K151C (karburátor): nastavenie, zariadenie a princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

K151S je karburátor navrhnutý a vyrobený v závode Pekar (bývalý závod na výrobu karburátorov Leningrad). Tento model je jednou z modifikácií radu karburátorov 151 menovaného výrobcu. Tieto agregáty sú určené na prácu s motorom ZMZ-402 a rôznymi modifikáciami týchto spaľovacích motorov. Po určitých úpravách a vylepšeniach mohol K151S (karburátor novej generácie) pracovať s motormi ako ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 a mnohými ďalšími jednotkami podobného dizajnu.

Toto zariadenie je vybavené najmodernejšími systémami a mechanizmami navrhnutými na zlepšenie technických a prevádzkových, ako aj environmentálnych vlastností. Zvážte konštrukciu zariadenia, princíp činnosti, spôsoby opravy a nastavenia.

Design

K151C - karburátor, ktorý je vybavený dvoma dávkovacími zariadeniami v prvej a druhej palivovej komore. Tento model je tiež vybavený systémom voľnobehu, poloautomatickýmštartovací systém, ekonomizér. Konštrukcia zabezpečuje zrýchľovacie čerpadlo, ktoré rozprašuje palivo do prvej a druhej komory. Spolu s ďalšími systémami je tu EPHX s pneumatickým pohonom a elektronickým ovládaním.

Aká je vlastnosť plynulého poloautomatického štartovacieho systému? Vďaka nej už na naštartovanie studeného motora nemusíte stláčať plynový pedál.

Jednotka má dva vertikálne vzduchové kanály. V spodnej časti je škrtiaca klapka. Tieto kanály sa nazývajú komory karburátora. Škrtiaca klapka a jej pohon sú riešené tak, že pri stlačení akcelerátora sa najskôr otvorí jeden okruh a potom druhý. Jedná sa o dvojkomorový karburátor. Okruh, ktorého klapka sa otvorí ako prvá, sa nazýva primárny okruh. Sekundárny fotoaparát ide teda ešte ďalej.

V strednej časti hlavných kanálov na priechod vzduchu sú nainštalované špeciálne zúženia v tvare kužeľa. Toto sú difúzory. Vďaka nim vzniká vákuum. Je potrebné, aby pri pohybe vzduchu dochádzalo k nasávaniu paliva z plavákovej komory karburátora. Aby zariadenie fungovalo normálne a pripravilo optimálnu zmes, hladina benzínu v komore sa neustále udržiava. Toto sa vykonáva pomocou plavákového mechanizmu a ihlového ventilu.

Ako funguje karburátor K 151? K151C sa skladá z troch hlavných častí. Horný je kryt puzdra. Má prírubu a čapy, zariadenie na vetranie plavákovej komory, ako ajspustiť podrobnosti o systéme.

Stredná časť je telo samotnej jednotky. Tu je plaváková komora, plavákový mechanizmus, systémy prívodu paliva. V spodnej časti, škrtiacich klapkách a ich krytoch, sú nainštalované voľnobežné zariadenie.

Hlavný dávkovací systém

Tieto systémy sú dva. Majú rovnaký dizajn. Systémy sú vybavené palivovými tryskami. Čitateľ ich môže vidieť na fotografii nižšie.

Hlavná tryska je namontovaná na hornej časti tela. Presnejšie povedané, v oblasti emulzných studní. Pod vzduchovými tryskami sú 2 emulzné trubice.

V stenách nádrží emulzie sú otvory, ktoré sú pripojené k výstupným dýzam. V dôsledku riedenia v zóne otvorov dýzy palivo stúpa cez emulzné jamky. Potom ide do otvorov v rúrkach. Potom sa palivo zmieša so vzduchom v centrálnej časti rúrok. Potom odchádza cez bočné kanály do atomizérov. Tam sa palivo zmiešava s hlavným vzduchom.

Systém na voľnobeh

Je potrebné zabezpečiť stabilnú prevádzku motora pri voľnobehu. Systém pozostáva z niekoľkých prvkov:

1. Vynechať kanál.
2. Skrutky používané na nastavenie karburátora K151C.
3. Palivové a vzduchové trysky.
4. Ventil ekonomizéra.

Pumpa akcelerátora

Umožňuje motoru bežať stabilne v celom rozsahu, bez prepadov pri prudkom stlačení plynového pedálu.

Pumpa pozostáva z dodatočných kanálov v tele karburátora, guľového ventilu, membránového mechanizmu a atomizéra.

Econostat

Tento systém je potrebný na zlepšenie stability pohonnej jednotky pri vysokých rýchlostiach obohatením palivovej zmesi. Ide o niekoľko dodatočných kanálov, cez ktoré v dôsledku veľkého podtlaku pri plne otvorených klapkách prúdi ďalšie palivo.

Prechodový systém

Je potrebné, aby sa otáčky motora v čase otvorenia škrtiacej klapky sekundárnej komory zvyšovali plynulejšie. Prechodovým systémom je prúd paliva a vzduchu.

Voliteľné vybavenie

Taký je K151C. Karburátor je navyše vybavený aj filtrom vo forme ochrannej sieťky. Jednotka má tiež spätný palivový kanál. Cez ňu ide prebytočný benzín do plynovej nádrže.

Rozdiely medzi K151C a základným karburátorom K151

Pozreli sme sa, ako funguje karburátor K151C.

Svojím zariadením sa na prvý pohľad prakticky nelíši od celej 151. série. Stále však existujú menšie rozdiely. Malý difúzor má teda pokročilejší dizajn. Karburátor používa rozprašovač akceleračného čerpadla pre dve komory naraz. Vývojári zmenili aj profil vačiek na pohone čerpadla. Pohon vzduchovej klapky je teraz plynulý. To značne zjednodušuje studený štart.motora. Zmenili sa aj nastavenia dávkovacích systémov. Výsledkom je zlepšenie environmentálneho správania.

K151C - účinnejší karburátor ako K151. S ním sa teda dynamika auta zlepšila o 7 %. Až o 5 % nižšia spotreba paliva pri jazde v mestskom cykle. Štartovanie motora sa výrazne zlepšilo a ustálili sa aj voľnobežné otáčky motora.

Ako pripojiť karburátor?

Majitelia starých áut často nevedia, ako toto zariadenie pripojiť. Karburátor K151C je pripojený nasledovne.

V dizajne sú 2 hadice. Hlavné palivové potrubie je pripojené k armatúre umiestnenej pod plavákovou komorou, ktorá je najbližšie k motoru. Spätný palivový kanál bude pripojený k spodnému výstupu. Je to vidieť na opačnej strane motora, nižšie ako hlavná armatúra.

Musíte tiež pripojiť ďalšie dve tenké hadice. Jeden z nich môže byť pripojený k ventilu ekonomizéra pri voľnobehu. Toto je hadica, ktorá vychádza zo solenoidového ventilu. Druhý je pripojený k spodnej armatúre na zadnej strane škrtiacich ventilov.

Potrebujete tiež pripojiť hadicu OZ k rozdeľovaču. Karburátor má armatúru pre hadicu núteného vetrania kľukovej skrine. Musí byť tiež pripojený.

K151C karburátor: oprava, nastavenie

Existuje niekoľko druhov úprav. Môžete teda nastaviť voľnobeh, hladinu paliva v plavákovej komore, polohu škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov.

Hladina paliva sa zmení, keďpomoc pri ohýbaní plaváka. Parameter sa meria na špeciálnom povrchu v plavákovej komore. Je lepšie zveriť túto operáciu profesionálnym remeselníkom, ale v prípade potreby to môžete urobiť sami.

Na úpravu otáčok voľnobehu musí byť motor zahriaty na prevádzkovú teplotu. Potom otvorte škrtiacu klapku a odskrutkujte nastavovacie skrutky:

• množstevná skrutka s pružinou;
• kvalitná skrutka.

Motor naberie rýchlosť. Potom sa skrutky utiahnu, kým sa motor nestane nestabilným. Potom zvyšujte otáčky pomocou množstevnej skrutky, kým motor nebude bežať hladko. Mechanizmus nastavenia zodpovedný za kvalitu je priskrutkovaný až na doraz. Čo budú robiť potom?

Potom sa skrutka množstva utiahne tak, aby motor bežal stabilne pri 700-800 ot./min. Ak sa skrutka množstva pootočí viac, pri stlačení plynu dôjde k poklesu. Ak sú otáčky vysoké, znížia sa nastavením polohy plynu.

Záver

Pozreli sme sa na karburátor 151C. Oprava karburátora K151C a jeho nastavenie, ako vidíte, je možné vykonať ručne. To je výhodné, ak k poruche došlo ďaleko od čerpacej stanice alebo doma. A dokonca aj začiatočníci zvládnu servis karburátora.