BMW K1200S: fotografie, recenzie, špecifikácie, vlastnosti motocykla a recenzie vlastníkov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

BMW Motorrad úspešne vytlačilo talianskych a japonských konštruktérov motocyklov z ich vychodených koľají vydaním pre vodiča úplne prvého veľkoobjemového hyperbiku BMW K1200S.

História vzhľadu

Motocykel BMW K1200S sa za posledných desať rokov stal najočakávanejším a najoriginálnejším modelom nemeckej spoločnosti BMW. V roku 2004 bola svetová komunita šokovaná vyhlásením koncernu, že ide priamo konkurovať japonským výrobcom športových bicyklov. Dôvod tejto reakcie spočíval v jedinečnom a osobitom obraze bavorského výrobcu: priečna inštalácia štvorvalcového motora s objemom 1200 kubických centimetrov, charakteristického pre Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX a Kawasaki ZX-12R, by bola neobyčajné a nekonvenčné pre BMW.

Po prvej prezentácii pozvaní novinári vo svojich recenziách BMW K1200S zaznamenali nerovnomerné vstrekovanie paliva – podobný problém bol typický až donedávnapre dvojvalcové motory inštalované na sériu R. Vyrobené motocykle museli byť vrátené do tovární a výroba bola dočasne zastavená a v neposlednom rade to bolo odmietnutie celej šarže prichádzajúcich vačkových hriadeľov.

Nasledujúca demonštrácia bola už v Kalifornii a skupina amerických motocyklových novinárov pozvaných na podujatie a testovaciu jazdu očakávala od BMW K1200S veľa.

Prehľad

Novinári z Americkej asociácie motocyklistov dostali deň na otestovanie nového BMW K1200S. Súdiac podľa výsledkov testovacích jázd a dojmu testujúcich, motocykel plne splnil všetky očakávania, ktoré sa doňho vkladali od roku 2004.

Sedadlo vodiča je prekvapivo voľné, čo je pre športový bicykel veľmi netypické. Poloha stupačiek vám umožní pohodlne sedieť na motorke bez ohýbania nôh a riadidlá znižujú záťaž vašich zápästí, aj keď stroj stojí. Výkon BMW K1200S je nápadne odlišný od predchádzajúcich motocyklov bavorskej spoločnosti, čo je badateľné už od prvých sekúnd naštartovania motora: agregát s objemom 1157 kubických centimetrov rýchlo naberá na sile a udržuje si krútiaci moment v celom svojom rozsahu.

Dokončenie vstrekovacieho systému nebolo márne: motocykel naberá rýchlosť sebavedomo aj pri minimálnom otvorení tlmiča.

Spodné výkonové pásmo je mäkšie a typickejšie pre cestovný model. Plný potenciál motora sa prejaví pri 4-6 000 otáčkach: prejaví sa plná trakcia a výkon stroja as väčšími otáčkami je BMW K1200S prakticky nemožné držať krok.

Motor

Výrobca ubezpečuje, že výkon motora je 167 koní, pričom červená zóna začína pri 11 000 otáčkach za minútu. BMW K1200S je rovnako technické ako jeho japonskí rivali a má pocit, že má výkonnejší motor, najmä v porovnaní s dvojvalcovými pohonnými jednotkami BMW, ktoré sa nachádzajú na iných modeloch motocyklov.

Rozmery

Pohotovostná hmotnosť BMW K1200S je podľa špecifikácií 226 kilogramov. Bavorský bicykel je o niečo dlhší ako Honda ST1300 a Harley-Davidson Sportster s rázvorom 157 centimetrov.

Pomerne pôsobivé rozmery v pohybe nie sú v žiadnom prípade cítiť a bicykel pôsobí kompaktnejšie.

Prívesok

Desaťročia experimentov BMW s alternatívnymi dizajnmi prednej časti motocykla viedli k tomu, že K1200S je vybavený novým predným zavesením Duolever, ktoré výrazne znižuje hmotnosť stroja a robí ho kompaktnejším. Nahradil zavesenie Telelever a je vybavený jedným tlmičom umiestneným medzi dvoma pákami zodpovednými za vertikálny pohyb kolesa. Konštrukcia bola postavená tak, aby bolo možné oddeliť sily pôsobiace na predné koleso a vznikajúce pri zrýchľovaní a brzdení a sily vznikajúce pri riadení. Životaschopnosť tejto technológie bola preukázanáTelelever pozastavenie v priebehu rokov, ale bolo to príliš drahé.

Pri nájazde do zákruty sa klasické vidlice pri brzdení stlačia a urobia strmší uhol riadenia, čo zrýchli motorku do zákruty. Odpruženie Telelever nezmenilo uhol natočenia volantu, čo spomaľovalo bicykle BMW do zákrut. Nové odpruženie Duolever namontované na BMW K1200S tento problém odstránilo. Pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach pôsobí motocykel trochu ťažko a ťažkopádne, no pri normálnej rýchlosti tento pocit úplne zmizne – riadenie sa stáva ľahkým a dokonale poslúcha.

Ďalšou výhodou odpruženia Duolever je, že riadenie zostáva stabilné v zákrutách bez ohľadu na to, čo vodič robí s brzdou alebo plynom: trajektória auta zostáva rovnaká a nezablúdi do väčšieho polomeru.

Recenzie od majiteľov BMW K1200S

Zmeny v dizajne motocykla dávajú aj začínajúcim jazdcom dokonalú príležitosť cítiť sa ako profesionálny pilot športového motocykla, lietať po rovných úsekoch tratí vysokou rýchlosťou a vchádzať do zákrut bez stlačenia bŕzd. Charakteristiky motocykla boli testované počas testovacej jazdy dlhej 400 kilometrov: trať prechádzala po cestách severnej Kalifornie. Piloti, ktorí testovali BMW K1200S, boli s autom spokojní: Bavorskej spoločnosti sa podarilo vytvoriť jedinečný a úžasný športový bicykel, ktorý dokáže utrieť nos japonskýmkonkurenti.

Cena

Nepochybnou výhodou uvedenou v recenziách BMW K1200S je pomerne rozsiahly balík doplnkových doplnkov, vrátane systému elektronického nastavenia pruženia BMW ESA, protiblokovacieho brzdového systému a dvojfarebných farieb karosérie. V základnej modifikácii bol motocykel ponúkaný za 900 tisíc rubľov od amerických predajcov. Ako príslušenstvo je k dispozícii súprava na prepravu batožiny pozostávajúca z bočných kufrov a vrecka na palivovú nádrž.

CV

Majitelia BMW K1200S s nadšením hovoria o novom aute bavorského výrobcu, pričom si všímajú jeho relatívne nízku spotrebu paliva – okolo 8 litrov na 100 kilometrov. Rezervná palivová nádrž s objemom 4 litre sa aktivuje po 178 kilometroch, čo je celkom dobré a zabezpečuje autonómiu motocykla; bez tankovania dokáže K1200S prejsť 227 kilometrov.

Napriek tomu, že K1200S patrí k známej nemeckej značke, ktorej vozidlá sú známe svojou náročnosťou, je v prevádzke celkom nenáročný: na udržanie výkonu je potrebná údržba a výmena oleja.

BMW K1200S bolo ponúkané v troch úrovniach výbavy: plná verzia, bez ABS a bez elektronického ovládania pruženia. Rozdiel v nákladoch na úpravy bol niekoľko tisíc dolárov, čo bolo takmer rovnaké ako u hlavného konkurenta – Suzuki Hayabusa. Majitelia BMW K1200S však nereptali na pomerne vysoké náklady: za rovnakú cenu bolo možnékúpte si nemecký motocykel so zárukou výrobcu, ktorý sa vyznačuje najlepšou vyrobiteľnosťou a vysokou kvalitou výroby.

Ďalšie možnosti ponúkané zákazníkom zahŕňali nízke sedadlo, vyhrievané riadidlá, imobilizér, elektronický systém odpruženia, centrálny parkovací stojan, globálny polohovací systém GPS a súpravu na prepravu batožiny pozostávajúcu z bočných kufrov a tašky na palivová nádrž.

Výskyt očakávaného bavorského motocykla, ktorý získal obdivné recenzie od novinárov a odborníkov, na trhu neobišiel ani hlavných konkurentov BMW, ktorí takmer okamžite začali s vývojom nových modelov - napríklad Honda, rok po uvedení modelu K1200S na trh nový model, ktorý nahradil Blackbird.

Motocykel BMW K1200S sa stal pre bavorskú automobilku novým smerom, ktorý jej umožňuje ďalej sa rozvíjať a naplno využívať nielen skúsenosti nazbierané v oblasti vývoja áut, ale aj inovatívne technológie v oblasti motorizmu výstavby. Séria motocyklov, ktorá sa objavila po K1200S, sa stala oveľa zaujímavejšou a atraktívnejšou pre motoristov po celom svete, ktorých pozornosť však stále púta prvý model nemeckého športového motocykla.