K-151 karburátor: zariadenie, nastavenie, funkcie, schéma a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Na začiatku výroby osobných modelov GAZ a UAZ-31512 boli spolu s pohonnými jednotkami inštalované karburátory série K-126. Neskôr sa tieto motory začali vybavovať prvkami série K-151. Tieto karburátory vyrába spoločnosť Pekar JSC. Počas svojej prevádzky sa majitelia súkromných automobilov aj podniky stretli s určitými ťažkosťami pri opravách a údržbe. Faktom je, že dizajn karburátora K-151 sa výrazne líšil od predchádzajúcich modelov. Zároveň boli informácie o dizajnových prvkoch veľmi vzácne.

Všeobecné údaje o strojoch série 151

Štrukturálne sa prvky série K-151 výrazne líšia od všetkých ostatných domácich karburátorov, hoci ich komponenty a niektoré systémy sú navrhnuté na základe typických schém.

V závislosti od času vydania mali jednotky tejto série niekoľko ďalších možností dizajnu. Pod namizvážte vlastnosti karburátora K-151.

Všeobecné informácie o zariadení

Jednotka má dva susediace vertikálne kanály. Sú nevyhnutné pre príjem kyslíka. V spodnej časti každého z kanálov je škrtiaci ventil. Každý z nich je karburátorovou komorou. Pohon na škrtiacej klapke je riešený tak, že pri stlačení pedálu sa najskôr otvorí jeden tlmič a až potom druhý. Komora, ktorej klapka sa otvorí ako prvá, sa nazýva primárna komora.

V strednej časti každého z kanálov na priechod vzduchu sú špeciálne zúženia vo forme kužeľa. Toto sú difúzory. Na čo slúžia tieto prvky? Vďaka nim vzniká efekt riedenia, na základe ktorého sa palivo z plaváka nasáva do systému. Hladina benzínu v komore potrebná pre karburátor sa udržiava pomocou špeciálneho mechanizmu s ihlovým ventilom a plavákom. Povieme si o tom podrobnejšie.

Pláva so spodným prívodom paliva

Treba poznamenať, že na karburátoroch K-151 sa tento mechanizmus zásadne líši od toho istého zariadenia v iných domácich jednotkách. Majitelia sa v tomto smere stretávajú s problémami s údržbou. Toto bolo opakovane uvedené v recenziách. Mimochodom, tento prvok bol nainštalovaný na staré motory od ZMZ.

Systém je teda spolu s plavákom a ihlovým ventilom umiestnený v tele zariadenia. Vizuálna kontrola chodu mechanizmu je možná až po odstránení krytu. V tomto prípade nebude narušená prirodzená interakcia plaváka s hladinou paliva. Totodizajn sa nazýva spodná plniaca komora.

Device

Poďme sa teda bližšie pozrieť na karburátor K-151. Zariadenie karburátora, oprava a funkcie sú popísané nižšie. Prvok sa skladá z troch častí. Horný je kryt skrine vybavený prírubou, ako aj kolíky na montáž vzduchového filtra s ventilačným zariadením plavákovej komory a prvkami štartovacieho systému. Ten je pomocou siedmich skrutiek pripevnený k puzdru cez papierové tesnenie.

V zariadení karburátora je stredná časť. Ide priamo o telo zariadenia, kde je integrovaný plavákový mechanizmus, komora a armatúra prívodu paliva. Súčasťou je aj dávkovací systém.

Spodná časť jednotky obsahuje telo škrtiacej klapky spolu s ovládačom, voľnobežným zariadením, ktoré je pripevnené k telu cez tesnenie.

Plávajúci mechanizmus

Keď je v komore menej paliva, ako je potrebné, plavák klesne, čím sa uvoľní ihla. Vďaka tomu sa sekcia otvorí a zabezpečí sa prietok benzínu. Keď sa komora naplní, ihlový ventil sa zatvorí.

Spolu so zmenou prietoku paliva cez ihlový ventil v automatickom režime sa mení aj dodávka benzínu z pumpy. Tým sa eliminuje nárast tlaku paliva na vstupe do jednotky.

Hladina paliva sa nikdy neuloží - mení sa v závislosti od prevádzkového režimu motora. Takže maximálna úroveň bude pri voľnobehu. Pri prevádzke na plný výkon je hladina mierneklesá. To nijako neovplyvňuje účinnosť zariadenia, pretože sa to nevyhnutne berie do úvahy v procese úpravy dávkovacieho systému u výrobcu.

Systémy výdaja

Čo je pre prvú komoru karburátora, čo pre druhú, dizajn dávkovacích systémov je rovnaký. Ako je to organizované? Existujú hlavné palivové trysky, ktoré sú inštalované na dne plavákovej komory, a hlavné vzduchové trysky. Posledne menované sú v rovine, v hornej časti jamiek emulzie. Pod hlavnými vzduchovými tryskami sú tiež emulzné trubice.

V strednej časti nádobiek na emulziu je otvor s veľkým prierezom. Ten je pripojený cez špeciálne kanály k výstupom na atomizéroch. Sú umiestnené v malých difúzoroch.

Ako fungujú dávkovacie systémy?

Na karburátore K-151 to funguje nasledovne. V dôsledku riedenia v oblasti rozprašovacích otvorov palivo stúpa cez hlavný prúd paliva cez studňu emulzie a vstupuje do otvorov v trubiciach emulzie. Potom je benzín nasávaný vzduchom, ktorý prešiel cez centrálne rúrky. Takto vzniká palivová zmes, ktorá odchádza bočnými kanálikmi do atomizérov. To sa potom primieša do hlavného prúdu vzduchu.

Dodatočné zariadenia v karburátore

Okrem týchto základných prvkov obsahuje karburátor aj ďalšie mechanizmy. Systém nečinnosti je teda navrhnutý na udržiavaniestabilná prevádzka motora pri rýchlostiach do 1 000 za minútu. Pozostáva z obtokového kanála, nastavovacích skrutiek, palivovej a vzduchovej trysky, ekonomizéra.

Pumpa akcelerátora umožňuje vozidlu pohybovať sa bez porúch a v prípade potreby prudko zrýchliť. Systém pozostáva z ventilov v hlavnom telese, guľového ventilu, ako aj membránového mechanizmu a atomizéra. Podľa princípu činnosti sa podobá činnosti benzínovej pumpy.

Econostat je zariadenie, ktoré umožňuje obohacovať zmes vzduchu a paliva pri vysokých otáčkach motora. Štrukturálne je prvok dodatočným kanálom, cez ktorý v dôsledku riedenia počas otvorených škrtiacich ventilov palivo vstupuje do potrubia.

V dizajne sú tiež prechodné systémy. Sú nevyhnutné pre plynulé zvýšenie rýchlosti v čase, keď sa škrtiaca klapka druhej komory práve začala otvárať. Je to prúd vzduchu a paliva.

Poruchy karburátora

Počas prevádzky možno pozorovať rôzne poruchy. Častým problémom je teda vysoká spotreba paliva, čierny dym z výfuku pri prudkom stlačení plynového pedálu, nestabilný voľnobeh, slabý dynamický výkon, trhanie a prepady. V tomto prípade je potrebné upraviť a opraviť karburátor K-151.

Najčastejšie medzi príčinami porúch je možné rozlíšiť palivo nízkej kvality. Z tohto dôvodu sú trysky, ako aj vzduchové a palivové kanály upchaté. Navyše v dôsledku vysokých teplôt je puzdrosa môže deformovať. Počas prevádzky trysky podliehajú prirodzenému opotrebovaniu.

Väčšina remeselníkov, ktorí poznajú zariadenie a činnosť karburátora K-151 do najmenších detailov, sa pokúša okamžite vymeniť trysky počas procesu opravy. Predpokladá sa, že vďaka nim rastie spotreba paliva a pohonná jednotka môže pracovať nestabilne. Ale je tu jedna nuansa. Trysky, ak sú opotrebované, sú dosť zriedkavé.

Úprava

Pre tých, ktorí sú už oboznámení so zariadením podobných jednotiek, nebude ťažké opraviť karburátor K-151. Jeho prvky, demontáž a ladenie vo všeobecnosti sa príliš nelíšia od všetkých ostatných karburátorov. Na samostatnú reguláciu jednotky stačí pochopiť princíp a postupovať podľa pokynov. Pre toto zariadenie existuje niekoľko nastavení.

Takto je možné nastaviť voľnobežné otáčky, vzduchovú klapku, hladinu paliva v plavákovej komore a polohu škrtiacej klapky. Hladinu paliva by mali meniť iba skúsení remeselníci, ale každý majiteľ auta môže upraviť voľnobežné otáčky.

Krok za krokom nastavenie karburátora K-151 zahŕňa niekoľko krokov. Takže musíte motor zahriať na prevádzkové teploty a potom ho nechať bežať na voľnobeh s otvorenou vzduchovou klapkou. Ďalej sa odskrutkujú skrutky kvality a množstva a motor môže získať maximálnu rýchlosť. Potom sa každá skrutka postupne uťahuje, až kým nedôjde k prerušeniu chodu motora.

Pomocou množstevnej skrutky zvýšte rýchlosť. V tomto prípade musíte zachytiť pozíciu,keď je motor stabilný. Je žiaduce, aby bola táto skrutka čo najviac utiahnutá. Nezabudnite, že táto skrutka ovplyvňuje aj spotrebu paliva.

Ďalej otočte skrutkou množstva. Tým je dosiahnutý stabilný chod motora v otáčkach v rozmedzí 700-800 ot./min. Ak je množstevná skrutka príliš utiahnutá, pri prudkom stlačení plynu začnú poklesy. Treba ho odskrutkovať späť.

Záver

Takže sme zistili, čo je karburátor série K-151. Teraz ho možno nájsť iba na starých sovietskych autách a gazelách z 90. rokov s motorom z Volga ZMZ-402. Recenzie tých, ktorí ho používali, hovoria o nespoľahlivosti jednotky. Najúspešnejšie sú Solex a Weber. Majitelia hovoria, že K-151 vyžaduje neustále nastavovanie a ladenie. V moderných podmienkach nie je vhodný na prevádzku.