ZIS-112. História a charakteristika modelu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Ako viete, v ZSSR bola predstavená veľmi skromná ponuka automobilov. Nechýbali takmer žiadne športové modely, keďže továrne boli zamerané na sériovú výrobu. Nasleduje jeden z mála takýchto strojov, ZIS-112, história a charakteristiky.

História

Tento model sa objavil v roku 1951. Potom prešiel niekoľkými modernizáciami av roku 1956 bol premenovaný na ZIL-112. V roku 1961 bol na jeho základe vytvorený ZIS-112S. Jeho najrýchlejšia modifikácia bola vyvinutá v roku 1965. Krátko na to boli práce na stroji zastavené.

Pôvod

Toto auto vzniklo okrem iného aj ako testovacie vozidlo na testovanie komponentov a zostáv sériového ZIS-110 v podmienkach zvýšeného zaťaženia. Preto bol ZIS-112 vyvinutý na základe tohto modelu. Vzali jej rám a spevnili ho. Telo bolo vytvorené s týmto úmyslom. Motor, odpruženie a prevodovka boli tiež prevzaté zo ZIS-110.

Body

Konštruktéri stáli pred neľahkou úlohou: vyvinúť športové auto na základe reprezentatívneho auta. Spočiatku jednoducho umiestnili ďalšie telo na podvozok ZIS-110. Výsledkom bolo dvojmiestne kupé nezvyčajného tvaru s odnímateľnou pevnou strechou. Vrchná časť bola z plastu a telo z oceľových plechov.

Design

Pri vývoji karosérie bolo ako predloha použité americké auto Le Sabre z roku 1951. Niektoré dizajnové riešenia, ako aj dizajn v mnohých ohľadoch, boli od neho požičané. Najmä proporcie sú si tieto autá veľmi podobné s dlhou kapotou a kufrom rozširujúcim sa smerom k stredu, natiahnutými krídlami a kabínou posunutou dopredu. Použili dokonca takú charakteristickú vlastnosť amerického modelu, ako je svetlomet umiestnený v strede. Nárazník je zrkadlový. Dizajn zadnej časti ZIS-112 sa zmenil vážnejšie: výška zadných blatníkov bola znížená a bolo použité tradičné osvetľovacie zariadenie (pre Le Sabre sú predné aj zadné osvetľovacie zariadenia umiestnené v strede karosérie).

Motor

Spočiatku používali sériový motor ZIS-110 s výkonom 140 koní

Potom pod vedením V. F. Rodionov vytvoril experimentálnu verziu špeciálne pre ZIS-112 - charakteristiky štandardu boli nedostatočné. Toto je 6005cc radový osemvalcový motor3. Od štandardnej pohonnej jednotky sa líšil predovšetkým zmiešaným usporiadaním ventilov. Okrem toho sa zvýšil kompresný pomer na maximum pre prevádzku na benzín 74. Zväčšil sa aj priemer sacieho potrubia. Jeho výkon bol 180 hp

V porovnaní s motorom ZIS-110mierne znížené a posunuté dozadu. Pridaný chladič oleja. Výška chladiča motora bola znížená. Spolu so znížením umiestnenia vodného čerpadla a ventilátora to bolo potrebné na zníženie výšky prednej časti auta.

Tento motor mohol dosiahnuť rýchlosť 200 km/h.

Prevodovka

Pre ZIS-112 bola upravená trojrýchlostná prevodovka ZIS-110. Prevodové pomery všetkých prevodových stupňov a hlavného prevodu boli zmenené.

Prívesok

Podvozok bol tiež požičaný zo ZIS-110 a upravený. Použili teda sľubné pružiny a pružiny pre predné nezávislé pružinové odpruženie a zadná pružina bola vybavená stabilizátorom.

Inovácie

Prvá modernizácia bola potrebná od začiatku účasti ZIS-112 na traťových pretekoch v roku 1952. Neuspokojivá ovládateľnosť bola zrejmá v dôsledku príliš dlhej základne a neoptimálneho rozloženia hmotnosti (55-45), čo viedlo k preťaženie prednej časti. Hlavným vylepšením bolo preto zníženie rázvoru o 0,6 m na 3,16 m. To umožnilo nielen znížiť hmotnosť auta o 600 kg na 1900 kg, ale aj optimálnejšie rozložiť pozdĺž náprav. V dôsledku toho sa výrazne zlepšila manipulácia. V dôsledku toho sa dĺžka stroja skrátila o rovnakú hodnotu. Nakoniec sa zvýšil prevodový pomer hlavného prevodu. Spolu so zníženou hmotnosťou to umožnilo dosiahnuť rýchlosť 210 km/h. ZIS-112/1 bol vybavený dvoma palivovými nádržami s objemom 80 a 140 litrov a poskytoval možnosť prepínania výkonu motora medzi nimi za chodu.

So začiatkom účasti na okruhových pretekoch sa opäť objavili konštrukčné chyby. V roku 1955 sa takmer v rovnakej podobe zúčastnil na pretekoch ZIS-112, ktorý sa predtým používal v linkových pretekoch. Jedinou zmenou sú výrezy vpredu na chladenie bŕzd. To však nestačilo - brzdy sa prehriali už po niekoľkých intenzívnych brzdeniach.

Na základe toho bol na ďalšiu sezónu pripravený výrazne modernizovaný automobil ZIL-112/2. Namiesto bežnej karosérie začali používať rúrkový rám s panelmi z papierových voštin napustených lepidlom BF a sklolaminátom. Okrem toho bola odstránená odnímateľná strecha a nainštalované vyššie čelné sklo. Výška auta sa znížila o 0,1 m. Motor bol prevzatý z ZIS-110, ale upravený a vybavený štyrmi karburátormi. Výkon sa zvýšil na 170 koní. Maximálna rýchlosť zvýšená na 230 km/h.

Vytvorené tiež ZIL-112/3. Od 112/2 sa líšil iba dizajnom, ktorý pripomínal modely Cadillac a prototyp Moskva.

Pre sezónu 1957 boli vyvinuté dve autá s karosériou zo sklenených vlákien: ZIL-112/4 a 112/5. Boli podobné vzhľadom, ale trochu odlišné v dizajne.

Rázvor jedného nápravy bol 2,9 m, druhý 3,04 m. Tieto autá boli vybavené novým V8 založeným na motore ZIL-111 s výkonom 200 - 220 k. Tento motor mohol mať 4 alebo 8 karburátorov. Prevodovkavľavo od ZIS-110. Mohli dosiahnuť približne 250 km/h.

V roku 1961 sa objavil ZIS-112S. Dizajn jeho sklolaminátovej karosérie pripomínal Ferrari. Auto bolo vybavené 6-litrovým V8 s dvoma štvortaktnými karburátormi s výkonom 240 koní. a 6,95 litra s motorom 270 k, neskôr 300 k. Prevodovka bola stále používaná zo ZIS-110, ale kľuková skriňa bola odľahčená. Predné odpruženie bolo prevzaté z Volgy a zadné odpruženie bolo vyvinuté novou nezávislou pružinou typu "De Dion". Auto bolo vybavené kotúčovými brzdami a samosvorným diferenciálom. Celková hmotnosť bola 1,33 tony. ZIS-112 "Sport" zrýchlil na 100 km/h za 4,5-5 sekúnd a mohol dosiahnuť 260-270 km/h.

Šport

V rokoch 1952 až 1955 sa ZIS-112/1 zúčastnil rekordných pretekov a traťových pretekov, kde vytvoril niekoľko rekordov na dlhé trate v triede 10, ktoré zahŕňali autá s objemom motora 5000 - 8000 cm3.

Od roku 1955 sa v ZSSR začali konať kruhové preteky a ZIS-112/1 sa tam posielali takmer v pôvodnej podobe. Nedostatky pôvodného návrhu boli okamžite identifikované. Boli vyradení na ZIL-112/2, vďaka čomu v roku 1956 obsadila posádka na takomto stroji tretie miesto.

Modely 112/4 a 112/5 sa umiestnili na treťom mieste (1957), druhom (1961) a prvom (1960)

Vozidlo 112C bolo dvakrát neúspešné pri pokusoch o dosiahnutie celoúnijného rýchlostného rekordu z mnohých dôvodov, no na pretekárskych tratiach vytvorilo päť rekordov.