DAAZ 2107: karburátor, jeho zariadenie a nastavenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Majitelia áut typu „Classic“často čelia problémom s dynamikou a spotrebou paliva. Vodiči nazývajú motor auta srdcom a karburátor možno pokojne prirovnať k srdcovej chlopni. Spotreba paliva závisí od posledného detailu a dynamické vlastnosti závisia od jej správneho nastavenia. V tomto článku sa dozvieme, ako funguje karburátor (VAZ 2107 DAAZ). Pozrieme sa aj na to, ako ho správne regulovať.

Hlavné usporiadanie dielov DAAZ pre klasické modely VAZ

Prevádzka akéhokoľvek automobilového spaľovacieho motora priamo závisí od kvality a množstva zmesi paliva a vzduchu. Rovnakú zmes pripravuje priamo karburátor. Okrem toho toto zariadenie rovnomerne rozdeľuje zmes do spaľovacích komôr.

Karburátor (VAZ 2107 DAAZ) pozostáva z niekoľkých hlavných častí. Toto je difúzor, škrtiaci ventil, ako aj tryska a plaváková komora.

Typyzariadenia

Ak je na aute nainštalovaný starý motor, potom sú takéto autá vybavené karburátormi DAAZ 2107 - 1107010. S novými motormi a vákuovým korektorom sa používa nový model alebo úprava. Tento model je DAAZ 2107 1107010-20.

Tieto produkty sa vyrábajú v závode automobilových komponentov v Dmitrovgrade. Tento podnik už niekoľko rokov vyrába rôzne zariadenia pre klasické modely VAZ. DAAZ 2107 (karburátor) medzi vodičmi si získal osobitnú dôveru ako celkom spoľahlivý.

Komplexný a vysoko presný prístroj

Karburátor je komplexné zariadenie pozostávajúce z mnohých rôznych komponentov. Kompletné zariadenie je však potrebné len pre tých, ktorí sa profesionálne zaoberajú nastavovaním a nastavovaním týchto zariadení.

Napriek všetkým ťažkostiam a veľkému množstvu detailov sa však pozrime na to, ako toto zariadenie funguje konkrétnejšie.

Aké zariadenie má teda karburátor DAAZ 2107 1107010? Toto zariadenie pozostáva z plavákovej komory, do ktorej sa v obmedzenom množstve dodáva palivo. Prístup k benzínu je uzavretý ihlovým ventilom, ako aj plavákom, ktorý vzhľadom pripomína sud. Benzín sa mieša v špeciálnej miešacej komore. Karburátor sa tiež skladá z škrtiacej klapky a vzduchového tlmiča. Okrem nich sú v zariadení zahrnuté aj trysky. Palivo sa rozprašuje pomocou rozprašovača. Jednou z dôležitých súčastí karburátora sú difúzory. Fungujú ako trysky, tvoriakonfigurácia prúdenia vzduchu.

Karburátor DAAZ 2107: princíp činnosti

Keď palivo vstupuje do plavákovej komory, množstvo paliva riadi plavák. Ak vyskočí, mechanizmus ihly zablokuje prístup benzínu do komory. Kamera teda v tomto prípade pripomína záchodovú misu. Tu je všetko po starom. Palivo sa však nedodáva okamžite. Najprv prejde špeciálnym filtrom, aby sa vyčistil.

Zariadenie ďalej dodáva horľavú kvapalinu do prvej a druhej palivovej komory. Karburátor (zariadenie) DAAZ 2107 zabezpečuje prítomnosť hlavných palivových trysiek, ktorými prechádza palivo.

Okrem benzínu sa do komôr privádza vzduch cez vzduchové trysky, ktoré boli predtým čistené vo vzduchových filtroch. Vzduch potom pomocou špeciálnych rúr a studní tvorí zmes s benzínom. Tak sa získa takzvaná emulzia.

To však nie je všetko. Pred vstupom do spaľovacích komôr cez atomizér prechádza zmes cez ekonomostat. Tu sa zmes dodatočne obohacuje.

Ďalej sa zmes pomocou atomizérov dostáva do difúzorov. Tu je konečná príprava zmesi. Karburátor automobilu VAZ 2107 (výroba DAAZ'ovsky) je navrhnutý tak, že kvapôčky paliva v difúzoroch sú nasávané do vysokorýchlostného prúdu vzduchu. Zmes vzduchu a paliva teda vstupuje do stredu zmiešavacej komory.

Plynový pedál na autách VAZ reguluje polohu škrtiacej klapky, ktorá je určená na privádzanie zmesi priamo do valcov motora.

Čo je ešte špeciálne na karburátore DAAZ 2107? Jeho zariadenie obsahuje trysky na voľnobeh. V tomto režime sa zmes odoberá len z prvej palivovej komory. Princíp a schéma činnosti palivových komôr aktivuje druhú komoru až vtedy, keď motor dosiahne prevádzkové teploty. Kamera II sa tiež zapne, ak potrebujete rýchlo získať dynamiku a vysokú rýchlosť.

Rozdiely v úpravách

Ako viete, v najnovších modeloch VAZ 2107 a iných verziách je nainštalovaný nový karburátor DAAZ 2107 1107010 20. Pozrime sa, aký je rozdiel medzi touto úpravou a starým karburátorom 1107010.

Podľa informácií získaných od špecialistov AvtoVAZ sú tieto dve úpravy založené na rovnakom modeli. Tu je zásadným rozdielom medzi nimi ekonomizér pre nútený voľnobeh. Model 1107010 má EPHH a nová modifikácia nie je vybavená touto jednotkou.

Hoci karburátor DAAZ 2107 20 nebol vybavený ekonomizérom, je vybavený špeciálnou palivovou tryskou. Rozdiel je v tom, že tu sú voľnobežné otáčky riadené elektromagnetickým uzatváracím ventilom. Ak je teda vypnuté zapaľovanie, prívod paliva sa preruší.

Karburátor DAAZ 2107 1107010 - úprava

Skôr ako pristúpite k úprave, musíte zistiť, ktorá z dvoch úprav je nainštalovaná vo vašom aute. Ak je teda vozidlo vybavené korektorom vákuového zapaľovania, potom je spaľovacím motorom automobilu najnovší model motorov VAZ 2103 alebo 2106 a úprava karburátora je nová. Ak nienašiel vákuový korektor, potom máte karburátor DAAZ 2107 1107010.

Hlavné poruchy

Aby ste mohli vykonávať úpravy, potrebujete poznať niekoľko typických porúch. Keďže tento uzol je zodpovedný za dynamické charakteristiky, členenia zahŕňajú:

• Problémy pri štartovaní motora, kýchanie motora.
• Trkanie, trhanie, časté poruchy plynového pedálu.
• Žiadne možnosti pretaktovania.
• Rastúca spotreba paliva.

Ak sa vám teda počas prevádzky vášho auta podarilo opraviť jednu alebo viacero porúch z tohto zoznamu, diely potrebujú opravu.

Musíte vedieť, že karburátor DAAZ 2107 1107010 je možné maximálne nastaviť len s odmontovanou zostavou. Tento proces nezahŕňa čistenie tohto zariadenia chlpatými alebo vlnenými handrami. Na čistenie trysiek nie sú potrebné žiadne káble.

Po prvé, pri samočinnom nastavovaní musíte najskôr odstrániť kryt zo zostavy. Potom môžete prejsť k nastaveniu plavákovej komory. Je to pohodlné.

Upravte plavákovú komoru

Float má bezplatné hranie. Veľkosť zdvihu by mala byť medzi 6,5 mm na jednej strane a 14 mm na druhej strane. Upravte ťah pomocou špeciálnej šablóny.

Ak má vaša bunka kratšiu vzdialenosť, možno budete musieť mierne ohnúť plôšku ihlového ventilu.

Teraz môžete nastaviť činnosť ihlového ventilu. Keď plavák stúpa, dodáva sa menej paliva. Ak plynklapka sa otvorí, spotreba paliva je vyššia a plavák klesá. Na nastavenie plaváka na druhej strane je potrebné posunúť plavák čo najviac dozadu a skontrolovať tento parameter pomocou rovnakej šablóny. Ak vzdialenosť nie je 14 mm, potom by mala byť zarážka držiaka ohnutá.

Nastavenie spúšťača

Úprava zahŕňa proces nastavenia štartovacieho zariadenia. Pre zariadenia starého štýlu pracuje s frekvenciou 1500 otáčok. Ak na druhej strane preskúmate DAAZ 2107 (karburátor pre „sedem“), môžete vidieť špeciálny kanál. Ak odoberiete zostavu a skontrolujete ju zozadu, uvidíte kanál na prívod vzduchu.

Ak chcete upraviť, musíte ho najskôr odstrániť. Potom musíte otočiť páku tak, aby bola vzduchová klapka úplne zatvorená. Potom otočte zariadenie a potom zmerajte medzery medzi klapkou a stenou. Pre náš karburátor by mala byť medzera 0,85 mm. Aby sa medzera dostala na požadovanú veľkosť, je potrebné ohnúť hnaciu tyč.

Ďalej je potrebné upraviť medzeru A. Nájdete ju medzi stenou kanála a okrajom klapky v spodnej časti. Takže musíte zavrieť klapku a utopiť tyč štartovacieho zariadenia. V dôsledku toho sa otvorí a medzera by mala byť od 5 do 5,4 mm. Na nastavenie musíte otočiť nastavovaciu skrutku skrutkovača.

Nastaviť rýchlosť voľnobehu

V prvom rade by ste sa mali uistiť, že zapaľovanie je správne nastavené. Motor musí mať prevádzkové teploty. Pre nastavenie otáčajte nastavovacou skrutkoupalivovej zmesi, kým otáčky motora nedosiahnu maximum.

Potom otočte skrutku množstva paliva proti smeru hodinových ručičiek. Malo by sa dosiahnuť viac otáčok za minútu.

Teraz je čas znova otočiť skrutku kvality a pridať ďalšie otáčky.

Zmyslom týchto operácií je zabezpečiť, aby kvalita zmesi bola minimálna a voľnobežné otáčky od 850 do 900. Toto sú najoptimálnejšie hodnoty pre karburátorové motory automobilov " Klasická "rodina". Obraty by nemali byť väčšie alebo menšie ako táto hodnota, pretože sa budú považovať za nestabilné a spôsobia zvýšené opotrebovanie dielov KShM.

Pozreli sme sa na niekoľko možných metód prispôsobenia vlastnými rukami. Ak si však nie ste istí svojimi činmi, stále je lepšie zveriť svoj DAAZ 2107 (karburátor zo „sedmičky“) odborníkovi, ktorý sa v nich dobre vyzná.