Recenzia motocykla Yamaha FZR 1000: vlastnosti, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

FZR-1000 je motocykel, ktorý veľkou mierou prispel k ďalšej generácii superbikov Yamaha: YZF 1000 Thunderace a YZF R1. Začiatkom 90. rokov sa stal legendou, jazdia na ňom a stále ho milujú.

Motocykel desaťročia

Superbike, ktorý posunul Yamahu do popredia športového dizajnu, bol uvedený na trh v roku 1987 ako Yamaha FZR 1000. V tom čase stroj dosahoval maximálnu rýchlosť viac ako 250 km/h a jeho modifikácia z roku 1989 dostala názov motocykel desaťročia dokázal zrýchliť na 100 km/h za menej ako 3 s. Jeho maximálna rýchlosť presiahla 270 km/h. S týmito funkciami by bol veľký dopyt po akomkoľvek bicykli, takže výroba pokračovala.

V roku 1989 výrobca zlepšil výkon Yamahy FZR 1000 zvýšením zdvihového objemu motora na 1002 ccm3 a pridaním elektronicky riadeného výfukového ventilu. Skrátený názov EXUP sa stal známym prezývkou pre motocykel. Napriek zvýšeniu zdvihového objemu motora sa stal kompaktnejším a kratším o 8 mm v dôsledku zmeny sklonu valcov na 35°. Zmenené uhly aveľkosti ventilov, ako aj časovanie vačkového hriadeľa. Väčšie karburátory pomohli zlepšiť výkon, zosilnil sa kľukový hriadeľ a vykonalo sa množstvo ďalších zmien. Systému sa doplnil využiteľný výkon pri stredných otáčkach a výkon motora vzrástol na 145.

Jedinečnou funkciou zavedenou do modelov od roku 1989, známou ako EXUP, bol servomotor, ktorý ovládal výfukový ventil. To umožnilo zväčšiť priemer výfukového potrubia pre lepší prísun paliva pri vysokých otáčkach motora, ako aj obmedziť ho pri nízkych otáčkach motora. Vylepšený bol aj podvozok a zlepšila sa ovládateľnosť bicykla, vďaka čomu je systém EXUP obľúbený u iných japonských superbikov.

Rám z roku 1989 (teraz nazývaný Delta Box 2) používal motor ako namáhaný prvok. Preč boli spodné trubky, ktoré nahradilo bezpečné uchytenie hlavy valcov na hornú časť rámu. Tento dizajn sa stal základom pre radikálne usporiadanie podvozku YZF R1 takmer o 10 rokov neskôr. V roku 1987 bola zadná 18" zadná časť nahradená 5,5x17" a predná 17" bola rozšírená na 89 mm. Štandardný priemer nohy vidlice narástol o 2 mm na 43 mm. Ďalšie zmeny boli jemnejšie, ale nemenej hodnotné: predná a zadná náprava a otočná skrutka kyvného ramena boli zväčšené a vyhĺbené. To ich posilnilo a zvýšilo stabilitu pri zaťažení úzkymi zákrutami. Pneumatiky Pirelli MP7S špeciálne navrhnuté pre tento modelboli označené za najlepšie motocykle, aké boli kedy vybavené, a podľa recenzií používateľov nie je dôvod nesúhlasiť. V roku 1987 bol FZR vybavený gumou Dunlop japonskej výroby, ktorá mala menšiu priľnavosť ako guma a mala približne rovnakú životnosť. Používatelia, ktorí vyskúšali pneumatiky rôznych výrobcov, radiálne aj diagonálne, nenašli nič lepšie ako Pirelli, okrem rozprávkovo drahého anglického Dunlop D364 v kvalite GP. Majitelia upozorňujú, že bicykel je veľmi citlivý na opotrebovanie pneumatík a má tendenciu stáť na zemi, ak je zadný behúň opotrebovaný viac ako z polovice.

Tým sa však vylepšenia nekončia. V roku 1991 bol balík aktualizovaný na modifikáciu Yamaha FZR 1000 RU so strmšími obrátenými vidlicami. Posledné vylepšenia boli vykonané v rokoch 1991 a 1994 a potom v roku 1996 bol FZR1000 nahradený YZF 1000 Thunder Ace.

Súťaž

FZR-1000 bol predstavený v roku 1987 ako športový bicykel. Vďaka technológii Delta Box a dizajnu 5-ventilového valca Genesis bol najlepší vo svojej triede v ovládaní a výkone. GSXR 1100 bol lacnejší, ale jeho výkon nebol taký pôsobivý. Neskôr, v 90. rokoch, vznikol CBR900 Fire Blade, ktorý dokázal odolať FZR-1000. Konkurencia medzi týmito motocyklami pokračovala v podobe modelov Yamaha YZF R1 a Honda CBR1000RR.

Prvý 4-takt

Yamaha FZR-1000 Genesis je významný model, ktorýznamenal prechod z 2- na 4-taktné športové bicykle. Táto zmena splodila novú generáciu vysokovýkonných veľkých bicyklov, ktoré využívali pretekársku technológiu Yamaha. Prvý Genesis bol predstavený verejnosti na autosalóne IFMA v Kolíne nad Rýnom (Nemecko) 18. septembra 1986 a pokračoval v úspechu svojich predchodcov RD 350 a RD 500.

Exteriér

V roku 1989 Yamaha prepracovala svoj najväčší športový motocykel a bol úplne transformovaný. Nový športový bicykel sa cítil menší, ľahší a nižší, ale drastické vylepšenia sa prejavujú počas jazdy. Motocyklové sedadlo bolo prerobené tak, aby bolo širšie, ergonomickejšie a pohodlnejšie.

Yamaha FZR 1000 predstavená v roku 1987 bola mnohými považovaná za najlepší dostupný model s objemom 1000 cm33. Vo vonkajšom dizajne nenastali žiadne zásadné zmeny, okrem výmeny svetlometu v rokoch 1991 a 1992 a pridania 4-piestového brzdového strmeňa z roku 1989. Systém nasávania vzduchu bol vylepšený v úpravách v rokoch 1991 a 1992. V posledných rokoch výroby sa FZR dočkal návratu dvojitých svetlometov pôvodného modelu, ktoré zostali až do konca výroby v roku 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Špecifikácie

Motocykel je poháňaný vodou chladeným motorom s objemom 989 cm3. pozri Mal dopredu naklonené valce a DOHC. 20-ventilový formát bol predstavený vo FZ750 o dva roky skôr. Motorvyvinul 130 koní. S rýchlosťou 10 000 ot./min., no v roku 1989 výrobca zvýšil zdvihový objem motora na 1002 cm3, pričom agregát dosahoval výkon 145 k. S pri 10 000 ot./min. Dal názov novej modifikácii EXUP. Systém, prvýkrát použitý na 4-taktných motoroch, má zvýšený výkon a krútiaci moment. Výfukový ventil s limitom výkonu je systém riadenia výfukových plynov, ktorý sa stále používa na YZF R1 vo vylepšenej podobe. Umožňuje vám nastaviť prietok výfukových plynov v závislosti od otáčok motora.

Špecifikácie

Špecifikácie Yamaha FZR 1000 sú nasledovné:

• pracovný objem motora: 1002 cm3;
• typ motora: radový 4-valec;
• počet stĺpcov: 4;
• výkon: 145 koní S (105,8 kW) pri 10k ot./min;
• počet ventilov na valec: 5;
• štartér: elektrický;
• prevodovka: 5-rýchlostná;
• hmotnosť bez paliva: 214 kg;
• výška sedadla: 775 mm;
• predné brzdy: dvojitý kotúč;
• zadné brzdy: jednokotúčové;
• pomer výkonu a hmotnosti: 0,6776 hp s./kg
• zrýchlenie na 100 km/h: 2,9 s;
• max. rýchlosť: 275 km/h

Hodnotenie výkonu

Hodnota Superbike Yamaha FZR 1000 od vlastníkov sa nazýva perfektne vyvážená a má veľkú silu. Podvozok je celkom schopný zostať stabilný pri plnom zaťažení motora, vďaka čomu je jazda príjemnejšia. Autor:užívateľské recenzie, čo sa im na ňom najviac páči, je jeho extrémne nízka hmotnosť a manévrovateľnosť. Vďaka 45-stupňovým valcom a relatívne nízkej výške sedadla je motocykel ľahší ako nový R1, aj keď je o 23 kg ťažší. So strojom sa veľmi ľahko manipuluje a má mimoriadne uspokojivé zrýchlenie. Zdá sa, že jazdec na FZR-1000 splýva s motocyklom, čo mu dáva nezabudnuteľný zážitok. Na iných moderných športových superbikoch sa dá sedieť len na koni a to nie je také pohodlné. Čo sa ale hýbe rýchlo, treba rovnako rýchlo zastaviť a FZR-1000 s tým nemá problém. Odolný brzdový systém motocykla vykoná svoju prácu vždy spoľahlivo. Motor začne „kričať“pri 7000 otáčkach za minútu a žiadne pohybujúce sa predmety na ceste ho nedokážu predbehnúť na plný výkon. 20-ventilový radový-4 motor Yamaha je jedným z najspoľahlivejších, aký bol kedy vyrobený, takže môžete začať.

Cena

Majitelia týchto bicyklov sa o ne veľmi dobre starajú, takže nebude ťažké nájsť taký, ktorý vyzerá a jazdí skvele. Ak má majiteľ úplnú servisnú históriu vozidla a počet najazdených kilometrov sa zdá byť uspokojivý, potom stojí za zváženie možnosti jeho nadobudnutia. Na radu majiteľov by ste sa tiež mali uistiť, že pneumatiky sú v dobrom stave, pretože na športových bicykloch nie sú také odolné a nie sú lacné. Yamaha FZR 1000 1995-1996 emisia stojí asi 4–4,3 tisíc dolárov, 1987-1988. - niekde okolo 2.5tisíc $, ale oplatí sa kúpiť, ak je starostlivosť a fungovanie úplne uspokojivé.

Záver

Yamaha FZR 1000 bola považovaná za najlepší pouličný bicykel v deväťdesiatych rokoch. Vlastniť ho bolo prestížne: superbike bol veľmi rýchly a krásny a ovládal sa ako žiadny iný.