2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22
Posilňovač riadenia, alebo posilňovač riadenia – proste nevyhnutnosť pre ťažké a ťažké autá. A ak sa na osobných autách mnohí zaobídu bez tohto asistenta, skúste točiť volantom Kamaz bez neho. Dnes sa všetci dozvieme o posilňovači riadenia "Kamaz": usporiadanie mechanizmov, princíp činnosti a budeme hovoriť aj o typických poruchách a opravách.
Úlohy, ktoré rieši posilňovač riadenia
Hlavným účelom posilňovača riadenia je čo najviac znížiť námahu potrebnú na otáčanie volantom pri vykonávaní rôznych manévrov pri nízkych rýchlostiach.
Posilňovač navyše zvýrazňuje náraz na volant pri vysokej rýchlosti.
Device
Čo je zariadenie s posilňovačom riadenia „Kamaz“? Mechanizmus pozostáva z rozvádzača, hydraulického valca, hydraulickej kvapaliny, čerpadla, ako aj konektorov a elektronickej riadiacej jednotky.
Na priame toky je potrebný distribútorhydraulické kvapaliny v dutine systému. Hydraulický valec rieši problém premeny hydraulického tlaku na mechanickú prácu tyčí a piestov. Kvapalina nielen prenáša sily z čerpadla na hydraulický valec, ale tiež maže trecie komponenty a časti. Jeho čerpadlo je navrhnuté tak, aby neustále udržiavalo požadovaný tlak. Podporuje tiež cirkuláciu tekutín. Konektor alebo trubica GUR "Kamaz" sa používa na spojenie všetkých prvkov tohto dizajnu. A nakoniec elektronický blok. Riadi a reguluje činnosť zosilňovača.
Zariadenie typického posilňovača riadenia
Čo je zariadenie GUR („Kamaz“)? Pohony sú často umiestnené v jedinom kryte s riadiacim systémom. Takýto zosilňovač možno nazvať integrovaným zosilňovačom. Ako hydraulická kvapalina sa používajú rôzne oleje typu ATF. Tie sa zvyčajne nalejú do FRGG.
Ako to funguje? Systém posilňovača riadenia "Kamaz" má veľmi jednoduchú schému práce. Pri otočení volantu začne rotačné alebo axiálne piestové čerpadlo, ktoré je poháňané remeňom kľukového hriadeľa, čerpať olej zo zásobníka a následne bude pumpovať hydraulickú kvapalinu pod dostatočne vysokým tlakom do rozvádzača cievkového typu. Ten monitoruje silu pôsobiacu na volant a pomáha pri otáčaní kolies. Na tento účel použite špeciálne sledovacie zariadenie. Často je takýmto prvkom v typických systémoch torzná tyč. Je zabudovaný do rezu hriadeľov riadenia.
Ak auto stojí alebo sa pohybuje v priamom smere, potom nie je potrebné vyvíjať žiadne úsilie na hriadeľ systému riadenia. V súlade s tým je torzná tyč otvorená a ventily rozdeľovača sú zatvorené. Olej sa v tomto prípade vylieva do nádrže. Keď je volant pevný, torzná tyč je skrútená. Cievka uvoľní kanály a pracovná kvapalina je nasmerovaná na pohon.
Ak je systém vybavený hrebeňovým a pastorkovým mechanizmom, kvapalina sa privádza priamo do krytu ozubeného kolesa. Po otočení volantu nadoraz sa aktivujú bezpečnostné ventily, ktoré včas uvoľnia tlak a chránia mechanické komponenty pred možným poškodením.
GUR "Kamaz-5320"
Jeho zariadenie sa prakticky nelíši od štandardného zosilňovača. Vo volante je zabudovaný aj rozvádzač, prevodovka, ako aj hydraulický valec.
Prevádzka tejto jednotky je možná len pri neustálom pohybe pracovnej tekutiny. To zaisťuje nízke zaťaženie čerpadla. Tlak v systéme je 8000 kPa. Posilňovací valec je integrovaný do krytu prevodovky riadenia. Ako regulačný ventil sa používa cievkový ventil, vybavený systémom reakčného piestu a strediacimi pružinami. Pri otáčaní kolies vytvárajú pocit odporu síl.
GUR "Kamaz-4310"
Tento uzol je tu takmer úplne rovnaký ako v modeli 5320. Princíp činnosti posilňovača riadenia "Kamaz-4310", zariadenie a dizajn tohto uzla sú prakticky rovnaké. Hlavný rozdiel je len v zosilnení niektorých častí, ako aj v upravenom uložení ramena riadenia. Tu sú skrutky, závlačky a iné upevňovacie prvkydiely sú teraz nahradené maticami s poistnými podložkami.
Hydraulické čerpadlo
Pumpa posilňovača riadenia je namontovaná v zrútení bloku valcov.
KAMAZ používa ozubený pohon, ale čerpadlo je lopatkového typu. Má dvojitý účinok. Počas jednej úplnej otáčky vykoná dva cykly čerpania a nasávania.
Device
Aké zariadenie má čerpadlo posilňovača riadenia „Kamaz“? Táto zostava pozostáva z častí tela, statora a rotora, ktorý je vybavený lopatkami. Aj v dizajne je použitý hriadeľ s ložiskami a ozubené koleso pre pohon. Okrem čerpadla má dizajn distribučný kotúč, ako aj obtokové a poistné ventily. K dispozícii je tiež nádrž, filter a potrubie.
Časti tela, stator a kryt sú spojené a pripevnené štyrmi skrutkami. Puzdro má dutinu, do ktorej vstupuje sací olej. Na jej konci nájdete dva otvory oválneho tvaru. Privádzajú hydraulickú kvapalinu do rotora. Kryt má špeciálny otvor pre rozdeľovací kotúč, otvory pre ventily, ako aj kanál. Na spodnej strane veka je kalibračný otvor.
Rotor je namontovaný v statore s drážkami. Čepele sú umiestnené v jeho drážkach. Hriadeľ je možné otáčať pomocou guľôčkových ložísk. Kvapalina je nasmerovaná na lopatky pomocou distribučného kotúča. Pomocou pružiny je disk pevne pritlačený k statoru a rotoru. Obtokový ventil potom obmedzuje činnosť čerpadla a bezpečnostný prvok obmedzuje vytvorený tlakpomocou pumpy.
Je tu aj špeciálna nádrž na kvapalinu. Je pripevnený k telesu čerpadla. Nádrž má špeciálny sieťový filter. Tu nájdete plniaci filter, ako aj poistný ventil.
Ako funguje čerpadlo?
Keď sa lopatky rotora otáčajú, potom sú vplyvom zotrvačnosti pritlačené k statoru. Lopatky, ktoré sa zhodujú s otvormi v kryte, ako aj distribučný kotúč, sú zásobované kvapalinou. Potom sa pomocou lopatiek čerpá do užšej časti medzi rotor a stator. Keď sa pracovné dutiny zhodujú s otvormi v disku, kvapalina bude vystupovať cez otvory za diskom. A odtiaľ pod vysokým tlakom pôjde cez spodný ventil do systému. Olej z dutiny za diskom sa dostane na lopatky rotora a ešte silnejšie ich pritlačí k povrchu statora.
Vstrekovanie a odsávanie pracujú súčasne na dvoch miestach naraz. Keď sa otáčky rotora zvýšia, olej z dutiny za kotúčom neprejde cez kalibračný otvor. Tým sa zvýši tlak, otvorí sa obtokový ventil. Trochu tekutiny cez zberač opäť vstupuje do sacej dutiny. Takže výkon mechanizmu je znížený.
O najcharakteristickejších členeniach, ktoré sú vlastné GUR
Treba povedať, že poruchy posilňovača riadenia Kamaz sa vyskytujú zriedkavo. Pri kvalitnej prevádzke a včasnej údržbe tejto jednotky môžete dokonca zabudnúť na časté nastavovanie. O problémoch so zosilňovačom si však môžete prečítať, aj keď len zriedka.
Ak nie pre Rusovv zime, potom by posilňovač riadenia fungoval po celú dobu prevádzky nákladného vozidla. Zimné mrazy, hrozné cesty však často vedú k príliš skorému opotrebovaniu mechanizmov posilňovača riadenia. Zvyčajne sa všetky poruchy dajú rozdeliť na mechanické problémy a hydraulické problémy.
V ktorejkoľvek časti zostavy sa môžu vyskytnúť mechanické aj hydraulické problémy. Ako každý hydraulický systém, posilňovač netoleruje chlad. Neznáša najmä príliš drastické zmeny. Rovnaké čerpadlo pumpuje pomerne veľký tlak. Preto, ak sa viskozita pracovného oleja náhle zvýši, môže vytlačiť tesnenia.
Okrem toho nie je vždy možné dodržať aspoň tie najjednoduchšie pravidlá bezpečného používania. Vodiči často v silných mrazoch nechávajú autá s vytočenými kolesami. Po naštartovaní motora sa tlak zvýši iba na jednej strane. Nakoniec tesnenie vyskočí. Tiež málokto podľa predpisov vymieňa hydraulickú kvapalinu. A časom môže zhustnúť. To vedie k nadmernému tlaku.
Ale je zima, čo leto? A tu sa objavujú problémy najmä kvôli prachu alebo nečistotám. Stačí len veľmi malé odtlakovanie systému a onedlho bude treba opraviť posilňovač riadenia Kamaz. Takže počas odtlakovania sa tyče a puzdrá opotrebúvajú. Prvý z nich okamžite hrdzavie a zvyšuje opotrebovanie druhého. Po niekoľkých stovkách kilometrov sa medzery medzi stonkou a puzdrom zväčšia, ako je prípustné. Takže hrebeň riadenia zaklope.
Udržiavajte kvapalinu čistú a vyrovnanú
Ak sa chcete vyhnúť problémom s posilňovačom riadenia, potrebujeteudržiavať v čistote. Špinavá hydraulická kvapalina môže výrazne urýchliť opotrebovanie čerpadiel a tesnení v mechanike hrebeňa riadenia nákladných vozidiel.
Mali by ste sa pokúsiť sledovať hladinu oleja v nádrži. Ak je hladina nižšia, čerpadlo pobeží v režime predčasného opotrebovania.
Znaky typických porúch prvkov
Ak potrebujete počas jazdy neustále vyrovnávať auto s volantom, potom musíte skontrolovať voľnú vôľu volantu. Ak je vyššia, ako je potrebné, zdvih treba upraviť. Tiež sa musíte uistiť a skontrolovať, či sú časti páru skrutiek opotrebované.
Ak sa vzduch dostane do hydrauliky, v nádrži je vidieť spenenú a zakalenú kvapalinu. V takom prípade musíte systémy prepláchnuť a odvzdušniť. Je potrebné vymeniť aj filter. Okrem toho jednou z typických porúch je tesnenie potrubia, ktoré sa môže opotrebovať.
Opravy a úpravy
Opravné práce sú obmedzené na výmenu opotrebovaných dielov alebo zostáv. Všetky náhradné diely pre zosilňovač sú vyrobené a sú v schémach montážnych jednotiek. Časti sú nevratné.
Na úpravy potrebujete špeciálny nástroj – dynamometer a na kontrolu tlaku potrebujete tlakomer.
Takže sme zistili, aký druh posilňovača riadenia "Kamaz" má zariadenie, poruchy, konštrukciu a princíp činnosti.
Odporúča:
Spínač na stĺpiku riadenia. Demontáž spínačov stĺpika riadenia
Ak na vašom aute náhle prestanú fungovať smerovky, čistič skla, svetlá alebo stierače, s najväčšou pravdepodobnosťou je príčina ukrytá v poruche spínača na stĺpiku riadenia. Tento problém je celkom možné vyriešiť bez pomoci špecialistov. Ako sa demontuje pákový spínač otáčania a stieračov? Odpoveď na túto otázku nájdete v našom dnešnom článku
Hrebeň riadenia "Renault Megan-2": funkcie, zariadenie. Výmena hrebeňa riadenia "Renault Megan-2"
Riadenie je mechanizmus, ktorým sa vozidlo pohybuje v smere, ktorý určí vodič. Podľa majiteľov Renault Megan-2 je oprava hrebeňa riadenia pomerne časovo náročný proces: samotné odstránenie môže trvať hodinu. A najproblematickejšia časť, objímka, sa pri demontáži často zlomí a vytvára problémy s jej odstránením
Výmena hrebeňa riadenia. Oprava hrebeňa riadenia
Na rôznych fórach venovaných automobilovým témam často nájdete sťažnosti majiteľov áut na klopanie do volantu. V tomto prípade je najčastejšie najlepším riešením výmena hrebeňa riadenia. Pozrime sa, ako je táto časť usporiadaná, typické poruchy a prediskutujeme možnosti opravy
Posilňovač riadenia (GUR) je dôležitým a praktickým mechanizmom každého auta
Hydraulický posilňovač riadenia (GUR) je veľmi významným detailom v dizajne moderného auta. V súčasnosti sú týmto mechanizmom vybavené takmer všetky zahraničné autá. Prečo sú tam, dokonca aj domáce autá majú takéto zariadenie
Klopanie hrebeňa riadenia: príčiny a ich odstránenie. Oprava hrebeňa riadenia
Článok hovorí o dôvodoch, prečo hrebeň riadenia klope pri otáčaní volantom. Sú uvedené hlavné poruchy, sú uvedené spôsoby ich odstránenia
