Karburátor na Gazelle: vlastnosti, zariadenie a nastavenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Od samého začiatku výroby áut Gazelle ich výrobca vybavoval motorom ZMZ-402. Ale od roku 1996 bolo auto vybavené motorom ZMZ-406. Ide o motor známy z auta Volga. Na ňom je tento motor vstrekovaný, ale pre Gazelle zostal karburovaný. Poďme zistiť všetko o karburátore Gazelle. Pre majiteľov týchto áut s týmto motorom bude užitočné vedieť.

K-151 D

Pre vozidlá Gazelle s motorom ZMZ-406 výrobca dodal samostatný karburátor. Líši sa od prvku pre Volgu s motorom 402. Karburátory mali tiež rôzne označenia. Pre Volgu bolo označenie K-151 C a pre Gazelle to bolo K-151 D. Navonok oba modely karburátorov nemali žiadne rozdiely. Existuje malý rozdiel v zariadení, nominálnej hodnote trysiek a iných technických nuansách.

V karburátore Gazelle dodávajú dýzy akceleračného čerpadla palivo do dvoch komôr, zatiaľ čo v prípade Volgaurýchľovacie čerpadlo funguje iba v prvej komore.

Aké sú nevýhody tohto mechanizmu? Problémom tohto karburátora s motorom 406 je obrovská spotreba paliva. Je to badateľné najmä vtedy, keď je auto naložené (čo je pre Gazely dôležité) a pohybuje sa rýchlosťou viac ako 60 kilometrov za hodinu. Tento problém existuje a je rozšírený. Majitelia úžitkových vozidiel sa to snažia vyriešiť všetkými možnými prostriedkami.

Medzi majiteľmi sa verí, že tento model je veľmi rozmarný. Jednotka nevyhovuje každému, veľa ľudí často toto zariadenie odmieta v prospech iných modelov.

Device K-151

Pozrime sa na dizajn tohto mechanizmu. Zariadenie karburátora Gazelle 406 je pomerne jednoduché. Jednotka pozostáva z niekoľkých prvkov. Treba povedať, že karburátor má dve komory.

Tento nástroj sa skladá z niekoľkých častí. Toto je hlavné teleso alebo stredná časť, v ktorej je usporiadaná plaváková komora. Ďalej je tu puzdro, kde sú inštalované škrtiace ventily. Aj v zariadení jednotky môžete zvýrazniť horný kryt, má uzamykací mechanizmus, ktorý vám umožňuje nastaviť množstvo paliva v plavákovej komore. V kryte je aj vzduchová klapka, pomocou ktorej naštartujete studený motor.

Ďalej môžeme zdôrazniť dôležité systémy karburátora Gazelle. Toto je hlavný systém dávkovania a systém nečinnosti. GDS alebo hlavný dávkovací systém je veľmi dôležitý, je to hlavný v procese prípravy palivovej zmesi pre hlavné prevádzkové režimy motora. GDS -toto sú dve palivové trysky a dve vzduchové trysky pre prvú a druhú komoru.

Systém voľnobehu je potrebný na zabezpečenie chodu motora v režime voľnobehu, keď hlavný dávkovací systém nie je zapojený a nebeží. Tento systém pozostáva z obtokového kanála, trysiek - palivo a vzduch, skrutiek na nastavenie - skrutky na množstvo a kvalitu palivovej zmesi. Aj v zariadení si môžete vybrať solenoidový ventil.

Karburátor K-151 D je vybavený akceleračným čerpadlom. Je to potrebné, aby motor mohol fungovať bez porúch, keď je potrebné prudko zrýchliť alebo pri rozbiehaní. Zrýchľovacie čerpadlo pozostáva z dodatočných kanálov v kryte, guľového ventilu a postrekovačov.

V tomto karburátore je ekonom. Tento systém je potrebný na obohatenie zmesi, keď motor beží pri maximálnom zaťažení. Ekonostat sú prídavné špeciálne kanály, cez ktoré sa v dôsledku riedenia a otvorených škrtiacich ventilov dodáva časť benzínu, ktorý je určený na obohatenie zmesi.

Existuje aj prechodný systém. Keď GDS ešte nie je v prevádzke a škrtiaca klapka je pootvorená, motor je poháňaný prechodovým systémom a môže plynulo zvyšovať rýchlosť. Existujú dva prechodné systémy: pre prvú a druhú komoru.

Solex 21073

Módnym trendom bola inštalácia DAAZ Solex 21073 ako karburátora na Gazelle. Agregát sa dal kúpiť v predajniach áut so špeciálnym adaptérom na vzduchový filter GAZel. Tento trend však netrval dlho. "Solex", ktorý mal byťznížil apetít motora, príliš rýchlo sa zašpinil a auto muselo byť často servisované, čo je pre úžitkové auto veľký problém.

V skutočnosti sa ukázalo, že tento karburátor na Gazelle s motorom 406 spotreboval ešte viac paliva ako továrenský K-151. Auto sa však nehýbalo. Typickým problémom Solexu je zanášanie voľnobežnej trysky. Motor nechcel bežať na voľnobeh. Musel som čistiť trysku takmer každý deň.

Connecting K-151

Solex vodičom nevyhovoval. Existovalo len jedno východisko - oprava, úprava, zdokonalenie K-151. Preto zvážme pripojenie karburátora Gazelle.

Jednotka má niekoľko tvaroviek na pripojenie hadíc. Sú to dve armatúry pre hadice na prívod paliva a vypúšťanie prebytku späť do nádrže. Nechýba ani armatúra pre hadicu odvetrávania kľukovej skrine. Ďalší je potrebný na pripojenie ventilu ekonomizéra.

Prvá a druhá armatúra sú veľmi dôležité. Pri pripájaní nie je možné zamieňať hadice. Spätná hadica má zabudovaný ventil a z nádrže netečie benzín. Motor nebude možné naštartovať. Ďalej je dôležité pripojiť potrubie ventilačného systému kľukovej skrine, ak je motor nový. Plyny pod vplyvom vákua vstúpia do sacieho potrubia a tam zhoria.

Hadice na ovládanie nečinnosti ekonomizéra musia byť pripojené. Nemôžete ich vypnúť - motor bude pracovať nestabilne a výkon sa tiež výrazne zníži.

Voliteľné je vhodnérecirkulácia a príslušný ventil. Ovplyvňuje iba ekologickosť výfukových plynov. A nie vždy je možné zariadenie nainštalovať do auta.

Úprava

Pozrime sa na základné úpravy karburátora Gazelle. Rovnako ako ostatné karburátory, aj tento model je možné nastaviť na voľnobeh, hladinu paliva, ako aj na nastavenie činnosti štartéra.

Tento model svojim dizajnom pripomína K-126, ale 151 je vylepšená verzia. Dizajn je z hľadiska prispôsobenia rozmarnejší. Nastavenie voľnobežných otáčok však nie je také ťažké a minimálne otáčky motora sa dajú jednoducho nastaviť na otáčkomere.

XX úprava

Hlavným zo všetkých dostupných úprav je nastavenie nečinnosti. Musí sa to robiť na teplom motore. Súčasne musí byť systém zapaľovania a všetky ostatné systémy pohonnej jednotky plne funkčné.

Musíte naštartovať a zahriať motor. Ďalej odskrutkujte skrutku s pružinou - to je skrutka pre množstvo zmesi. Vyskrutkujte a kvalitnú skrutku. Obrat by mal ísť hore. Potom sa obe skrutky postupne uťahujú, kým motor nezačne bežať nestabilne.

Čo ďalej? Otáčky sa pridávajú pomocou skrutky množstva, potom sa motor opäť vyrovnáva pomocou skrutky kvality. Malo by sa však pokúsiť o to, aby sa čo najmenej krútilo, hoci sa predpokladá, že ovplyvňuje spotrebu paliva iba pri voľnobehu. Potom pomocou množstevnej skrutky znížte otáčky motora na normálne otáčky podľa otáčkomera. Po nastaveníje lepšie skontrolovať stroj v prevádzke pri zaťažení. V prípade potreby sa nastavenie voľnobehu vykoná znova.

Poruchy karburátora

Pri prevádzke auta sa môžu vyskytnúť rôzne poruchy karburátora. Môžete ich identifikovať podľa určitých znakov. Motor bude hlásiť poruchu karburátora Gazelle so zvýšenou spotrebou paliva, čiernym dymom z výfukového potrubia, nestabilným voľnobehom, zlou dynamikou a poruchami.

Motor sa nemusí otáčať. Často bude počuť charakteristické praskanie v potrubí alebo vo výfukovom potrubí.

Príčiny porúch

Medzi príčinami porúch je možné rozlíšiť upchatie trysiek, ako aj vzduchových a palivových kanálov vo vnútri karburátora. Samotný karburátor je vyrobený zo špeciálnej zliatiny, pri nadmernom prehrievaní môže dôjsť k deformácii karosérie, čo môže spôsobiť únik cudzieho vzduchu do systému. Nie je nezvyčajné, že uzamykací mechanizmus v plavákovej komore prestane správne fungovať.

Niektorí bojujú so spotrebou paliva výmenou trysiek. V skutočnosti je to nesprávne. Môžete znížiť trysky, ale motor bude bežať na chudobnú zmes, čo tiež nie je príliš dobré. Opotrebenie samotných trysiek je veľmi zriedkavá situácia. Bežnou príčinou väčšiny problémov karburátora je upchatie, prach a nečistoty. Základná údržba spočíva v čistení a ladení.

Aký karburátor dať na Gazelle?

Kolektívne skúsenosti vyvracajú účinnosť všetkých vyššie uvedených karburátorovpre toto auto a najlepším karburátorom inštalovaným na Gazelle je K-126. Pri prietoku 12 litrov auto jazdí úplne normálne, pričom motor nedusí. Mnohí majitelia áut odporúčajú inštaláciu práve jemu.