Prečo sa motor zahrieva? Príčiny prehriatia motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

S nástupom leta má mnoho majiteľov áut jeden z najnepríjemnejších problémov – prehrievanie motora. Navyše z toho nie sú poistení ani majitelia domácich automobilov, ani majitelia zahraničných automobilov. V dnešnom článku sa pozrieme na to, prečo sa motor veľmi zahrieva a ako môžete tento problém vyriešiť.

V akých situáciách najčastejšie dochádza k prehriatiu?

Najčastejšie autá vrie v dopravných zápchach. Po niekoľkých desiatkach štartov a zastavení môže šípka teplomera preskočiť na hraničnú úroveň aj pre cudzie auto. Je jasné, že na voľnobeh sa motor zahrieva viac ako pri bežných otáčkach. Nie je možné nechať motor často zovrieť, pretože to môže viesť k vážnym a nákladným opravám spaľovacieho motora.

Prečo sa to deje?

Náš motor je teda často zahrievaný. Dôvody môžu byť veľmi rôznorodé. Jednou z pravdepodobných je porucha obežného kolesa vodného čerpadla. Práve táto časť čerpadla nemusí zabezpečiť normálnu cirkuláciu tekutiny cez systém.chladenie. Pri dlhšom chode motora na voľnobeh (napríklad v dopravnej zápche) nemrznúca zmes stagnuje v bloku. Výsledkom je, že chladiaca kvapalina začne vrieť, čo spôsobí zahriatie motora. Ako vyriešiť tento problém? Existuje len jedna cesta von - kúpiť a nainštalovať nové vodné čerpadlo.

Zlomený remeň pumpy

Ak sa pretrhne remeň vodného čerpadla, prevádzková teplota motora sa rýchlo zvýši, pretože chladiaca kvapalina prestala cirkulovať v systéme. Túto poruchu môžete určiť vizuálne.

V prípade, že sa vodné čerpadlo zasekne, bude to indikované charakteristickým pískaním remeňa kĺzajúceho po kladke. Oprava čerpadla nie je možná ručne. V tejto situácii sa odporúča vyhľadať remorkéra a ísť do najbližšieho autoservisu.

Zlý termostat

V horúčave môže tento prvok ovplyvniť aj prehriatie motora. Ak dôjde k poruche termostatu, motor sa začne dlhšie zahrievať a na ceste neustále zvyšovať svoju prevádzkovú teplotu. Ak sa teda motor zahrieva pri otáčkach, s najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom termostat. Nekvalitný diel sa môže jednoducho zaseknúť. V dôsledku toho nie je polootvorený prvok schopný zabezpečiť normálnu výmenu tepla a cirkuláciu chladiacej kvapaliny pri vysokej rýchlosti. Cesta zo situácie je podobná ako v prvom prípade - chybný prvok musí byť vymenený. Mimochodom, mnohí majitelia domácich áut v lete jednoducho vytiahnu termostat a jazdia bez neho. Na takýchto autách sa motor počas horúcej sezóny nezohrieva. No, ss nástupom jesene motoristi opäť inštalujú tento prvok na svoje pravidelné miesto.

Upozorňujeme, že motor sa nie vždy zahrieva kvôli termostatu. Možno, že dôvodom môže byť nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme (o tom budeme hovoriť o niečo neskôr). Preto je pred výmenou termostat vždy testovaný na funkčnosť.

To je možné vykonať bez toho, aby ste ho vybrali z motorového priestoru. Keď je pri bežiacom motore horná rúrka (tá, ktorá ide do chladiaceho chladiča) studená alebo extrémne horúca (až tak, že sa jej nemožno dotknúť), časť neprepúšťa kvapalinu sám. Výmena samotného termostatu sa vykonáva iba pri studenom motore.

Existuje ďalší spôsob diagnostiky termostatu. Spočíva v použití hrnca s vodou a plynového sporáka. Keď kvapalina v nádobe začne vrieť, termostat umiestnený v nádobe by sa mal otvoriť v priebehu niekoľkých sekúnd.

Ak sa tak nestane, ani keď voda zovrela, zariadenie je nefunkčné. Termostaty sa nedajú opraviť.

Sviečky a zapaľovací systém

Hlavným príznakom indikujúcim poruchu sviečok je nestabilná prevádzka motora „za studena“. Niekedy motorový troit a počas zrýchlenia dochádza k výraznému poklesu výkonu. To všetko sa prejavuje nielen na dynamike, ale aj na prevádzkovej teplote motora, ktorá dosahuje 100 stupňov Celzia a viac. Dôvod je zlýkontakt vo vysokonapäťovom zapaľovacom systéme, ktorý zabraňuje činnosti jedného z valcov. Stáva sa tiež, že samotná sviečka vyčerpala svoje zdroje a je potrebné ju vymeniť. V tomto prípade budú na konci čierne sadze.

Ak sa po tejto oprave znova objavia problémy, príčina môže byť skrytá v kryte ističa-rozvádzača (bude mať praskliny). V extrémnych prípadoch sa zmení súprava vodičov, posúvač alebo kryt rozvádzača.

Prečo sa motor zahrieva? Únik chladiacej kvapaliny

Ak dôjde k úniku nemrznúcej zmesi v systéme, určite to povedie k prehriatiu motora. Identifikovať túto chybu je veľmi jednoduché. Hneď ako sa šípka teploty priblíži k červenej značke, zapnite sporák. Ak z trysiek vychádza studený vzduch namiesto horúceho vzduchu, potom v systéme nie je dostatok alebo nedostatok chladiacej kvapaliny. Je to preto, že väčšina našich motoristov zahrieva naftový a benzínový motor.

Je mimoriadne nebezpečné pokračovať v jazde s poloprázdnym chladičom. V prípade úniku chladiacej kvapaliny zastavte motor a skontrolujte motorový priestor. Najčastejšie sa motor zahrieva v dôsledku netesných potrubí. Poškodené rúrky by mali byť vymenené alebo dočasne zabalené elektrickou páskou (až do prvého obchodu s autodielmi). Súčasne sa do chladiaceho systému pridáva nemrznúca zmes na požadovanú úroveň.

Airlock

Ak sa motor zahrieva (VAZ alebo Mercedes - nie je to tak dôležité) stabilne každé 1-2 hodiny, dôvodom môže byťvetrať chladiaci systém. V tomto prípade je potrebné zviesť prednú časť auta z kopca (vynikajúcou možnosťou by bol nadjazd), otvoriť nádrž a uzávery chladiča a počkať, kým po 10 minútach vzduch sám nevyjde. Toto je najefektívnejší spôsob, ako odstrániť preťaženie vzduchu v autách a SUV.

Zlyhanie ventilátora

Prevádzka ventilátora priamo súvisí s jeho snímačom. Je to on, kto dáva signál s prudkým zvýšením teploty motora. Ak ventilátor prestal fungovať, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém skrytý v snímači. Ten sa musí vymeniť, ak zlyhá. Ventilátor sa tiež násilne zapne. Ak to chcete urobiť, jednoducho odstráňte svorku, ktorá vedie k drôtu snímača.

Zanesený radiátor

Jedným z najpravdepodobnejších dôvodov, prečo sa motor zahrieva, je prítomnosť rôznych usadenín vo vnútri systému. Nečistoty sa spolu s destilovanou vodou môžu dostať na potrubie, no najčastejšie „číhajú“v plástoch chladiča.

Ak chcete odstrániť túto poruchu, systém musí byť prečistený alebo vyčistený. Posledná uvedená metóda je účinnejšia, pretože pri použití abrazívnej chémie odstraňuje až 99 percent usadenín, ktoré sa roky nahromadili na stenách radiátora.

Urob si sám vnútorné čistenie

Ak namiesto nemrznúcej zmesi používate destilovanú vodu, mali by ste pravidelne čistiť vnútro systému od usadenín vodného kameňa. To sa deje pomocou špeciálnych nástrojov, ktoré je možné zakúpiť v akomkoľvek železiarstve. Sa volajúsú jednoducho: „odvápňovací prostriedok“. Môžete ich tiež nájsť v predajniach automobilov alebo si ich urobiť sami. V druhom prípade potrebujeme lúh sodný a niekoľko litrov teplej (najlepšie horúcej) vody. Táto zmes sa riedi v nasledujúcich pomeroch: na 1 liter tekutiny - 25 gramov sódy.

Výsledná látka sa naleje do radiátora na 15-20 minút. V tomto čase je potrebné nechať motor bežať na voľnobeh, aby produkt zbieral vodný kameň z celého chladiaceho systému. Je dôležité nepreexponovať zmes vo vnútri systému. Po 20 minútach pobytu v SOD začne agresívna „chémia“korodovať nielen vodný kameň, ale aj tenké steny samotného radiátora. Po umytí táto zmes spravidla získa hrdzavý odtieň. To naznačuje, že vo vnútri chladiaceho systému motora bolo veľké množstvo nečistôt a usadenín. Po použití sa neodporúča vylievať takúto tekutinu do záhrady - presuňte ju do akejkoľvek nádoby a nalejte do priestoru čo najďalej od obytných budov. A ešte jedna vec: pri práci s takýmito výrobkami by ste mali používať gumené rukavice a snažiť sa nevdychovať výpary tejto zmesi. Sú veľmi nebezpečné pre ľudské telo.

Vonkajšie čistenie

Stáva sa, že po vyčistení auta sa motor opäť zahreje. GAZely a iné autá domácej výroby by sa v tomto prípade mali podrobiť prečisteniu stien chladiča. Podstatou tejto metódy je odstránenie rôznych usadenín, ktoré sa nahromadili na vonkajšej časti prvku. To môže byťpakomáry, topoľové chumáče a iné nečistoty, ktoré bránili normálnej výmene tepla radiátora s vonkajším prostredím. Steny dielu môžete vyfúkať alebo umyť ručne, pomocou vysávača alebo hadíc. Najlepšie však je, ak sa čistenie nečistôt vykonáva pod veľkým tlakom. Zároveň si pamätajte, že články chladiča sú veľmi krehké a tenké, takže preplachovanie sa vykonáva z ich zadnej strany. Tie malé časti, ktoré sa nedali vyčistiť hadicou alebo vysávačom, sa čistia ručne jemnou šijacou ihlou, klincom a inými malými nástrojmi.

Ako ukazuje prax, po vonkajšom a vnútornom čistení systému sa väčšina motoristov už nepýta, prečo sa motor zahrieva a ako zabrániť varu nemrznúcej zmesi. Navyše je táto metóda účinná nielen na domácich, ale aj na dovezených autách.

Ako sa správať, ak sa motor rýchlo zahreje?

Keď si všimnete, že ručička teploty postupne vstupuje do červenej stupnice, okamžite zapnite sporák na maximálny výkon a zastavte na kraj cesty.

Ak po 1-2 minútach šípka neklesne na normálnu úroveň, vypnite motor a otvorte kapotu. Netreba robiť nič iné – len počkať, kým motor sám vychladne. Je prísne zakázané liať studenú vodu na prehriaty motor! V tomto prípade sa na stene hlavy bloku vytvoria mikrotrhlinky, ktoré povedú k nákladným opravám auta.

Po 15 minútach opatrne odskrutkujte ventil radiátora. V tomto čase sa môžu horúce výpary dostať na povrch vašich rúk aspôsobiť popálenie, preto to urobte, keď máte na sebe oblečenie s dlhými rukami. Akonáhle voda a výpary odídu nabok, opatrne doplňte chýbajúcu chladiacu kvapalinu do chladiča.

Pre väčší efekt by ste mali násilne zapnúť ventilátor, ktorý bude privádzať studený vzduch do motora, čím ho ochladzuje (ako na to, sme si povedali v strede článku).

Musíte postupovať mimoriadne opatrne. So zapnutým vnútorným kúrením by ste mali jazdiť rýchlosťou maximálne 50 kilometrov za hodinu. Táto rýchlosť je celkom dostatočná na to, aby prichádzajúci prúd prefúkol cez chladič a zaťaženie motora nebude také veľké.

Venujte pozornosť

Ak potrebujete odskrutkovať uzáver expanznej nádrže, nezabudnite, že by sa to nemalo robiť, keď je motor vriaci. Moderné autá sú vybavené motormi s prevádzkovými teplotami do 100 stupňov Celzia, pričom ich SOD neustále pracuje pod tlakom. A keďže nemrznúca zmes má tendenciu expandovať pri zahrievaní, vytlačí korok neuveriteľnou silou spolu so vzduchom.

Efekt bude podobný letu korku zo šampanského. Preto ho počas prevádzky nikdy neodskrutkujte, keď je motor teplý, a dokonca ho zatvárajte len do polovice, aby mohol zo systému uniknúť prebytočný vzduch. Navyše, veko je horúce, takže pri nesprávnej manipulácii sa nevyhnete popáleninám.

Záver

Takže sme zistili dôvody, prečo sa motor zahrieva, ahovoril aj o tom, ako ich odstrániť. Na záver si dáme malú radu. Keďže je veľmi ťažké určiť prehriatie motora na sedadle vodiča, mali by ste si vypestovať silný zvyk – po krátkom čase sa pozrite na šípku teploty motora. Vždy si tak môžete včas všimnúť prítomnosť problému a predísť nákladným opravám motora.