Načasovanie zapaľovania: vlastnosti, pravidlá a odporúčania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Predstih zapaľovania je veľmi dôležitý parameter, od ktorého priamo závisí stabilita a správna činnosť vstrekovacích a karburátorových motorov na benzín alebo plyn. Pozrime sa, aké je časovanie zapaľovania, čo ovplyvňuje, ako ho určiť a nastaviť, a to aj na plynových zariadeniach.

Čo je POP

Toto je bod, v ktorom sa zmes vzduchu a paliva vo vnútri spaľovacích komôr zapáli, keď sa piest priblíži k hornej úvrati.

Časovanie zapaľovania musí byť nastavené správne. Koniec koncov, priamo ovplyvňuje činnosť motora. Ide o to, že účinnosť a účinnosť motora priamo závisí od tohto uhla. V závislosti od toho, či ide o skoré alebo neskoré zapálenie, tlak plynov vo vnútri systému sa líši.

Plyny tlačia na piest. A sila ich tlaku by mala dosiahnuť maximum, keď prvokpo prejdení hornej úvrati sa začne pohybovať nadol.

Ak je zapaľovanie skoré, zmes vzduchu a paliva sa zapáli, keď je piest na začiatku alebo v strede svojej cesty do TDC. V dôsledku toho je účinnosť motora výrazne znížená. Tlak plynu stlačí piest nadol. Ten sa pokúša presunúť do TDC.

Ak dôjde k neskoršiemu zapáleniu, iskra sa dodáva v momente, keď sa piest pohybuje nadol. V tomto prípade sa tiež stratí účinnosť, zníži sa výkon motora.

Spaľovacia doktrína

Jeho zapálenie a spálenie je viac než len chemický proces. Toto je celá časť teórie. Napríklad, ak sa trochu ponoríte do tejto oblasti vedy, je známe, že z malého výboja iskry na sviečke začína čelo plameňa a šíri sa do spaľovacích komôr. Je známe, že trvanie iskry nie je dlhšie ako jeden meter za sekundu. Počas tejto doby môžu teploty dosiahnuť desaťtisíc stupňov. Objem zmesi, ktorý sa zapáli, sa v okamihu zničí.

Je dokázané, že rýchlosť spaľovania je skutočne pomalá. S rastúcim plameňom sa však rýchlosť horenia zvyšuje aj 70-80 krát. Zvyšky zmesi, ktoré nie sú úplne odstránené, pretože sa nachádzajú v blízkosti pomerne studených stien valca, horia pomalšie. V tomto prípade je uhol natočenia kľukového hriadeľa 30 stupňov.

S rôznymi polohami časovania zapaľovania je spaľovanie výrazne odlišné. Pri správnom UOZ sa optimálny tlak dodáva tam, kde piest práve prechádza TDC. toasi 10-12 stupňov.

Ak je UOZ zrazený, nastavený na neskoršiu stranu, potom je najoptimálnejší tlak plynu v 45-stupňovej zóne - tu je piest v ešte nižšej polohe. Plyny tlačia na klesajúci prvok. Účinnosť takéhoto motora je znížená na nulu.

Ak sa časovanie zapaľovania oneskorí, palivo môže vyhorieť po otvorení výfukových ventilov. Plyny vznikajúce po výbuchu majú veľmi vysokú teplotu. Môžu ľahko vyvolať zapálenie novej časti zmesi, ktorá vstupuje do valcov. V tejto chvíli môžete počuť charakteristické praskanie v tlmiči.

Skoré zapálenie nie je všetko dobré. V tomto prípade je maximálny tlak už v polohe piesta pri TDC alebo skôr. Produkty spaľovania vyvíjajú tlak na piest, ktorý ešte nedosiahol svoj najvyšší bod. V dôsledku toho dochádza k poklesu výkonu, detonácii a iným nepríjemným momentom.

Náznaky porazeného UOZ

Proces vznietenia zmesi paliva a vzduchu v komorách motora (oneskorený alebo pokročilý) môže viesť k rôznym poruchám motora. Aby ste určili, že načasovanie zapaľovania je nesprávne, pomôžu vám nasledujúce znaky:

• Problémy so štartovaním motora.
• Apetít auta sa výrazne zvyšuje.
• Motor stráca zrýchlenie, výkon motora klesá.
• Môžete pozorovať nepravidelný chod naprázdno.
• Keď stlačíte plynstratí sa odozva jednotky, pozoruje sa prehriatie, ako aj detonácia.
• Môžete tiež počuť praskanie – v karburátore alebo sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme.

Dôsledky nesprávneho POD

Oneskorené aj skoré zapaľovanie nemá najlepší vplyv na zdroj pohonnej jednotky a jej prevádzku. Treba dodať, že nielen charakteristiky ako výkon motora či spotreba paliva závisia od správneho načasovania zapaľovania motora. Ak sa iskra objaví skôr, ako je potrebné, tlak plynov, ktoré expandujú, bude interferovať s piestom. Zapaľovanie po tom, čo sa prvok začne pohybovať nadol, spôsobí, že energia dobehne piest a potom vstúpi do výfukového traktu, namiesto toho, aby vykonala užitočnú prácu.

Pri predčasnom zapálení musí stúpajúci prvok vynaložiť značné úsilie na stlačenie plynov, ktoré vznikajú pri skorom spaľovaní zmesi. V tomto prípade sa výrazne zvýši zaťaženie skupiny valec-piest a kľukového hriadeľa.

Skoršie zapaľovanie je určené nasledujúcimi charakteristickými znakmi – počas chodu motora môžete počuť kovové zvonenie. Kolísať budú aj voľnobežné otáčky. Po stlačení plynu dôjde k poklesu.

Neskoré zapaľovanie škodí aj motoru. Zmes horí pri zníženom tlaku a zväčšenom objeme vo valci. Doba horenia je narušená, v dôsledku čoho zmes počas zdvihu piestu vyhorí. Motor stráca výkon. Ak chcete zrýchliť, musíte silno stlačiť plynový pedál. Je tu aj vysoká spotreba paliva. Vnútrivzniká motor, koks, sadze a rôzne usadeniny. Nesprávne spaľovanie vedie k prehriatiu.

Preto je potrebné vedieť nastaviť časovanie zapaľovania. To zlepší výkon motora, zníži spotrebu paliva a ochráni ho pred predčasným opotrebovaním.

Ako určiť POP

Ak chcete definovať PPH, mali by ste poznať niekoľko dôležitých pojmov:

• Uhol závisí od rýchlosti kľukového hriadeľa. Čím vyššie sú otáčky motora, tým skôr by mal byť PTO. Ovplyvňuje to aj teplota motora a horľavá zmes. Čím nižšia je teplota motora, tým pomalšie bude spaľovanie. Preto sa v tomto prípade nastavenie časovania zapaľovania vykonáva v skoršom smere. Pri horúcom motore je opak pravdou.
• Taktiež zaťaženie motora výrazne ovplyvňuje UOZ. Čím vyššie sú otáčky, tým je potrebný skorší uhol. Toto sa robí, aby sa zabránilo detonácii, pretože pri vysokom zaťažení sa do valcov privádzajú väčšie časti palivovej zmesi.

Prečo OOP zablúdi

Takéto situácie sú celkom bežné. Parametre odporúčané výrobcom sú vypnuté. Tie totiž jednoducho nie sú určené pre špecifické podmienky, v ktorých je auto prevádzkované. Tu potrebujete vedieť, aké by malo byť časovanie zapaľovania pre konkrétne podmienky - nastavuje sa ručne.

Najskôr sa však musíte uistiť, či naozaj potrebujete zasiahnuť a niečo zmeniť. UOP môžete skontrolovať sluchom a zamerať sa na svoje pocity. Na tento účel sa vozidlo zrýchliv rovnom úseku do 40 km/h a následne prudko stlačiť plyn. Musí byť zaradený štvrtý prevodový stupeň.

Ak počujete detonačné zvuky na krátky čas, no zároveň je zrýchlenie celkom isté, s uhlom nemôžete robiť absolútne nič. Detonácia by mala úplne zmiznúť za pár sekúnd, keď rýchlomer ukazuje 60 km/h.

Keď zvuky neprestanú a auto nezrýchľuje, znamená to, že došlo k vypadnutiu zapaľovania. Ak detonácia nezmizne, potom je UOZ príliš skoro. V druhom prípade sa zapaľovanie oneskorí.

Nastavenie PTO

Poďme sa naučiť, ako nastaviť časovanie zapaľovania. Na to potrebujete špeciálne zariadenie - stroboskop na zapaľovanie. Ale ak tam toto zariadenie nie je, tak je to v poriadku. Ak je zapaľovanie kontaktné, potom sa nastavuje pomocou bežnej žiarovky. Ak je systém bezkontaktný, nastavenie sa vykonáva sluchom a správnosť nastavení sa kontroluje vyššie uvedeným spôsobom na ceste.

Bezkontaktné zapaľovanie

Ak je k dispozícii stroboskop, potom je pripojený podľa pokynov k zariadeniu. Väčšina zariadení má zvyčajne tri napájacie vodiče, ktoré sa pripájajú k batérii, a signálny vodič. Ten je pripojený k zapaľovacej sviečke na prvom valci.

Nastavte časovanie zapaľovania na voľnobeh, ale na dobre zahriatom motore. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Je pripojený stroboskop a jeho lampa je nasmerovaná na zotrvačník - sú na ňom značky. Tieto značky je lepšie nájsť vopred otočením motora pri kolese so zapnutou piatou.prenos. Požadovaná značka je označená korektorom papiernictva. Stroboskop bude blikať a značka sa bude javiť ako nehybná, keď na ňu svieti lesk. Otáčaním rozvádzača sa starajú o to, aby bola značka na skrini zotrvačníka na jednom mieste oproti odlivu. Načasovanie zapaľovania VAZ podľa pasu je plus alebo mínus jeden stupeň.

Nie je nezvyčajné, že motor po tejto úprave beží stabilne a dobre. Spotreba paliva klesá, dynamika sa zlepšuje. Ale nie vždy to tak je. V tomto prípade je potrebné nastaviť zapaľovanie detonáciou.

UOZ a injektor

Všetko je tu oveľa jednoduchšie. V takom prípade zapnite zapaľovanie a sledujte prístrojovú dosku. Ak svieti kontrolka, čo naznačuje poruchy, vezmú notebook a vykonajú diagnostiku. Ďalej skontrolujte škrtiacu klapku. Potom skontrolujte napätie v palubnej sieti. Klapka je otvorená na jedno percento. Potom prudko stlačte plynový pedál. V dôsledku toho sa klapka otvorí na 90 percent. Napätie snímača polohy škrtiacej klapky by malo klesnúť na 0,45 V.

Pri motore so vstrekovaním postačí továrenské nastavenie uhla štartu. Tu elektronika rozhoduje o tom, aké bude časovanie zapaľovania počas prevádzky motora v rôznych režimoch. Štartovací uhol sa nastavuje podobne ako pri bezkontaktnom zapaľovaní. Nastavenie sa vykonáva otáčaním matíc zaisťujúcich rozdeľovač zotrvačníka.

VoZ variátory

S príchodom HBO sa majitelia áut stretávajú so skutočnosťou, že aj najskoršie zapaľovanie, ktoré je možné nastaviťna rozdeľovači, nestačí skôr na plynové palivo. Faktom je, že na rozdiel od benzínu horí propán-bután dlhšie, čo znamená, že sa objavujú problémy. Keďže rozdeľovač neumožňuje veľmi skoré zapálenie, aby zmes mohla horieť v spaľovacej komore, objavili sa variátory časovania zapaľovania.

Toto je elektronické zariadenie, ktorého úlohou je posúvať krivku SV. Tento posun sa vykonáva podľa určitých algoritmov pre konkrétne hodnoty. Ak variátor nepoužívate, zapaľovanie nebude dostatočne skoro. Horľavá zmes vyhorí vo výfukovom potrubí a to je spojené s rôznymi problémami.

Na záver

Takto môžete nastaviť a skontrolovať časovanie zapaľovania. Keď sa vyskytnú poruchy počas pohybu, keď sa motor chveje alebo sa jednoducho pozoruje nestabilná prevádzka, mnohí začnú kontrolovať čokoľvek, ale nie UOZ. Ale márne. Tento parameter priamo ovplyvňuje stabilitu spaľovacieho motora. Auto so správne nastaveným uhlom zapaľovania poteší spoľahlivou a bezproblémovou prevádzkou.