Honda NC700X: špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Ekonomická nestabilita posledných rokov robí na trhu motocyklov svoje vlastné úpravy. Výsledkom bolo, že aj tí výrobcovia, ktorí zásadne podporovali vysokú cenovú latku, sa čoraz viac začali prikláňať k uvoľneniu rozpočtových modelov. Medzi ne patrí hrdina dnešného rozhovoru – Honda NC700X. Poďme zistiť, čím okrem ceny je japonský crossover pripravený prekvapiť!

Z čistého štítu

Veľmi zriedkavo poteší globálny automobilový priemysel modelmi vyrobenými od nuly. V našom prípade je všetko úplne nové: motor, podvozok, dizajn, vo všeobecnosti nový motocykel. Už na prvý pohľad je jasné, že podobnosť bicykla so staršími modelmi Crossrunner a Crosstourer, ak je nejaký malý, je len dizajnová. Faktom je, že tento model neobsahuje žiadny off-roadový komponent, ale o tom nižšie.

Prvý dojem

Jednu z jasných výhod bicykla je možné vidieť aj bez toho, aby ste si sadli za volant a bez naštartovania motora. Hovoríme o batožinovom priestore, ktorý sa nachádza na mieste plynovej nádrže. Podľa koncepcie dizajnérov by do nej mala byť umiestnená integrálna prilba, ktorá naozaj sedí. Je pravda, že majitelia veľkej hlavymusíte sa zapotiť, kým sa ich prilba ešte zmestí do kufra. Druhou úlohou, ktorá takýchto motorkárov čaká, je sňať prilbu späť. Japonci očividne túto situáciu predvídali a vyrobili kufor takej konfigurácie, že prilba vstúpila lícom nahor. To umožňuje zdvihnúť sklo a vytiahnuť prilbu za bradu.

Kontajner sa však ukázal ako veľmi úspešný a užitočný. Okrem pokynov a štandardnej sady nástrojov, ktoré tam ležia v špeciálnych priehradkách, môžete do kufra vložiť veľa vecí. Batožinový priestor poslúži najmä na dlhých cestách. Prakticky nahrádza zadné puzdro. A ak k tomu pridáte zadnú sieťku a pár kufrov, na bicykli môžete dokonca vyraziť na cestu okolo sveta.

Spotreba paliva

Druhým vrcholom, ktorým chce Honda NC700X prilákať široké publikum potenciálnych zákazníkov, je jej mierny apetít. Vytvorením modelu s takýmito vlastnosťami dizajnéri na jednej strane rešpektovali Európanov, pre ktorých je životné prostredie jednou z priorít, a na druhej strane zmenšili objem plynovej nádrže. Tá druhá, mimochodom, migrovala na zadnú časť bicykla. Plniace hrdlo paliva sa nachádza pod sedadlom spolujazdca. Objem nádrže je cca 14 litrov.

Pri predstavení modelu tvorcovia avizovali spotrebu 3,5 litra na 100 kilometrov. Takéto vyhlásenia sa spravidla veľmi líšia od reality, takže veľa ľudí nepripisovalo žiadny význam ambicióznym vyhláseniam o mizernom apetíte motorky. V praxi sa spotreba pohybuje okolo piatich litrov na 100kilometrov. A to v režime športovej jazdy, keď sa „plynová“rukoväť prakticky neuvoľňuje a obmedzovač otáčok sa neustále prejavuje. Vo všeobecnosti dobrý výdavok. Samozrejme, pri jazde v ekonomickom režime sa môžete priblížiť k deklarovaným 3,5 litrom. V tomto prípade nemusíte pri zostupe z hory čakať ani na zadný vietor a vypnúť motor.

Špecifikácie Honda NC700X

Samozrejme, neexistujú dokonalé motocykle, a skôr či neskôr, pozitíva končia. Motor s objemom 670 cm33 má vyvinúť výkon 70-80 koní, ako napríklad Kawasaki ER6. Ale v našom prípade dáva len 50 litrov. s., čo je jednoznačne antirekord v segmente. Honda NC700X je k dispozícii v troch verziách: základná, s automatickou prevodovkou a s ABS. Verzia s automatickou prevodovkou je podstatne ťažšia a drahšia ako ostatné.

Pri prezentácii bicykla jeho tvorcovia hovorili o štatistických štúdiách, ktoré údajne ukázali, že iba „jednopercenter“zrýchli rýchlejšie ako 140 km/h a rýchlosť nad 6 tisíc zdvíhajú iba športovci, a aj to nie vždy. Povedali to všetko, aby ochránili motor Honda NC700X. Recenzie ukazujú, že motorka má skutočne problémy s dynamikou. V nízkych otáčkach motor ťahá veľmi suverénne, v stredných je to ešte lepšie. Problém je, že okolo 7000 otáčok ukazujú všetky motorky svoj potenciál a náš hrdina otravuje cvrlikaním obmedzovača. Pri zvýšení prevodového stupňa otáčky samozrejme na chvíľu klesnú a opäť chcem motor pretaktovať na osemtisíc - aj keďby.

Aby ste sa teda pohybovali viac či menej svižne, musíte sa naučiť držať rýchlosť pod obmedzovačom. Ale na to, aj pri pomalej premávke pri rýchlostiach nie vyššom ako 100 km / h, budete musieť počas aktívnej streľby zmeniť prevodový stupeň ako skrutka pušky. A ak bude možné odtrhnúť sa a dosiahnuť rýchlosť až 150 km/h, potom počet prepínačov úplne prekročí všetky hranice.

Najpríjemnejšia vec, ako ukazujú recenzie, je jazdiť na Honde NC700X rýchlosťou 130-140 km/h. Na želanie je možné bicykel zdvihnúť až na 180, ale klesajúci sklon cesty, zadný vietor a postoj motocyklového pretekára sa v tomto prípade stanú povinnými atribútmi.

Vlastnosti motora

Aby ste pochopili, prečo sa motor nedá „roztočiť“na slušnú rýchlosť, musíte podrobnejšie porozumieť jeho štruktúre. „Pes je zakopaný“v ukazovateli, ktorý si väčšinou nikto nevšíma – pomer zdvihu piestu a priemeru valca. Takže tu je to 80x73. Motor s dlhým zdvihom na cestnom bicykli je ďalším zvláštnym konštrukčným rozhodnutím. Ešte správnejšie by bolo povedať nezmysel, ktorý núti zamyslieť sa nad kompetenciou tvorcov. Ako ukazujú recenzie, pre toto rozhodnutie neexistuje žiadne normálne vysvetlenie.

Motor s dlhým zdvihom má doslova „traktorový“ťah od samého spodku a drží ho v celom rozsahu otáčok. Nie je však možné vytočiť motor do vysokých otáčok - piesty jednoducho nevydržia zaťaženie a vypadnú. Z rovnakého dôvodu existuje iba 50 koní.

Landing

Pre každého, kto chce mať bicykelhladký a pohodlný strih, Honda NC700X určite sadne. Recenzie majiteľov potvrdzujú, že priame pristátie s vysokým volantom umožňuje pohodlnú jazdu v mestskom aj prímestskom režime. Na strihu tohto bicykla nie je nič prehnane atraktívne alebo extrémne. Jediné, čo medzi majiteľmi vyvoláva určitý zmätok, je široký volant. Možno je to nejaká pocta enduro štýlu. Nech je to akokoľvek, pri jazde v radoch mužov znervózňuje široký volant. Ďalšia malá poznámka sa týka aerodynamiky Hondy NC700X. Čelné sklo chráni telo pred poryvmi vetra, ale nedodáva bicyklu správne zefektívnenie pri slušnej rýchlosti.

Potenciál v teréne

Honda NC700X je tvorcami postavená ako bicykel s ľahkými terénnymi schopnosťami. Popravde, medzi crossovermi sa rozhodne radí medzi tie najasf altovejšie. Jazdiť na ňom po zemi nie je práve najpohodlnejší zážitok. Maximálne je schopný prejsť napríklad 200 metrov po rovnej poľnej ceste z diaľnice na daču. A ani s prasklinami v asf alte si bicykel dobre neporadí.

Podvozok

Vychvaľovaná kapacita batožiny sa prejavila aj na podvozku. Konštruktéri boli nútení natiahnuť motocykel a zväčšiť rázvor. Mnohí predpokladali, že takéto opatrenia ovplyvnia ovládateľnosť a urobia model ešte nudnejším, no nestalo sa tak. Úzke plášte a iné triky urobili svoje – s bicyklom sa výborne manévruje. Odpruženie funguje ešte lepšie ako väčšina crossoverov. Vo všeobecnosti je na diaľnici Honda NC700X takmer taká dobrá ako typická neoklasika. A motorka dokonca prekonáva niektorých konkurentov.

Úspory

Vzhľadom na to, že model patrí do ekonomickej triedy, snažili sa ho vyrobiť čo najlacnejšie, a to niekoľkými spôsobmi. Najzaujímavejším spôsobom, ako znížiť náklady na bicykel, je použitie brzdových kotúčov s jedným oceľovým kotúčom. To znamená, že oceľový šrot, ktorý bol vyrezaný z predného kotúča, sa stal zadným kotúčom. Po nejakom spracovaní, samozrejme. Prirodzene, takáto schéma neumožňuje dva predné kotúče, a tak sa spoločnosť rozhodla, že bude stačiť jeden. Vzhľadom na výkon motora a ostatné parametre motocykla postačuje továrenský brzdový systém.

Úspory sa zvyčajne výrazne prejavia na vzhľade motocykla a sú tu detaily, ktoré vám pripomínajú, že bicykel patrí do rozpočtovej triedy. V našom prípade nejde o žiadne úprimne lacné prvky, čo, samozrejme, poteší. Mimochodom, ak chcete, môžete zmeniť vzhľad motocykla. Aby ste to dosiahli, nemusíte nič robiť vlastnými rukami. Honda vydáva sadu dielov, vďaka ktorým je NC700X veľmi podobný BMW GS. Sada obsahuje: oblúky, sklo, žiarovky a ďalšie exteriérové prvky. Zároveň je cena japonského bicykla takmer polovičná v porovnaní s bavorským prototypom.

Potenciálny kupujúci

Mnoho ľudí vie, že lacné, ale praktické dvojkolesové vozidlá sú motocykle Honda. Honda NC700X je priemerný zážitok pre skúsených cyklistov, ale nie pre každého kupujúcehomotorka je "pekelný pretekár". Každý rok viac a viac obyvateľov mesta prechádza na dve kolesá čisto z praktických dôvodov. Ich hlavným cieľom je ušetriť čas. Väčšina z týchto ľudí nepotrebuje vysoký výkon motora, plne nastaviteľné odpruženie a iné drahé radovánky. Potrebujú spoľahlivú, poslušnú, pohodlnú motorku, ktorá dokáže svojho majiteľa dostať na správne miesto v rozumnom čase bez nepríjemných prekvapení. Je tiež dôležité, aby taký železný kôň nestál ako použitý Gelendvagen.

Druhou kategóriou jazdcov, pre ktorých je NC700X celkom vhodný, sú začínajúci motorkári. Tento motocykel vás dokáže starostlivo a jednoducho naučiť jazdiť na viac či menej ťažkých vozidlách a čo je veľmi dôležité, nenudiť sa v druhom mesiaci. Je lepšie ovládateľný a ľahšie ovládateľný ako mnohí jeho menší konkurenti, vďaka čomu je pre začínajúcich jazdcov bezpečnejšie jazdiť. Navyše Honda NC700X, ktorej fotografie vyzerajú celkom moderne a dynamicky, je štýlovo ako stvorená pre mladých ľudí. Možnosť zakúpiť si verziu s automatickou prevodovkou ešte viac rozširuje okruh kupujúcich.

Záver

Mimoriadne atraktívna cena za Hondu NC700X, ktorej vlastnosti sme preskúmali vyššie, nám umožňuje odpustiť tvorcom mnohé nedostatky. Najmä ak si spomeniete na efektivitu motorky a kufra, čo je skutočná vzácnosť. Motor bicykla je dosť slabý, ale pri jazde na dlhé vzdialenosti vyhráva čas stabilitou jazdy a nie dynamikou. Jazdou 400 kilometrov medzi čerpacími stanicami, aj keď rýchlosťou 130 km/h, môžete ísť oveľa ďalej ako športoví motorkári, ktorí tankujú trikrát častejšie.

Na tomto bicykli sa sedí celkom pohodlne. Jazda po meste je niekoľkonásobne lacnejšia ako majitelia športových bicyklov alebo holých bicyklov. Japonská spoločnosť si teda so svojou úlohou – vyrobiť ekonomický a zároveň celkom štýlový a pohodlný motocykel – poradila.

Model 2012 na sekundárnom trhu je asi 3-4 tisíc dolárov. Za mierne aktualizovanú verziu si budete musieť zaplatiť približne tisícku konvenčných jednotiek.