Charakteristika a história stroja ZIM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Auto GAZ-12, alebo auto ZIM, bolo najoriginálnejším modelom zo všetkých vozidiel vyrobených Gorkého automobilovým závodom (GAZ) všetkých čias. Salón bol navrhnutý pre 6 alebo 7 osôb, mal tri bočné okná na oboch stranách a bol o niečo dlhší ako bežný sedan. Sériová výroba sa začala v roku 1950 a posledné auto opustilo továreň o 9 rokov neskôr. V tom čase sa začala výroba ďalšieho, nemenej známeho automobilu GAZ-13 alebo „Čajka“. Ale toto nie je o nej, jej predchodkyňa má zaujímavú históriu stvorenia.

Ako to všetko začalo?

Veľká vlastenecká vojna zanechala svoju negatívnu stopu v pamäti mnohých miliónov ľudí. Došlo k obrovským stratám a deštrukcii, ale čas plynul a bolo potrebné pokračovať v obnove výroby. A keď sa ZSSR uzdravil, vláda potrebovala dobré auto.

Podľa ministerstva automobilového priemyslu by malo ísť o auto, ktoré by sa vyznačovalo dobrým komfortom, hospodárnosťou a vysokou dynamikou.

Od tohto momentu sa začalo s vytváraním stroja ZIM. Zároveň bola uprednostnená stredná trieda, to znamená, že konečný výsledok musel zaujať miesto medzi reprezentatívnejšou triedou ZIS-110 a jednoduchším automobilom GAZ M-20 Pobeda.

A v roku 1948 objednávku obdržal Molotov Automobile Plant. S výrobou vozidiel elitnej kategórie sa však pracovníci ešte nestretli, a preto jednoducho neexistovali relevantné skúsenosti. Okrem toho boli stanovené veľmi prísne termíny – na všetko bolo vyčlenených 29 mesiacov.

Prvé ťažkosti

Na dodržanie termínu námestník ministra automobilového priemyslu Garbuzov VF odporučil vziať za základ nejaký model Buick. Andrey Aleksandrovich Lipgart, súčasný inžinier závodu, mal však na túto vec iný názor. Počas vojny, v dôsledku zjednotenia častí strojov a zostáv, bol GAZ-64 prvýkrát vytvorený v krátkom čase a uvedený do sériovej výroby. Zároveň už boli zvládnuté všetky komponenty a zostavy, takže ich ostávalo už len poskladať, len karoséria auta ZIM vznikla od základov. V histórii sa autá takto montovali aj predtým a veľmi úspešne.

Aj v tomto prípade sme sa rozhodli urobiť to isté, no bol tu jeden problém. Pohonná jednotka GAZ-11, ktorá bola navrhnutá už v roku 1937, bola ideálna pre nákladné autá GAZ-51. Na osobné auto, aj keď veľké auto, sa to nedalo dať. Štandardná verzia vyvinula výkon 70 litrov. s., zatiaľ čo nútená verzia bola výkonnejšia - 90 - 95 k. S Pre párty auto, ktorého hmotnosť bola viac ako 2 tony, to bolonestačí.

Našlo sa riešenie

Na vyriešenie problému boli dve možnosti:

1. Vytvorte nový nástroj.
2. Znížte hmotnosť auta.

Od prvej možnosti sa okamžite upustilo, pretože termíny boli príliš krátke. Druhý bol už len na hranici fantázie. Ale Lipgart predsa len našiel riešenie, keď navrhol vyrobiť bezrámové auto s nosnou karosériou. A to aj napriek tomu, že rázvor bol 3,2 metra. Žiadny inžinier na svete nemusel premeniť takúto myšlienku na skutočnosť.

Ak by dizajnéri takýto pokus neurobili v súvislosti s automobilom ZIM, história automobilu by sa skončila skôr, ako by sa mohla začať. Napriek tomu sa v závode Gorky rozhodli skúsiť to a nezlyhali - auto spadlo viac ako 200 kg.

Domáca novinka

Tým sa ale inovácie nekončili a okrem nosnej karosérie bolo auto vybavené aj hydraulickou spojkou. Pre vnútroštátnu prepravu to bola novinka. Spojka nahradila zotrvačník a umožnila plynulý prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na pohon spojky. Výsledkom bolo, že auto naštartovalo veľmi hladko, čo je pre túto triedu dôležité.

Táto jednotka zvyčajne umožňovala pohyb auta bez zbytočného radenia prevodových stupňov. Kvapalinová spojka mala takmer neobmedzené zdroje a nebola potrebná žiadna špeciálna údržba. Medzi motorom a kolesami však chýbalo tuhé spojenie, takže to malo negatívny vplyv na parkovanie - vo svahu mohlo auto ísť na voľno.cestovanie. Z tohto dôvodu musí byť parkovacia brzda vždy v dobrom stave.

Ďalšie dizajnové prvky

Vozidlo ZIM má v porovnaní s ostatnými vozidlami závodu Gorkého charakteristiku aj špeciálnu históriu. Karoséria auta bola vytvorená s vysokou mierou tesnosti, čo potvrdili aj prebiehajúce testy. Auto bez problémov prekonalo brody hlboké až jeden a pol metra a interiér zostal suchý. Podnikol sa aj beh krajinou s vonkajšou teplotou 37°C. Aj tu boli výsledky výborné - prach neprenikol do interiéru.

Zaujímavo bol vymyslený aj dizajn kapoty - jednodielny lisovaný kryt otváraný v ľubovoľnom smere. A ak bolo treba, vzlietnuť sa dalo úplne jednoducho. Na tento účel bolo potrebné iba uvoľniť dve bočné zámky.

Ako pohonná jednotka fungovala upravená verzia motora GAZ-11 s objemom 2,5 litra. Výkon bol 90 litrov. s., bola modernizácia vykonaná celkom dobre. Hlava valcov sa stala hliníkovou, zvýšil sa kompresný pomer, chýbal obmedzovač otáčok, nainštaloval sa dvojvalcový karburátor a nové sacie potrubie.

Špeciálne pre výkonný automobil ZIM bola navrhnutá trojstupňová prevodovka. Okrem toho bola hlavnou črtou prítomnosť synchronizátorov 2. a 3. prevodového stupňa. Tvorcovia umiestnili radiacu páku na stĺpik riadenia.

Vďaka tomu sa auto mohlo dať do pohybu z akéhokoľvek prevodového stupňa, no dizajnéri odporučilizačať s druhým. Prvý prevodový stupeň bol navrhnutý pre náročné cestné podmienky a stúpanie.

Krásny vzhľad

Okrem technických funkcií bolo dôležité vytvoriť krásny vzhľad. Kým prebiehali práce na aute, hlavný dizajnér sa kvôli pohodliu posunul bližšie k dizajnérom. Hoci malo auto pôsobivú dĺžku, vyznačovalo sa harmonickými tvarmi. Dizajnéri dlhodobo pracujú na vypracovaní sekcie tak, aby sa melír nelámal, ale vytváral plynulo. Na tento účel boli niektoré modely áut osvetlené z rôznych uhlov.

Na kapote auta ZIM bol červený hrebeň s vnútorným osvetlením, neďaleko bola aj „plaketa“s nápisom „ZiM“. Navyše nápis bol nielen vonku, ale aj v kabíne. A to nie je náhoda, pretože auto je výkonná trieda, na ktorú by vodič ani cestujúci nemali zabudnúť.

Zadné dvere sa otvárali v opačnom smere vzhľadom na pohyb auta. Dizajnéri považovali tento strih za pohodlnejší. Čierna farba a množstvo chrómových detailov sa stali akousi vizitkou.

Výkonný salón

V kabíne boli tri rady sedadiel. V tomto prípade by sa stredný rad dal zložiť a odstrániť. Výsledkom bol značný priestor pre cestujúcich vzadu. Navyše, pohovka bola pôvodne vytvorená pre dve osoby, no mohli sa na nej voľne ubytovať traja pasažieri.

Pokiaľ ide o výzdobu, na tú dobu odrážala vysokú kvalitu a bohatosť. V kabíneStroj ZIM mal rádiový prijímač s tromi rozsahmi, rozhodlo sa aj o umiestnení hodín, z ktorých jedna továreň stačila na týždeň. A keďže niektorí vedúci predstavitelia mali zlozvyk, našlo sa miesto pre elektrický zapaľovač cigariet s popolníkom.

Ďalšou vlastnosťou je rovná podlaha, na ktorej nebol kryt hnacieho hriadeľa. Palubná doska bola lakovaná tak, že imitovala drevené obloženie. „Zdobili“ho aj výstražné svetlá, ktoré upozorňovali na prekročenie teploty chladiacej kvapaliny a zdvihnutá ručná brzda.

Hlavné symboly

Na tomto aute - GAZ-12 (ZIM) - sa zvyčajne objavil emblém výrobcu. Bolo to vo forme heraldického štítu, na ktorom sa vychvaľoval jeleň - hlavný symbol mesta Gorky (teraz Nižný Novgorod). Hlavná symbolika, pôvodne vytvorená pre manažérske auto, je v súčasnosti viditeľná na akomkoľvek vozidle od výrobcu Gorkého.

Pravdaže, pri moderných modeloch bol emblém mierne zmenený a zjednodušený. Ale v tom čase to na aute ZIM vyzeralo celkom luxusne vďaka svojej masívnosti: široký chrómovaný plat a nad erbom sa týči kremeľská stena a kremeľská veža, na ktorej sa chváli obrovská hviezda.

Zaujímavý fakt - Moskovský a Nižný Novgorod Kremeľ sú vo vzťahu k múrom identické. Dizajnéri závodu sa rozhodli využiť túto výhodu.

Rôzne upravené verzie

Okrem hlavného auta GAZ-12 bolo vykonaných niekoľko úprav:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "pohrebný auto".

V súčasnosti nájdete niekoľko zmenšených modelov tohto na svoju dobu „elitného“auta. Spomedzi spoločností špecializujúcich sa na tento typ produktov možno spomenúť ukrajinského výrobcu Cherson-models, ktorý vydal vlastnú verziu ZIM v mierke 1:43. Nemenej zaujímavý analóg získala čínska spoločnosť ICT Models.

Od roku 2010 sa vyrábali dva modely stroja ZIM v dvoch odtieňoch: čierna a slonová kosť. Čína tiež vydala limitovaný počet modelov v mierke 1:12, kde môžete jasne vidieť nielen vonkajšiu a vnútornú výzdobu, ale jasne vidieť aj technickú časť auta.

GAZ-12A

Táto modifikácia bola vytvorená pre taxislužbu a vyrábala sa v rokoch 1955 až 1959. V interiéri bola použitá umelá koža a predné sedadlá už boli samostatné. Namiesto rádia bol na prístrojovej doske taxameter.

Trasové taxíky cestovali nielen po meste, ale aj mimo neho. Cena výletov do GAZ-12A prekročila náklady na taxík Pobeda jeden a pol krát. Z tohto dôvodu bol počet vyrobených áut ZIM malý a jeho priamym konkurentom zostal hlavný automobil v taxislužbe.

GAZ-12B

Tento stroj ZIM má históriu siahajúcu až do roku 1951, kedy bol vyrobený prvý stroj. Sériová výroba trvala 9 rokov.

Išlo o sanitárnu úpravu, ktorá bola natretá svetlobéžovou farboutieň. Auto bolo vybavené nosidlami, ktoré sa pohybovali cez zadné dvere. Na streche bola tiež lampa s červeným krížom a na strane vodiča bol reflektor.

Rovnako ako v dnešných sanitkách boli predné sedadlá v GAZ-12B oddelené sklenenou priečkou od zvyšku kabíny. V skutočnosti sa auto nelíšilo od bežného ZIM, s výnimkou vonkajších pántov veka kufra. To umožnilo otváranie zadných dverí do väčšieho uhla pre ľahké vyberanie nosidiel. Inak je to ten istý GAZ-12, len slúžil už chorým.

GAZ-12 Phaeton

V roku 1951 inžinieri vyrobili akési tri prototypy GAZ-12A s otvorenou štvordverovou karosériou „phaeton“. Hromadná výroba tejto modifikácie však pre určité ťažkosti nebola nikdy zavedená. Fotografia auta ZIM o ňom povie viac ako jednoduché slová.

Mechanizmus sťahovania strechy si vyžadoval spevnenie konštrukcie karosérie, čo malo za následok zvýšenie hmotnosti auta. A to až do takej miery, že motor už nezvládal svoje povinnosti. Okrem toho sa výrazne zhoršil dynamický výkon auta.

GAZ-12 "pohrebný voz"

Táto verzia už nie je továrenský vývoj, ale lokálna verzia, ktorá bola vytvorená v Rige. Auto bolo zostavené z dielov GAZ-13 a ZIM.

Pretekárske variácie

Špeciálne pre šampionát automobilových pretekov ZSSR v roku 1951 závod Gorkého vyrábal GAZ-12, ktorý mal vysoký kompresný pomer (6, 7-7, 2). Výkon motora sa pohyboval od 90 do 100l. S (pri 3600 a 3300 ot./min.). Okrem toho bola pohonná jednotka vybavená duálnym karburátorom K-21. Vylepšená bola aj prevodovka s pridaným rýchlobehom, ktorý sa zaraďuje na diaľku. Racing GAZ-12 vyvinul rýchlosť 142 km/h.

Závod v Charkove nezostal bokom a tiež uviedol na trh vlastnú verziu pretekárskeho auta s aerodynamickou karosériou. Akýsi analóg stroja ZIM mal mierne odlišné technické vlastnosti. Motor bol umiestnený vzadu a niektoré komponenty a zostavy boli prevzaté z predchádzajúceho dizajnu:

• transmission;
• spojka;
• steering;
• brzdový systém.

Objem pohonnej jednotky sa mierne zmenšil (namiesto 3485 kociek je to už 2992 cm3) vďaka vložkám a piestom O75 mm. Hlava valcov mala najskôr iba sacie ventily, ale v ďalších verziách sa výfukové časti stali rovnakými. Vysoký kompresný pomer - 8,1 - v spojení s rotačným kompresorom umožnil vyvinúť nevídaný výkon 150 koní. s.

Špecifikácie

Na záver si zhrňme výsledky v podobe podrobných technických špecifikácií, ktoré sú tiež na reprezentatívnej úrovni. Dĺžka auta dosiahla 5, 5, šírka asi dva a výška niečo vyše jeden a pol metra. Rozmery rázvoru - 3200 mm a svetlá výška - 200 mm.

Stroj ZIM má charakteristiky pohonnej jednotky tiež na správnej úrovni. Beží na benzín, má 6 valcov a celkový objem je 3485cm3 a výkon je 90 hp. S To všetko umožnilo zrýchliť auto na rýchlosť 120 km / h. Prevodovka mechanického typu s kvapalinovou spojkou a tromi rýchlosťami.

Akú spotrebu má tento pekný muž? Na bežné cesty po meste sa minulo 15,5 litra na 100 kilometrov. Ak vezmeme do úvahy zmiešaný typ jazdy, na každých sto sa spotrebovalo o niečo viac - 18 - 19 litrov. Objem nádrže bol 80 litrov.