Motocykel Honda VTR 1000: recenzie, špecifikácie, recenzie. Motocykle "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V polovici 90. rokov začali ľudia robiť zvláštne veci. Zase sa im začali páčiť veľké a ťažké motorky s V-twin motorom. Predtým boli všetky športové motorky okrem Ducati 4-valcové a jediné modely s V-motorom boli cruisery. Potom však vďaka úspechu Ducati 916 prudko vzrástol dopyt po tomto zvláštnom fenoméne. Ale potom zmizol takmer tak náhle, ako sa objavil.

V roku 1997 boli japonskí výrobcovia konečne presvedčení o úspechu Ducati 916 v showroomoch po celom svete a rozhodli sa, že by sa toho mali zúčastniť. V tom istom roku Suzuki vydala svojrázny a výkonný TL1000S a Honda vsadila na Firestorm.

Prehľad modelu Honda VTR 1000

Napriek podobnosti názvu so štvorvalcovým FireBlade, označenie F bolo zďaleka najmenej odkazom na statný 900 cm³ športový model a viac na všestranný CBR600. Mal však dosťvýkon 100 litrov. s., vyrobený motorom v tvare V s kvapalinovým chladením 996 cm3^{3. Motor využíval bočné chladiče, aby malé rozmery predného profilu boli čo najmenšie. Podvozok je celkom štandardný a má hliníkový rám s trochou estetickej ocele talianskej mriežky. Nové bolo len spojenie kyvnej vidlice, motora a rámu, vďaka čomu sa motor stal zaťaženým konštrukčným prvkom. Odpruženie bolo „normálne“. Zatiaľ čo Suzuki TL1000S používal samostatnú pružinu a tlmič výkyvu, Honda mala osvedčené odpruženie s tlmičmi Showa so zvýšeným odporom vzadu a vidlicou Showa vpredu.}

Počas prvých testov sa ukázalo, že technické vlastnosti Hondy VTR 1000, podobne ako Suzuki TL1000S, nedokážu prekonať Ducati. Tieto modely predstavujú sotva prijateľný kompromis za veľmi slušnú sumu. Cena motocykla Honda VTR1000 pred rokom 2000 bola 8 tisíc libier a potom - 7100.

Podceňovaný model

Móda 2-valcových motorov v tvare V čoskoro pominula. Nezabránila tomu ani nočná mora PR, ktorú postihol TL1000S v roku 1997. Stiahnutie motoriek na výmenu tlmičov riadenia ovplyvnilo dôveru zákazníkov v Suzuki a Honda predala v prvom roku dvakrát toľko strojov. Potom, keď sa šialenstvo po štvorvalcových motorkách s veľkým priemerom zväčšovalo a zväčšovalo (rovnako ako krútiaci moment), japonské dvojvalce akoby zostali pozadu.pozadu. Napriek tomu kvalita zostáva a zatiaľ čo modely Suzuki so vstrekovaním paliva a výkonnejšie stroje TL1000S a R zmizli z horizontu, skromnejšie VTR motorky stále nachádzajú priazeň u armády fanúšikov. V skutočnosti je Honda VTR 1000 stroj, ktorý bol príliš dlho podceňovaný.

Správanie sa na ceste

Jazda je stabilná, ale nie taká drsná ako Ducati 996 alebo R1. Malé rozmery bicykla pravdepodobne rozrušia jazdcov nad 1 m 75 cm viac ako otrasy, ktoré môžu dostať z odpruženia. Pre jazdca správnej veľkosti a tvaru ponúka Firestorm nadpriemerný komfort vo svojej triede. Riadidlá VTR1000 sú vyššie ako u súperov ako Aprilia Mille, Duke alebo Suzy TL1000, čo z neho robí lepšiu voľbu pre jazdu na diaľnici. Tento model je veľmi blízko športovo-turistickej oblasti, až na to, že Honda VFR800 alebo Ducati ST4 už toto miesto zaujali.

Rovnako ako mnohé Hondy, aj Firestorm je všestranný bicykel. Jazda po trati dokazuje, že auto s tak krátkym dojazdom môže dať šancu každému inému súperovi. Jeho stabilný prísun energie vám niekedy umožňuje vziať si slobodu a vyhnúť sa následkom. Len predná vidlica Firestorm sa pri prudkom brzdení trochu ponára, ale to je jednoduchá oprava za 200 £.

Nie všetko je také ružové

Hoci konštrukcia bicykla je dobrá a pevná, je bežné, že napínače reťaze zlyhajú ako vodné pumpy a hrdzavejú primárnerúrky.

Regulátor alebo usmerňovač Honda VTR 1000 sa podľa majiteľov môže tiež pokaziť. Keď k tomu dôjde, niekedy sú ovplyvnené iné súčasti, čo môže viesť k veľmi nákladným opravám. Napríklad batéria sa vo väčšine prípadov stáva zbytočnou. K dispozícii sú použité usmerňovače (rovnaký problém s VFR800) a sú vraj spoľahlivejšie ako od Hondy. Používatelia preto odporúčajú ísť touto cestou.

Dashboard

Majitelia milujú verziu pred rokom 2001, nenávidia tú neskoršiu. A naopak. Ranní používatelia Firestorm milovali myšlienku LCD palivomera a hodín a majitelia upravených motocyklov tvrdia, že ich rýchlomery nie sú dobré. Sú dimenzované iba na 2/3 tachometra na celé kolo, takže ani jedno číslo nie je tam, kde by ste to mohli zo zvyku očakávať. A palubná doska ako celok sa stala neprehľadnejšou.

Údržba

Kontrola, čistenie, výmena alebo nastavenie ventilov Honda VTR 1000 by sa malo vykonávať každých 24 tisíc km. Olej, olejový filter sa musí meniť každých 12 000 kilometrov. Brzdová kvapalina, spojková kvapalina a vzduchový filter - každých 18 000 km. Nemrznúca zmes Honda VTR 1000 by sa mala vymeniť každé 2 roky alebo každých 36 000 km, podľa toho, čo nastane skôr.

Elektráreň

V porovnaní so 4-valcovým motorom dáva motor predtým plný výkonkrútiaci moment sa zníži pri 5000 ot./min. Potom sa opäť rozbehne na maximum pri 7000 ot./min a maximálny výkon naberá v oblasti 9000. Rýchlosť 110 km/h dosahuje len pri 3750 ot./min., 190 km/h pri 6250 ot./min., limit je 9500 ot./min. Celkovo je motor Honda VTR 1000 dosť výkonný.

Štandardné výfukové potrubia (príliš tiché a veľmi ťažké, ale vhodné na kontrolu) sa často odstraňujú. Súpravy a filtre Dynojet sú široko používané a niektorí majitelia vŕtajú do škrtiacej klapky, aby reagovali rýchlejšie a jasnejšie. Treba počítať so 110 litrami. S na zadnom kolese v modifikáciách SP-1.

Fork

Je príliš mäkký a nemá žiadny kompresný zdvih. V tomto prípade pomôže inštalácia iných pružín vidlice (WP, Hyperpro atď.) a použitie ťažšieho oleja, rovnako ako úprava vzduchovej medzery. Túto operáciu je možné zveriť odborníkovi alebo siahnuť po hotových použitých od FireBlade. Sada vidlíc 1996-97 výroba alebo dokonca 1998 sa dobre hodí k zvyšku bicykla.

Starter

Skrutky na motoroch štartéra môžu hrdzavieť a zlomiť sa, ak nie sú skontrolované. Napriek tomu, čo hovoria niektorí predajcovia, nemusíte kupovať celý štartér, ktorý vás bude stáť až 450 – 480 libier. Stačí vymeniť skrutky a zaliať ich vazelínou.

Zadné tlmiče

Situácia u nich je rovnaká ako pri stávkach na istotu. Nákup nových tlmičov by mal byť ďalším rozhodnutím po výmene pneumatík. Jednoduchá výmena bude stáť 300 £, zatiaľ čo pretekársky variantbude stáť dvakrát toľko. Mnohí používatelia vymieňajú tlmiče za modely Hagon alebo Maxton. Ťažší jazdci môžu jednoducho vymeniť pružinu. A niekedy stačí dať niekoľko podložiek (3-5 mm).

Pneumatiky

Vždy by ste mali začať zlepšovaním „výkonu“motocykla. Vďaka všadeprítomnej kombinácii 180/55-17 a 120/70-17 majú používatelia široký výber. Nemali by ste sa zastaviť pri prvých dostupných športoch alebo najlacnejšej možnosti. Musíte byť k sebe úprimní, pokiaľ ide o štýl jazdy a načasovanie, a vybrať si pneumatiku, ktorá im všetkým vyhovuje. Moderné športovo-turistické pneumatiky sú oveľa lepšie ako pneumatiky vyrobené počas VTR.

Niektorí majitelia motocyklov využívajú prístup „väčšie, tým lepšie“a namontujú 190-ku do zadnej časti, ale je to voliteľné. Staré Bridgestone BT56 boli obľúbené a nové BT010 sú stále dobré (očakávané 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxy ponúkajú ešte väčšiu odolnosť, aj keď menej tuhé. Používatelia zisťujú, že pneumatiky Avon Azaros ponúkajú vynikajúcu priľnavosť na suchu a vydržia navždy, hoci ich istota za mokra nie je taká vysoká ako pri Bridgestone.

Brzdy

Brzdy sú dvojité 296 mm kotúče so štvorpiestikovými strmeňmi Nissin vpredu a 220 mm hydraulický kotúč s jednopiestikovým strmeňom vzadu. Brzdový systém motocykla nie je jeho najlepšou súčasťou a v recenziách majiteľov sa slovo najčastejšie skloňuje„adekvátne“. Vo svete športových bicyklov nahrádza slovo „mizerný“. Zdá sa, že po chvíli ich účinnosť klesá. Populárnym riešením je inštalácia šesťpiestových strmeňov z GSX-R1000 z roku 2002, o ktorých sa hovorí, že fungujú skvele (na túto tému existuje veľa fór, ale informácie, ktoré sa v nich nazbierajú, by ste si mali dôkladne skontrolovať). Odporúčané sú aj Carbone Lorraine SBK3s a Bendix SS. Niektorí skúšajú predný hlavný piest SP-1. Jednoduchším riešením je správne a časté čistenie, výber opletených rúrok a použitie iných kopýt.

Sedenie

Umiestnenie sedadla spolujazdca je dobré, ale chýba štandardná rukoväť, čo je ďalší do očí bijúci nedostatok. Prečo si tvorcovia motorky zameranej na športovú časť športovo-turistickej kategórie mysleli, že im bude stačiť jeden popruh, nie je jasné. Dobrou správou je, že použité madlá Renntec si môžete kúpiť online za približne 120 USD.

Dokončiť

Trvanlivosť laku zvyčajne závisí od intenzity používania, ale vidličky sa zdajú byť zafarbené a trochu ošúchané. Možno preto, že majitelia VTR vždy jazdia vo veľkých skupinách? Používatelia navyše varujú pred kúpou motoriek so striebornými vidlicami. Časti motocykla sú zvyčajne lakované v tejto farbe, aby sa skryli chyby. Robí sa to napríklad v ojazdených autách. Aby bol váš motocykel čistejší, budete potrebovať spodnú klznú dosku a chránič zadného kolesa avysoký vodič bude potrebovať „dvojbublinové“čelné sklo.

Nálepky Honda VTR 1000 Firestorm sú k dispozícii pre všetky úpravy modelu.

Fuel

Toto je Achillova päta motocykla. Spotreba paliva je veľmi vysoká, najmä ak otvoríte všetky uzávery obrovského 48 mm karburátora. Jeden malý výlet môže viesť k okrúhlej sume. Autá pred SP-1 mali malú 16-litrovú palivovú nádrž, ale po modernizácii sa táto zvýšila na 19 litrov. Pred použitím rezervy teda môžete prejsť od 130 do 180 km (a 80 na trati). To zodpovedá spotrebe paliva 11,3–7,4 litra na 100 kilometrov. Nedostatočná je aj rezerva – len 2,5 litra, čo v najlepšom prípade vystačí na 26 km. Pre skoršie modely môžete nainštalovať nádrž z neskorších úprav alebo si kúpiť 24-litrovú nádrž od Harris za 600 libier šterlingov.

Ak indikátor rezervy paliva prestane fungovať, pravdepodobne postačí vymeniť snímač. Nekupujte si kvôli tomu novú nádrž.

História modelu

Keď Honda v roku 1997 uviedla na trh model Firestorm, spoločnosť si nevedela predstaviť globálnu popularitu tohto motocykla. Honda VTR 1000 F, navrhnutá tak, aby zúročila úspech pretekárskej Ducati 916 v 90. rokoch minulého storočia, zaznamenala odklon od osvedčených štvorvalcových športových ponúk výrobcu. Bol to pravdepodobne krok, ktorý spoločnosť nechcela urobiť.

Motocykel umožnil Honde využiť pravidlá súťaže World Superbike, ktoré umožňovali objem2-valcový motor v tvare V s objemom 1000 cm³. Neskôr, v roku 2000, bol uvedený na trh RC51 (SP-1), poháňaný 998ccm VTR ^{3 motorom chladeným kvapalinou, v ktorom Colin Edwards z tímu Castrol vyhral majstrovstvá sveta v r. superbike.}

Suzuki sa pokúsila naskočiť s nešťastným TL1000S. Experiment skončil neúspešne a radšej si na to nepamätajú.

Pohonná jednotka Honda VTR 1000 F mala úplne nový dizajn a v priebehu rokov bolo navrhnutých niekoľko dizajnových konceptov. Patrí medzi ne hliníkový diagonálny rám, periférne chladiče, jednodielne liate teleso motora, ojnice so skrutkami a uzávermi namiesto matíc a najväčšie 48 mm karburátory Honda, aké boli kedy namontované na motocykli. Zmenami prešla aj prístrojová doska – nainštalovali sa nové ukazovatele menšej veľkosti.

Kapacita nádrže sa v roku 2001 zvýšila zo 16 na 19 litrov. Toto malo opraviť najväčšiu chybu Hondy VTR 1000 – jej obmedzený dojazd. Prečo bol bicykel navrhnutý s tak malou nádržou, zostáva záhadou. Zjavne na to neexistuje žiadny dobrý dôvod. Dokonca aj vtedy, keď Honda prestala vyrábať tento model, VTR mal povesť auta s krátkym dojazdom náročným na energiu, čo nebolo úplne fér. Človek sa môže len čudovať, prečo by bicykel s takým veľkým potenciálom bol tak zle navrhnutý.

Ďalšie zmeny v roku 2001 zahŕňali vylepšenia vidlice, zvýšený komfort jazdca premenej vyčnievajúci počet upevňovacích prvkov a LCD displej pre hladinu paliva, teplotu motora, 2 počítadlá kilometrov, počítadlo kilometrov a hodiny. Štandardom sa stal aj imobilizér. Zaujímavé je, že motorka bola v USA známa ako Superhawk, možno preto, že názov Firestorm pripomínal operáciu Púštna búrka v Perzskom zálive a motorka si v tejto úprave zachovala 16-litrovú nádrž.

Auto pre starých ľudí

Honda VTR 1000 predstavuje to najlepšie, čo môže výrobca ponúknuť, najmä ak si kúpite motocykel, ktorý obstál v skúške časom. Jeho odolnosť bola preukázaná, no najväčší benefit pre užívateľa spočíva v manipulácii. Je stabilný, s krásnym, bohatým, hodvábnym vrčaním do V. Motorka je pomerne rýchla a vyvinie 76 kW pri 9000 ot./min a krútiaci moment 93 Nm pri 7000 ot./min. Je zábavné jazdiť do práce, šťastne brázdiť mesto v sofistikovanom móde Honda a jeho výška sedadla 810 mm je primeraná aj pre ľudí nízkej postavy.

Ak sa rozhodnete správne, môžete nájsť motocykel Honda za nízku cenu. Na predaj je veľa zachovalých áut. Je to Honda a diely na VTR 1000 Firestorm nebudú problém, ale povesť vodiča bude za cenu spoľahlivosti. Nepochybne na takejto motorke nebude možné vyniknúť. Ale ak to nie je problém, Honda VTR 1000 bude skvelá.