ZIL-5301: fotografie, špecifikácie, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Výber úžitkového vozidla nie je nikdy jednoduchý. Na trhu existuje veľa kópií s rôznymi vlastnosťami a cenami. Ak hovoríme o ľahkých nákladných automobiloch, najobľúbenejším zástupcom je GAZelle. No jeho nosnosť je obmedzená a je len jeden a pol tony. Čo robiť, ak potrebujete previezť trojtonový náklad? Na takéto účely sú vhodné Valdai a Bull (aka ZIL-5301). Dnes budeme hovoriť o tom druhom.

Popis

ZIL-5301 „Bull“je malotonážne ruské auto, ktoré sa sériovo vyrábalo v závode Lichačev v rokoch 1995 až 2014. Prvé prototypy Bull sa objavili v roku 1991. Tento model sa stal malou kópiou 4331. ZIL a bol určený pre malú mestskú a medziregionálnu dopravu. Tento nákladný automobil je trojtonový nákladný automobil a je domácim analógom automobilov Mercedes T2 a Vario. Mimochodom, posledné tri roky sa toto auto vyrábalo v závode na výrobu automobilových dielov v Petrovsku (Saratovská oblasť).

Vzhľad

Nákladné vozidlo má dizajn, ktorý skutočne pripomína býka – skromné hranaté svetlomety a karoséria predĺžená dopredu. Ako vyzerá ZIL-5301? Čitateľ môže vidieť fotografiu kamiónu v našom článku.

Nárazník na ZIL bol kovový. V strede - oko na ťahanie. Nárazník je spoľahlivý, no časom sa na ňom olupovala farba. Zrkadlá sú rovnaké ako na ostatných ZIL. Sú veľmi veľké. Ale to je podľa vodičov veľké plus. Je v nich vidieť každý malý detail. Ale časom sa upevňovacie prvky uvoľňujú. Výsledkom je skreslenie obrazu pri rýchlosti a nárazoch (pretože zrkadlo vibruje). Samotná kabína je veľmi široká, a preto využíva až tri stieracie lišty. Nad kabínou môžu byť tri obrysové svetlá. K tomuto modelu továreň nedodala spojlery a spacie vaky. Všetko, čo sa predáva na sekundárnom trhu, je výsledkom zdokonaľovania samotných majiteľov-dopravcov. Kabína bola vlastnoručne uvarená a nákladná skriňa bola presunutá späť.

ZIL-5301 je univerzálny nákladný automobil. Na jeho základe vznikli stanové exempláre, vzdušné, celokovové dodávky a chladničky. Na základe tohto ZIL vznikli aj autobusy, hasičské a komunálne vozidlá.

Čo hovoria recenzie o ZIL-5301? Majitelia jednohlasne hovoria, že kabína na ZIL hnije (a farba sa rýchlo odlupuje na kapote). Toto je slabá stránka Býka. Pravdepodobne v súčasnosti neexistuje jediný model, ak by nebol podrobený zváraniu. Ale rám na "Bull" je dosť pevný a nehrdzavie ako kabína.

ZIL-5301: rozmery, vôľa

„Býk“mal inú dĺžku rázvoru. V podstate bol predĺžený už mimo továrne. Štandardné verzie nákladných vozidiel mali nasledujúce rozmery. Dĺžka bola 6,2 metra, šírka - 2,32, výška - 2,37 metra. Svetlá výška je 18 centimetrov. Prístup dnu bol realizovaný bez výťahu. Opravy by sa dali robiť „na kolene“. Ale to nie sú všetky výhody "Býka". Auto má dobrú geometrickú priechodnosť terénom, takže je vhodné nielen na použitie na spevnených cestách. Auto má tiež malý polomer otáčania, takže nie je o nič menej manévrovateľné ako GAZelle. Parkovanie na zložitých miestach bolo tiež jednoduché, pretože auto bolo z výroby vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia.

Nákladný priestor

Býk prišiel v podstate s celokovovou dodávkou tovaru. Továreň vyrábala verzie s dvoj-, troj- a štvorčlánkovými dodávkami. Užitočný objem korby je od 10,5 do 20,5 metrov kubických. Absolútne všetky verzie nákladných vozidiel mali nízku ložnú výšku - 76 centimetrov. Na koróziu však boli náchylné aj dodávky. Vzhľadom na to niektorí dopravcovia inštalovali karosérie zo zahraničných automobilov (napríklad Mercedes Vario). Boli oveľa ľahšie a nehrdzaveli tak rýchlo. Nechýbali ani sklápacie konštrukcie. Ale samotné telo je veľmi nízke, takže mnohí majitelia ho zvýšili.

Dosky nehnijú ako na GAZelles, čo je jednoznačné plus. Ale nie je tu žiadne horné načítanie z továrne.

Cab

Bol vytvorený na základe nákladného vozidla ZIL-4331. Preto nie je prekvapujúce, že dizajn „Býka“vo vnútri má veľa podobných detailov ako 4331. Auto dostalo veľký dvojramenný volant bez úprav, ako aj plochý predný panel. Nechýba akustika ani elektrické ovládanie okien. Vo všeobecnosti je tam minimum elektroniky. Na jednej strane je spoľahlivý (veď v podstate nie je čo rozbiť), no na druhej strane interiér nie je v žiadnom prípade pohodlný. Keďže toto auto bolo často brané na medziregionálnu prepravu, majitelia vyrobili vonkajší spací vak. Aj na týchto ZIL môžete vidieť neštandardné sedadlá. Zvyčajne boli inštalované z nákladných vozidiel Mercedes (ako na fotografii nižšie).

Továrenské sedadlá mali plochý tvar a obmedzený rozsah úprav. S nimi sa vodiči rýchlo unavili späť. Taktiež si majitelia často svojpomocne inštalovali audiosystém a ventilátor, čo ich v lete ušetrilo od horúčav. Mimochodom, samotná kabína je dosť priestranná. Úžitkové verzie boli navrhnuté pre šesť sedadiel pre cestujúcich.

Medzi „detskými chorobami“v kabíne „Býka“stojí za zmienku zlá zvuková izolácia. V kokpite bolo zreteľne počuť zvuky z ulice. Majitelia tiež hovoria, že ZIL má zlú tepelnú izoláciu. Kabína sa veľmi rýchlo ochladzuje, preto som musel piecť často. A prídavný ohrievač (Rzhevsky), ktorý bol inštalovaný voliteľne, rýchlo schátral. Spoľahlivejším riešením je inštalácia autonómneho ohrievača. Môže to byť zahraničný "Webasto" alebo domáci "Planar". Obe však stoja veľa peňazí. Preto si nastavili autonómnuohrievač iba tí, ktorí často cestovali na veľké vzdialenosti. Ďalšou nevýhodou kabíny, súdiac podľa recenzií, je, že sa veľmi zahrieva od slnka a strešné okno, ktoré je na streche, vôbec nešetrí.

ZIL-5301: špecifikácie

Pod kapotou tohto auta je bieloruská dieselová pohonná jednotka MMZ (Minsk Motor Plant). Spočiatku bol motor D-245 nainštalovaný na "Bull". V skutočnosti išlo o upravenú verziu motora traktora D240 s MTZ. Táto pohonná jednotka má objem 4,75 litra. V tomto prípade je výkon motora 105 koní. Tento motor bol radový, ale s turbínou. V roku 1999 bol na ZIL-5301 nainštalovaný motor D-245.12S. V zostave bol aj motor D-245.10. Tento motor je vybavený českým palivovým systémom od Motorpalu a turbodúchadlom Schwitzer. Motor má najjednoduchšie zariadenie a spĺňa environmentálne normy Euro-1.

V roku 2003 bol na Byčok nainštalovaný motor D-245.9 s výkonom 136 koní (vyrábal sa v tom istom závode na výrobu motorov v Minsku). Tento motor je vybavený medzichladičom (systém chladenia plniaceho vzduchu) a regulátorom tlaku vzduchu.

Napriek takému nízkemu výkonu, bieloruské dieselové motory na Bychke vyvinuli dobrý krútiaci moment, ktorý je pre úžitkové vozidlá veľmi dôležitý. Jeho hodnota sa pohybovala od 1300 do 1700 Nm v závislosti od úpravy.

Samotné motory sú veľmi nenáročné a vo všeobecnosti spoľahlivé – hovoria recenzie. Máloktorý majiteľ sa stretol s takým problémom, akým je zvýšená spotreba oleja a prehrievanie.

Ekonomika

Domáci dieselový motor spotrebuje 16 litrov paliva – to je podľa údajov z pasu. Ale ako hovoria majitelia, skutočný údaj je iný. V meste minie auto okolo 20 litrov nafty.

Na diaľnici - 18. Najhospodárnejší režim sa dosiahne pri rýchlosti 60-70 kilometrov za hodinu. Maximálna rýchlosť Bulla je 95 kilometrov za hodinu.

Prevodovka

Vozidlo bolo vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovka je veľmi spoľahlivá. Zdroj spojky na ZIL-5301 je 80 000 kilometrov. Problémy ale občas robí prevodovka zadnej nápravy. Vznikajú v oblasti krížov a satelitov. Bočné ozubené kolesá diferenciálu tiež zlyhávajú.

Podvozok

Auto má klasický systém pružinového odpruženia. Je úplne závislá. Predný nosník, zadný - priebežný mostík, doplnený o tyč stabilizátora. Mechanizmus riadenia je prevodovka s hydraulickým posilňovačom. Po čase začne bzučať posilňovač riadenia.

Najviac problémov s pojazdom však spôsobujú brzdy. Sú pneumohydraulické. Schéma je zložitá a málo spoľahlivá. Majitelia museli pravidelne sledovať hladinu kvapaliny, keďže ochranné kryty na brzdových strmeňoch často praskli a samotná nádrž sa roztrhla. V dôsledku toho mohol vodič jednoducho zostať bez bŕzd.

Ako sa správa auto na ceste? Ako každý iný kamión je auto bez nákladu veľmi odolné na nerovnostiach. Na vytvorenie pozastaveniamäkšie, do korby treba naložiť aspoň jeden a pol tony. Rolls "Bull" nie je taký silný ako jeho starší bratia. Ale aj tak sa neoplatí jazdiť. Samotný stroj je veľmi ťažký (váži asi štyri tony).

Cost

Na sekundárnom trhu sa väčšinou predávajú nákladné autá vyrobené na začiatku 21. storočia. Ich cena sa pohybuje od 130 do 300 tisíc rubľov. V podstate ide o celokovové dodávky. Najdrahšie sú odťahovky. Ich cena je asi 450 tisíc rubľov.

Hlavné výhody a nevýhody

Aká je výhoda tohto nákladného vozidla? ZIL "Bychok" je jedným z mála vozidiel, ktoré pri tak kompaktných rozmeroch prepravujú náklad s tonážou takmer ako "GAZon". Ale toto nie je vždy žiadané, takže auto nemožno nazvať univerzálnym.

Stroj je spoľahlivý z hľadiska výkonu. Motor je stredne ekonomický. Auto je silné, ale nie rýchle. V údržbe je "Býk" jednoduchý a udržiavateľný. Ale kvôli kolapsu závodu sú problémy so zháňaním náhradných dielov. Okrem toho je auto menej likvidné ako GAZelle alebo GAZon.

Zhrnutie

Takže sme zistili, aké vlastnosti a vlastnosti má ZIL-5301. Stroj má jednoduchý a spoľahlivý motor, silný rám a odolnú prevodovku. Kamión však nie je bez chýb. Ide o neustále hrdzavejúcu kabínu, hlučný a nepohodlný interiér, ako aj problematický brzdový systém. Mám si to kúpiť do práce? Na túto otázku neexistuje jediná odpoveď. Auto už bolo vyradené z výroby a nájditenáhradné diely pre to sú ťažšie ako pre rovnaký Valdai. Ale ten druhý má nemenej priestrannú karosériu a spoľahlivý motor.