Motor 417. modelu: vlastnosti, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

UMZ 417 je motor, ktorý bol špeciálne navrhnutý pre SUV vyrobené v automobilke Ulyanovsk: UAZ-469 a UAZ-452. Táto jednotka nahradila motor 414. modelu.

Všeobecné informácie o motore

Motor UMZ-417 (foto nižšie) má klasické vertikálne, radové usporiadanie skupiny valcov. Svojím typom patrí motor k štvortaktným inštaláciám so systémom núteného prívodu paliva karburátora. Chladenie motora je tiež organizované tradične pre spaľovacie motory a ide o uzavretý okruh naplnený kvapalinou, ktorej cirkuláciu zabezpečuje špeciálne čerpadlo. Motorový olej sa dodáva do jednotiek jednotky pod tlakom s ďalším striekaním.

motor UMP-417: špecifikácie

• Počet valcov (ks) – 4.
• Objem (pozri kocku) – 2445.
• Priemer jedného valca je 92,0 mm.
• Zdvih piesta – 92,0 mm.
• Hodnota kompresie je 7, 0.
• Celkový počet ventilov (ks) – 8 (pár na každý valec).
• Typ časovania – OHV.
• Výkon motora(v závislosti od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 4 000 ot./min.) - 92 litrov. s.
• Hodnota krútiaceho momentu – 172 Nm pri 2200 ot./min
• Odporúčaný typ benzínu – A 76.
• Spotreba paliva (l. / 100 km): mestský režim - 14,5, prímestská diaľnica - 8,4, zmiešaný režim - 10,6.
• Doplňovací objem oleja - 5,8 l. (prvá priehradka, ďalšia - 5 l.)
• Miera spotreby oleja na odpad je 100 g na 1 000 km.
• Hmotnosť motora (kg.) – 166.
• Pracovný zdroj – 150 tisíc km.

Funkcie motora v porovnaní s predchodcami

V prvom rade treba poznamenať, že motor 417. modelu, ktorý UAZ začal vyrábať v roku 1989, je prakticky analógom pohonnej jednotky z regiónu Volga - ZMZ-402, ktorej výroba sa začala ešte v roku 1981. Je inštalovaný na autách série Volga a Gazelle. A rozdiely medzi jedným a druhým nie sú príliš výrazné.

Preto povedať, že UMZ-417 dostala úplne novú hlavu valca v porovnaní s UMZ-414, môže byť len naťahovacie, keďže je podobná hlave ZMZ-402, ale v porovnaní s kompresný pomer "starého" motora UAZ sa zvýšil zo 6,7 na 7.

Skutočné zmeny ovplyvnili mechanizmus distribúcie plynu. V prvom rade bol nainštalovaný nový vačkový hriadeľ a výfukové ventily (priemer uzáveru sa zväčšil zo 44 mm na 47 mm), pričom sacie zostali rovnaké (36 mm). Okrem toho sa zmenil aj tvar výfukového potrubia, ktoré bolo teraz schémou 4-1, teda štyri rúrky z valcov zbiehajúce sa do jednej.

Samotný blok je odliaty z hliníka, objímky sú vyrobenéz liatiny. V motore 417. modelu sú zasadené cez tesnenia vyrobené z gumy odolnej voči olejom - to je jedna zo slabých stránok tohto motora, pretože celková pevnosť bloku je znížená. Mimochodom, ZMZ-402 má medené tesnenia na rukávoch. Navyše, skoré verzie UMZ-417 neboli vybavené výstuhami, objavili sa neskôr.

Ďalším rozdielom medzi UMP a ZMZ je, že na tele je špeciálny držiak na olejový filter VAZ (VAZ-2101).

Kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ, piesty s krúžkami, zdviháky ventilov a tyče pre motor 417. modelu sú rovnaké ako pre ZMZ-402. Ich vložky valcov sú odlišné, pretože uloženie v dôsledku tesnení je odlišné. Zotrvačník motora UMP má väčší priemer a väčšiu hmotnosť, zvon má tiež zväčšené rozmery.

Ďalším slabým miestom motora je upchávka: ak je v ZMZ uložená v špeciálnych drážkach v bloku valcov a kryte kľukového hriadeľa, potom v UMP je naskrutkovaná na nápravu a zhora zlisovaná oceľovými platňami, ktoré znižuje tesnosť spoja.

motor UMP-417: recenzie vlastníkov

Ak analyzujeme recenzie majiteľov UAZ, na ktorých je nainštalovaný 417. motor, potom vo všeobecnosti zaznamenávajú jedinečnú spoľahlivosť jednotky. Motor môže fungovať aj po silnom prehriatí. Jeho reálna životnosť výrazne prevyšuje životnosť deklarovanú závodom, pričom motor je nenáročný a dokáže celkom normálne fungovať aj na zlý benzín, aj na nekvalitný olej.

Sú tu však aj nevýhody:

• Ak má motor ZMZ vodné čerpadlo, ktoré čerpá nemrznúcu zmes do bloku valcov a odoberá ju z hlavy valcov, potom sa UMP privádza a odoberá z hlavy, v dôsledku čoho sa motor ochladzuje nerovnomerne a často sa prehrieva.
• Keďže je výfukové potrubie vyrobené podľa schémy 4-1, tak pri stredných a vysokých otáčkach motor, ako sa hovorí, „neťahá“.
• Pri deklarovanom výkone príliš veľká spotreba plynu.
• Únik oleja cez netesné spoje a dokonca aj cez samotný blok (zlé odliatie tela, čo má za následok veľké póry, vedie k vytvoreniu mikrokanálikov, cez ktoré sa olej môže dostať von aj do chladiacej kvapaliny).
• Nedostatok kvalitných náhradných dielov.
• Potreba upraviť tepelné vôle vo ventiloch.

Úpravy motora

UMZ-417.10 - nainštalované na UAZ-3151. Výkon - 92 litrov. S Motor je určený pre benzín triedy A 76.

UMZ-4175.10 - má zvýšenú kompresiu - 8, 2. Výkon - 98 hp. S Benzín – AI 92. Inštalované na autách zo série Gazelle.

UMZ-4178.10 - ako vylepšenie dostal nové sacie potrubie pre dvojkomorový karburátor.

UMZ-4178.10.10. - určený pre rad UAZ. Na modernizáciu v ňom bola použitá bloková hlava z UMZ-421 a azbestové tesnenie kľukového hriadeľa bolo nahradené olejovým tesnením.

Servis motora

Je známe, že včasná údržba motora môže výrazne predĺžiť jeho životnosť. Preto by sa olej v motore, aby sa predĺžila jeho životnosť, mal meniť každých 10 000 km. Do kľukovej skrine a chladiča oleja vstupuje 5,8 litra, nevytekajúci zvyšok pri následnej výmene je 0,5 až 1 liter. Spolu s olejom sa mení aj filter (vhodný pre VAZ-2101).

Vôle ventilov by sa mali nastavovať po každých 15 000 km.