Auto YaAZ-210: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Tento legendárny nákladný automobil, vyvinutý v Jaroslavli, trojnápravový YAZ-210, bol ako prvý uvedený do výroby. Automobil je výnimočný tým, že bol navrhnutý na nosnosť viac ako desať ton. Poďme sa zoznámiť s touto legendou sovietskeho automobilového priemyslu.

Bogatyr z Jaroslavľu

Automobilový závod v Jaroslavli vyrábal nákladné autá s maximálnym užitočným zaťažením už pred vojnou. V roku 1925 teda YaAZ spustil výrobu automobilov do 3 ton. V roku 1931 závod vyrobil trojnápravový automobil s indexom YaG-10 na 8 ton. 6 určený na prepravu 5 ton nákladu.

Nie je nič prekvapujúce na tom, že vytvorenie ďalšej generácie ťažkých nákladných vozidiel bolo zverené personálu závodu YaAZ. Ale práce, len čo začali, museli byť náhle dokončené - Nemecko išlo do vojny so ZSSR. Vývoj bol však obnovený už v 43. Zároveň bol ako model pre dieselovú jednotku vzatý americký analóg, dvojtaktný GMC-71. Faktom je, že zariadenie na montáž a výrobu tohto motora na konci druhej svetovej vojny bolo zakúpené v Amerike.

Prvý model v novej rodineťažké nákladné vozidlá sa stali YaAZ-200, ktorých maximálna kapacita bola 7 ton. Išlo o automobil s dvoma nápravami a 110 k naftovým 4-valcovým motorom. s pracovným objemom 4,6 litra. Nákladné auto bolo vydané ako prototyp na konci roku '44. Zároveň bolo na kapotu nainštalované logo – chrómový medveď. Toto je historický symbol mesta Jaroslavľ. Nákladné auto bolo uvedené do série v roku 47. Stroj sa pravidelne vyrábal päť rokov. Potom začali vyrábať tento model v automobilovom závode v Minsku - výroba začala v roku 48. A do 51. roku vyšlo 25 tisíc kópií.

210. a úpravy

Keďže sa na YaAZ objavilo jedno miesto, všeobecným rozhodnutím bolo začať vyrábať trojnápravové nákladné autá YaAZ-210. Práce na vydaní sa plánovali začať na základe toho, čo už bolo k dispozícii. Ide o jednotky z 200. modelu. Od svojho predchodcu sa 210-ka odlišovala dvojnásobnou maximálnou hmotnosťou a nosnosťou. Prvé prototypy boli zverejnené koncom roku 48. Prvý valník bol vyrobený v experimentálnej dielni závodu. Na asf alte dokázal uniesť bremená s celkovou hmotnosťou až 12 ton. Auto dokázalo prepraviť 10 ton po poľných cestách. Zároveň sa ukázala verzia s indexom „A“- súčasťou balenia bol navijak schopný utiahnuť hmotnosť až 15 ton. Vybudované boli aj ďalšie úpravy. Ide o záťažové a nákladné ťahače 210-G a YaAZ 210-D. Tieto stroje sú schopné ťahať prívesy s celkovou hmotnosťou do 54 ton. O rok neskôr do tejto série pribudol aj sklápač 210-E.

Vlastnosti nákladných ťahačov

Nákladný ťahačpôvodne navrhnutý na prácu s ťažkými prívesmi. Auto bolo vybavené točnicou, ako aj kompresorom na prívod vzduchu do vzduchových potrubí brzdového systému na prívese.

Tieto stroje slúžili ako ťažné vozidlo na tankovanie nádrží TZ-16 osobného lietadla TU-104. Okrem toho slúžili na ťahanie rozdeľovačov asf altu D-375. Tieto prívesy liali švy dechtom počas výstavby ciest. Konštrukcia vozíka bola mimoriadne jednoduchá. Potom sa nikto nezamýšľal nad tvarmi a hladkosťou čiar.

Krajina potrebuje čo najjednoduchší pracovný stroj. A s týmito cieľmi sa YAZ vyrovnal s treskom. Mimochodom, z profilu dizajn ťahača pripomína prvé nákladné autá Kremenchug KrAZ.

210. a jeho úloha vo flotile ZSSR

Vytvorenie týchto trojnápravových nákladných vozidiel výrazne ovplyvnilo efektivitu celého dopravného priemyslu veľkej krajiny k lepšiemu. Dovtedy bolo z dôvodu malej kapacity flotily jednoducho nemožné efektívne vyriešiť problémy, ktorým ZSSR čelil. Automobil YaAZ-210 výrazne pomohol v rozvoji sovietskeho priemyslu.

Na základe 210. bolo vytvorených aj mnoho špeciálnych vozidiel pre prácu v ropnom priemysle. Tu nájdete miešacie zariadenia, stroje na opravu studní, cisterny, zariadenia na okysľovanie studní, kompresorové jednotky a mnoho ďalšieho.

Vzhľad trojnápravového 210th

Bolo by nesprávne tvrdiť, že trojnápravové nákladné vozidlo bolo získané z 200. modelu metódoujednoduché predĺženie pozdĺžnych nosníkov, montáž prevodovky a pridanie ďalšieho páru hnacích kolies a nápravy. Zjednotenie bolo medzi základnými modelmi veľmi vysoké. Pri navrhovaní automobilov inžinieri použili rovnaké kabíny, kapoty, blatníky a nárazníky. Dokonca aj dizajn prednej nápravy, odpruženia, prevodovky, riadenia a brzdového systému - všetko bolo úplne identické. Ba čo viac – na trojnáprave bolo rozhodnuté preniesť krútiaci moment z pohonnej jednotky na každú hnaciu nápravu pomocou samostatného kardanového hriadeľa. Prevodové pomery hlavných prevodov na mostoch inžinieri dodržali. A celkový počet v prevodovom systéme sa zmenil pomocou prevodovky s prevodovkou. Mimochodom, to posledné bolo dvojstupňové.

Po revízii návrhu

Viac náprav si však vyžadovalo revíziu celého dizajnu. Musíte začať tým, že YaAZ-210 bol vybavený nielen zjednotenou štvorvalcovou pohonnou jednotkou, ale aj 6-valcovým dieselovým motorom s objemom 6,97 litra. Zároveň pre sklápače a nákladné autá tento motor produkoval 168 koní a pre nákladné a balastové ťahače bol agregát posilnený, vďaka čomu produkoval až 215 výkonových síl. Maximálna rýchlosť kamiónu je 55 kilometrov za hodinu. Na tie roky to boli dobré špecifikácie.

Systém spojky zostal rovnaký ako jednokotúčový. Jeho priemer sa však zväčšil o 3 centimetre. V dizajne demultiplikátora sa objavil synchronizátor. Uľahčil prepínanie na ťahu. Pri kardanových hriadeľoch inžinieri zväčšili vzdialenosť medzi stredmi ložísk. Zväčšila sa aj dĺžka ihiel. Narástla aj plocha chladiča – napríklad účinná chladiaca plocha sa zväčšila o 15 percent. Priemer potrubia tlmiča zväčšený o 20.

Všetky modifikácie YaAZ-210, okrem sklápača, boli vybavené dvoma palivovými nádržami. Ich celková kapacita bola 450 litrov. Priemerná spotreba paliva áut tejto série bola 55 litrov na sto kilometrov (o účinnosti sa vtedy nikto nebál). Nádrž stačila poskytnúť dojazd auta 800 km. Spotreba paliva na tonokilometer bola dokonca o 8 percent nižšia ako v prípade 200. modelu.

Sklápač: najobľúbenejší v sérii

Spomedzi všetkých modelov tejto rodiny sa sklápač YaAZ-210 stal najobľúbenejším a najžiadanejším. Pozrite si jeho fotografiu v našom článku. To nie je prekvapujúce - v čase, keď sa objavil, bol MAZ-205 najťažším autom takéhoto plánu, určeným pre cestnú premávku. Bol k dispozícii priemyselnému sektoru, stavebným a banským organizáciám. Jeho nosnosť bola iba 5 ton. Objem tela je len 3,6 kubických metrov.

Spomienky tvorcov

Konštruktér závodu v Jaroslavli Viktor Osepčugov si raz spomenul, ako išiel na stavenisko – na kanál Volga-Don. Tam musel sledovať, ako sa kameň nakladá na MAZ-205 pomocou bagrov. Jedna lyžica takéhoto bagra mala objem 3 metre kubické. Bagre opatrne spustili svoju lyžicu takmer na dno plošiny sklápača. Potom hradVedro sa otváralo veľmi pomaly a dvíhalo sa tak, že kamene pomaly a postupne vypadávali. Robilo sa to aj preto, aby náklad nenarazil na spodok karosérie. Mnohé kamene vážili viac ako jednu tonu. Môžete si pozrieť dobrý dokument o YAZ-210 E - fanúšikom retro vozidiel a nákladných áut sa bude páčiť.

Naložiť mokrú hlinu na trojtonové nákladné autá bolo ešte ťažšie. Ten sa na rozdiel od kameňov vysypal na plošinu sklápača naraz, celou svojou hmotnosťou. Zaťaženie korby bolo jednoducho neuveriteľné v momente, keď bager zdvihol lyžicu stroja. To všetko viedlo k zlyhaniu zavesenia sklápača. Poškodené boli aj pomocné rámy a platformy vozidiel MAZ, ktoré neboli vhodné na takúto prevádzku.

Posilňovač účinnosti

Keď stavitelia dostali YaAZ-210 E (sklápače s nosnosťou do 10 ton a korbou 8 metrov kubických), okamžite to zmenilo celú technológiu práce. Zmiznuté a poruchy, ktoré boli predtým. To neznamená, že zmizli úplne - problémy sa vyskytli oveľa menej často. Zavedenie týchto sklápačov s tromi hnacími nápravami umožnilo výrazne zvýšiť efektivitu výstavby a vlastne aj všetkých ostatných prác, ktoré sa vtedy v ZSSR vykonávali. Pozrite sa na auto YaAZ-210. Fotografia z osobného archívu vývojárov.

Aj keď sa nepozeráte na to, že na plošinu 210. sklápača sa zmestia len dve vedrá, čas nakladania sa predĺži len o tretinu. Časové náklady na jeden let sa zvyšujú len o 6,5 %. To umožňuje znížiť počet vodičov na polovicu, čím sa vyložia verejné cesty.

Sklápací vozík-vozík a iné úpravy

O tomto aute sa dá povedať aj toto - na jeho základe v 52. roku pracovníci Baníckeho ústavu Akadémie vied Ukrajinskej SSR vytvorili sklápač-vozík. V roku 1956 začali testovať 218. model s bočnou nakladacou/vykladacou plošinou.

Na základe modelu 210 bol vyrobený aj dieselelektrický autožeriav YaAZ-210 K104. Dokázal zdvíhať bremená s hmotnosťou až 10 ton a vyrábali ho v závode autožeriavov Kamyshin. Toto špeciálne zariadenie bolo široko používané v priemyselných objektoch, stavebníctve, rôznych skladoch a základniach, kde bolo potrebné vykonávať množstvo operácií manipulácie s nákladom.

Koniec problému

Trojnápravové sklápače sa vyrábali v závode v Jaroslavli do roku 1959 a potom sa výroba presunula do ukrajinského Kremenčugu. YaAZ bol prerobený na výrobu pohonných jednotiek a motorov. Tu je, legendárny ťažký nákladný automobil - prvý v ZSSR svojho času, ktorý pomáhal v stavebníctve, priemysle, baníctve a iných odvetviach, ktoré sa angažovali v obrovskej krajine - Sovietskom zväze.