Motor KAMAZ 740: zariadenie a oprava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Nákladné autá KAMAZ sa začali vyrábať v roku 1969. Pre novú generáciu nákladných vozidiel inžinieri vytvorili 4-taktný osemvalcový dieselový motor KAMAZ-740 V8. Táto pohonná jednotka mala pracovný objem 10852 cm3 a jej výkon bol 210 koní. Potom bolo potrebné zvýšiť výkon zo 180 k. až 360. Tieto vozíky boli vybavené pneumatickým posilňovačom spojky, 5-stupňovou prevodovkou so synchronizátormi.

Zariadenie dieselovej jednotky

Konštrukcia týchto motorov má v porovnaní s inými motormi na naftu určité výhody. Jednotka má relatívne malé rozmery a má tiež nižšiu hmotnosť v porovnaní s rovnakým YaMZ 238.

Krútiaci moment z motora na hlavné komponenty sa prenáša cez čelné ozubené kolesá. Na prevodoch teda fungujú pohony plynového rozvodu, čerpadlá a kompresory, ako aj hydraulický posilňovač.

Tento motor (KamAZ 740) má dobrý štart aj pri veľmi nízkych teplotách okolia. Umožnil to výkon batérie, štartéra a predštartovacieho ohrievača.

Špecifikácie motora

Model elektrárne dostal názov - dieselový KamAZ 740. Valce sú usporiadané do tvaru V. Kľukový hriadeľ sa otáča doprava. Valce majú veľkosť 120 mm a hĺbku 120 mm. Motor KAMAZ 740 so zdvihovým objemom 10,85 litra. má vysoký kompresný pomer - 17. Výkon podľa pasu v kW sa pohybuje od 154 do 210. Maximálny krútiaci moment - 650 kgf / m. Minimálna spotreba paliva je 165 litrov, maximálna - 178 litrov. Každý valec má jeden sací ventil, a teda jeden výfukový ventil.

Pozrime sa na motor KamAZ 740, zariadenie rôznych komponentov a systémov.

blok valca

Táto zostava nie je nič viac ako časť tela jednotky. Je určený na montáž a zabezpečenie všetkých mechanizmov a základných systémov. Blok valcov je vyrobený vo forme monolitickej liatej konštrukcie. Diel má technologické otvory, ako aj kanály na mazanie a chladenie.

V hornej časti tohto bloku sú zásuvky na nábojnice. Teleso je tiež vybavené kanálmi a dutinami na priechod chladiacej kvapaliny. Spodná časť bloku valcov slúži zároveň ako kľuková skriňa. Tu je kľukový hriadeľ. Kľuková skriňa má dva technologické otvory na mazanie. Vo vnútri uzla sú priečky so špeciálnymi výstužnými rebrami. V týchtopriečky a steny kľukovej skrine sú vyrobené so špeciálnymi otvormi, ktoré sú uzavreté krytmi. Tieto časti slúžia ako podpery pre kľukový hriadeľ.

Blok je vybavený podperami pre vačkový hriadeľ a sú tu umiestnené aj posúvače mechanizmu distribúcie plynu.

Vložky slúžia ako vodidlá piestu. Spolu s hlavou bloku tvoria špeciálnu dutinu, ktorou je spaľovacia komora paliva. Objímky sú vyrobené zo špeciálnej liatiny a sú tiež elektricky tvrdené.

Hornú časť roviny predstavujú hlavy valcov. Každý s vlastnou hlavou. Tieto časti sú vyrobené z hliníka. Každá hlava má vo vnútri chladiaci plášť, ktorý je zase spojený s blokovým plášťom. Každá hlava má tiež mazacie otvory, ventily pre vstup a výstup, špeciálnu objímku pre trysku.

Konštrukcia a prevádzka mazacieho systému

Motor KAMAZ 740 je vybavený kombinovaným systémom mazania. V závislosti od toho, kde sa nachádzajú trecie časti a za akých podmienok, sa olej dodáva rôznymi spôsobmi. Systém môže rozprašovať, dodávať olej pri nízkom tlaku alebo ho nechať tiecť gravitáciou.

Zariadenie dodáva olej pod tlakom do častí, ktoré sú viac vystavené opotrebovaniu a pracujú v obzvlášť zaťažených uzloch. Táto jednotka pozostáva z hlavných prístrojov a zariadení, v ktorých sa skladuje mazivo, filtračných a prívodných zariadení, ako aj chladenia oleja.

Olej prechádza z vane do olejovej nádrže, prechádza cez ňušpeciálny filter vo forme mriežky. Potom ide do olejového čerpadla. Z výtlačnej časti cez špeciálny kanál sa mazivo dodáva do olejového filtra a potom do siete. Ďalej, kanály tlakového mazania premazávajú hlavu valcov a blok valcov a potom ďalšie komponenty, ako je kľukový hriadeľ, mechanizmus distribúcie plynu, kompresor a palivové čerpadlo.

Vo valcoch sa prebytočné mazivo odstráni pomocou krúžkov na stieranie oleja a potom ide ďalej cez drážky piestov. Tým sa namaže ložisko piestneho čapu v hornej hlave.

Z hlavného potrubia sa olej dodáva do snímača tepelnej sily. Ak sa otvorí ventil, ktorý obsahuje kvapalinovú spojku, potom sa spojka tiež spracuje. Ak je v uzavretej polohe, kvapalina sa privádza z odstredivých filtrov do vane.

Ak nie je dostatok mazania, výkon klesá a diely sa viac opotrebúvajú, motor sa prehrieva, ložiská sa topia a piesty sa môžu zasekávať.

Pohonný systém motora KAMAZ 740

Toto nie je koniec našej recenzie. Preskúmali sme samotný motor KamAZ 740, zariadenie a mazací systém. Teraz sa zoznámime so schémou napájania.

Pohonné jednotky sú určené na skladovanie paliva, jeho čistenie a následné rozstrekovanie do spaľovacích komôr v súlade s prevádzkovým režimom pohonnej jednotky.

Motor KAMAZ 740 je vybavený pohonnou jednotkou separačného typu. Tu sú vstrekovacie čerpadlo a vstrekovače oddelené. Systém pozostáva z nádrží na naftu, palivových filtrov, nízkotlakového čerpadla, vstrekovacieho čerpadla,ako aj palivové potrubie.

Ako to funguje?

Z palivových nádrží prechádza palivo cez pomocné čerpadlo do čistiacich filtrov. Potom sa cez sieť nízkotlakových palivových potrubí privádza motorová nafta do vysokotlakového palivového čerpadla. Po vstrekovacom čerpadle pumpuje naftu pod vysokým tlakom po častiach v závislosti od prevádzkových režimov motora cez dýzy do valcov a spaľovacích komôr. Trysky zase rozprašujú zmes. Prebytočná nafta sa dostáva späť do nádrže cez obtokový ventil.

Systém chladenia motora KAMAZ 740

Chladenie je prezentované ako uzavretý systém s kvapalným chladivom a núteným obehom.

Schéma fungovania tohto systému sa v zásade nelíši od bežnej pre všetky značky automobilov. Ak existuje schéma motora KamAZ 740, môžete si ju pozrieť podrobnejšie.

Chladiaca kvapalina cirkuluje pod vplyvom odstredivého čerpadla. Po prvé, nemrznúca zmes vstupuje do dutiny ľavého radu valcov, potom cez trubicu - do pravej dutiny. Potom zmes premyje vložky valcov a potom cez otvory - dutinu hlavy valcov.

Horúca chladiaca kvapalina potom vstupuje do termostatov a potom buď do chladiča, alebo do vodného čerpadla. Teplotné podmienky regulujú termostaty a kvapalinové spojky.

Hlavné poruchy motora

Medzi majiteľmi tohto auta sú hlavné poruchy motorov KamAZ 740 považované za prudký pokles a prepätia, zvýšenie spotreby mazív a paliva. Obľúbenou poruchou je tiež vysoká dymivosť. nievzácnosť a pokles tlaku v mazacom systéme.

Jednotka môže byť pri nečinnosti nestabilná, niekedy sa v rôznych uzloch ozývajú rôzne cudzie zvuky. V zásade sú poruchy spojené s kľukovým hriadeľom. Možný únik chladiacej kvapaliny.

Ak bola jednotka používaná na limit a častejšie - ak motor KamAZ 740 nemal riadnu údržbu, opravy sú nevyhnutné. Ale po generálnej oprave bude stroj schopný opäť pracovať na plnú kapacitu a možno ešte oveľa lepšie.

O cenách

Dnes sa takáto jednotka stále dá kúpiť. Pre motor KamAZ 740 bude cena v závislosti od konfigurácie a výkonu od 550 000 rubľov za model s výkonom 240 k. S až 600 000 rubľov za model s objemom 320 litrov. S Samozrejme, môžete si kúpiť a oveľa lacnejšie. Trh s použitými motormi dnes ponúka veľa možností za nižšie ceny.

Takže sme zistili všetky funkcie motora „KAMAZ“.