O továrenských pneumatikách

V zásade je predčasné opotrebovanie továrenských čapov nevyhnutným procesom. To zaujíma samotných výrobcov. Pre výrobcu je oveľa výhodnejšie, ak súpravu meníte každých pár rokov a nie po 5 a viac. Na druhej strane zléznáme firmy sa neodvážia vyrábať pneumatiky, pričom si vážia svoju povesť. Čo sa týka výstužných prvkov, trochu iný príbeh. Ak je behúň vo výbornom stave a hroty sú nepoužiteľné, všetko možno pripísať nesprávnemu štýlu jazdy.

O potrebe prezuť zimné pneumatiky opravnými hrotmi

Recenzie odborníkov a skúsených používateľov naznačujú, že niekedy je jednoducho potrebný druhý postup. Priemerná výška zimných pneumatík je 10 mm, bezpečnostné opatrenia umožňujú zostatkovú hodnotu 4 mm. Pri nižších parametroch je prevádzka gumy zakázaná. Ukazuje sa, že rezerva opotrebenia je asi 6 mm. Zdá sa, že je to dobrý ukazovateľ, ale sú tu určité ale.

Hroty držia na zľadovatenom povrchu jadrom z tvrdej zliatiny, ktoré je čiastočne zapuzdrené v hliníkovom obale. Dĺžka tohto prvku je 4,5-5,5 mm. Nie viac ako 1,2 mm vyčnieva smerom von, čo slúži ako háčik. Zvyšok na opotrebovanie je 2-3 mm. V dôsledku toho sa ukazuje, že rezerva prvku na oder je 2-krát menšia ako rezerva behúňa. Ak továrenské prvky nevypadli so zvyšnou šnúrou 7-8 mm, mali by byť nahradené klincami s opravnými kolíkmi. Spätná väzba od niektorých spotrebiteľov v tejto veci obsahuje otázku: prečo, ak stále stoja za to?

Faktom je, že v blízkej budúcnosti takýto prvok aj tak vyskočí, priľnavosť pneumatiky sa zníži. Koniec koncov, čím viac hrotov na zimných pneumatikách zostane, tým menšia šanca na prekĺznutie so znížením skutočného počtu najazdených kilometrov. Keď tootáčanie na mieste pri zdvíhaní na ľade alebo asf alte vymaže značnú časť pracovnej plochy.

Čo sú opravy hrotov?

Recenzie od spotrebiteľov naznačujú, že je lepšie použiť výrobné možnosti pre hroty zimných pneumatík ("remeselné" a "čínske" analógy neodôvodňujú dôveru). Takýto prvok je špeciálnym hrotom troch hlavných komponentov. Veľkosťou je väčšia ako štandardná verzia, no nie je o moc ťažšia. Vďaka tomu auto nestráca na ovládateľnosti a dynamike.

Opravná časť je namontovaná v hniezde spod čapu, ktorý vyletel. Vzhľadom na svoju veľkosť je nový prvok pokrytý gumou. Keď ho nainštalujete do starého otvoru, obnoví sa pôvodný indikátor kontaktného miesta. Stojí za zmienku, že za správne umiestnenie hrotov zaplatí kupujúci značnú časť peňazí zakúpením sady gumy. Pre správnu manipuláciu bude potrebné špeciálne vybavenie a technológia, ktorá pneumatiku nepoškodí a v maximálnej možnej miere obnoví jej pôvodné vlastnosti.

Prípad

Súdiac podľa recenzií, opravné hroty majú časť tela, ktorá je menšia ako výška továrenského náprotivku, a hlava príruby je zväčšená na priemer 12 mm (výrobné diely - 7-8 mm). Špička funguje ako kotva, ktorá poskytuje odolnosť proti vyskočeniu pod pôsobiacou odstredivou silou na priečnu časť behúňa. Tento dizajn vám umožňuje bezpečne držať hroty aj pri rýchlosti 160-180 km / h. Prípadne aj vo väčšej mierenič nehrozí, je však veľmi nebezpečné pohybovať sa po ľadovej ploche takou rýchlosťou. Klobúk tiež zvyšuje stabilitu proti tangenciálnym silám, ktoré sa objavujú počas zákrut, brzdenia, akcelerácie.

Telo hrotu je vyrobené zo zliatiny ocele a hliníka. To zaručuje jeho vysokú odolnosť proti opotrebovaniu. Ak porovnáme opravný a továrenský prvok zhora, bude vizuálne zrejmé, že prvá možnosť je z hľadiska plochy väčšia ako továrenský náprotivok. Tento aspekt spolu s lepším indexom stability vedie k obrusovaniu prvku iba zhora nadol. V dôsledku toho sa hrot skráti, ale nie tenší, na rozdiel od továrenského produktu. Preto nebude visieť v otvore, ale poskytne stabilný kontakt v priečnej rovine. To zaručí maximálny prienik do ľadu a zlepší dynamiku vozidla.

Objímka a jadro

Recenzie o opravných hrotoch naznačujú, že ďalší prvok dielu - polymérová manžeta, má veľmi nízku hustotu. To umožňuje výrazne znížiť hmotnosť čapu a poskytnúť dodatočnú odolnosť voči tangenciálnym nárazom. Okrem toho manžeta funguje aj ako olejové tesnenie, ktoré chráni základňu a časť behúňa pred agresívnym prostredím.

Kľúčovým prvkom opravy je jadro. Skladá sa zo zliatiny volfrámu, líši sa od štandardného náprotivku zväčšenou dĺžkou. Prvok siaha až k samotnej hlave príruby, čím dodáva časti tela dodatočnú pevnosť a zabraňuje jej deformáciioblasť nôh.

Čo hovoria spotrebitelia?

Recenzie opravných hrotov pre zimné pneumatiky väčšinou potvrdzujú účinnosť tohto procesu, ak prácu vykonávajú špecialisti na vhodnom vybavení. Majitelia áut zvyčajne po výmene zimných pneumatík za letné zrevidujú demontované kolesá.

Spravidla sa ukazuje, že chýba 20 – 30 % hrotov. Aby ste nekupovali nové pneumatiky, ak sú dezény v dobrom stave, často sa prezujú. Po konzultácii s priateľmi a známymi, ako aj po preštudovaní informácií na fórach, môžete využiť služby mobilnej služby. Má to svoje plus – netreba strácať čas prevozom kolies na miesto výkonu práce.

Po výbere spoločnosti, s prihliadnutím na cenu, vzdialenosť, odporúčania užívateľov, prebieha telefonická objednávka. Po príchode špecialistov celý proces obnovy gumy netrvá dlhšie ako hodinu. Priemerná cena práce je 3200 rubľov. na 200 položiek. Navyše, vypadnuté diely na konci sezóny musia byť vložené v rámci záruky. Hroty sú namontované pištoľou, držia sa v starých zásuvkách vďaka zväčšeným klobúkom. Ak sa po prevádzke reanimovaných pneumatík pri záručnej kontrole ukázalo, že z 200 vyletelo 20 alebo menej hrotov, je to vzhľadom na cenu novej gumy celkom dobrý ukazovateľ.

Odporúčania

Ako ukazuje prax, je celkom možné obnoviť hroty kolies. Hlavnou vecou je vybrať si dôveryhodnú spoločnosť a nedôverovať "ručným" remeselníkom. Ušetríte tak nielen pri kúpe novej sady pneumatík, ale predĺžite aj životnosť zimných pneumatík, na ktorých sa zachovali dezény v dobrom stave. Ako si vybrať špecialistu? Pomôžu vám v tom fóra, rady odborníkov a známych.

Ak si napríklad pozorne preštudujete recenzie, opravné hroty Tekom sú kvalitné a overené prvky, prakticky nespôsobujú reklamácie. Okrem toho samotní špecialisti spoločnosti vykonajú montážny postup so zárukou.