Merač prietoku vzduchu. Senzor hmotnosti vzduchu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Aby motor mohol s istotou pracovať v akomkoľvek režime, je potrebné, aby dostával optimálne zloženie horľavej zmesi. Ako viete, iba jeden motor nestačí na palivo, potrebuje aj vzduch. V rôznych režimoch prevádzky motora je potrebný iný pomer kyslíka a benzínu. Je za to zodpovedný merač hmotnosti vzduchu.

Čo je toto?

Toto je snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Určuje množstvo kyslíka, ktoré je potrebné na naplnenie valcov motora automobilu v rôznych prevádzkových podmienkach. Toto zariadenie je inštalované v sacom trakte. Nájdete ho za vzduchovým filtrom, vo vstupnom potrubí alebo na tele samotnej filtračnej vložky.

Pri prevádzke vstrekovacieho systému je toto hlavný systém.

Ako zariadenie funguje

Tento senzor je potrebný, ako už bolo spomenuté, na meranie ideálneho množstva kyslíka, ktorý vstupuje do motora. DMRV teda vypočíta požadované množstvo a tieto údaje okamžite odošle do počítača. Vypočíta požadované množstvo paliva.

Čím silnejšie vodič stlačí plynový pedál, tým viac vzduchu vnikne do komôrspaľovanie pohonnej jednotky. Prietokový senzor to okamžite zistí a potom odošle príkaz hlavnému počítaču, aby poslal viac paliva do valcov.

Ak sa auto pohybuje rovnomerne, potom sa v tomto režime spotrebuje kyslík v malých objemoch, čo znamená, že spotreba paliva nebude veľká. Ten istý merač prietoku vzduchu to monitoruje.

Zariadenie, typy snímačov, princípy fungovania

Spolu s technickým pokrokom sa zlepšuje aj dizajn týchto zariadení. Na začiatku rozvoja automobilového priemyslu sa na tento účel používala Pitotova trubica. Podobné zariadenie sa tiež nazývalo lopatkový merač prietoku vzduchu. Ako hlavný prvok bola použitá tenká doska. Bola mäkko pripútaná. Prúd vzduchu ohýbal dosku. Potenciometer, ktorý bol tiež zabudovaný v obvode, mohol merať, ako veľmi je platnička ohnutá (meral sa odpor). Bol to signál do hlavnej riadiacej jednotky.

Tieto zariadenia fungovali na rovnakom princípe na mnohých nemeckých automobiloch. Ak teda otvoríte merač prietoku vzduchu BMW z 80-tych rokov vydania, nájdete tam snímač práve s takýmto zariadením. Prirodzene, moderné autá majú systémy s iným zariadením.

Medzi najmodernejšie a najrozšírenejšie zariadenia na mnohých autách sa rozlišujú tanieromery. V tomto zariadení je ako základný prvok použitý výmenník tepla s dvoma platinovými platňami. Doska je vyhrievaná elektrinou.

Jedna platňa funguje a druhá ovláda. PrincípFungovanie tohto dizajnu je založené na udržiavaní teplôt na každej z platní, pričom teplota by mala byť čo najrovnomernejšia. Tieto zariadenia nájdete na väčšine áut, táto technológia je veľmi populárna. Až teraz sa namiesto membrán používa platinový drôt. Merač hmotnosti vzduchu Mercedes funguje na rovnakom princípe.

Funguje to takto. Keď prúd vzduchu prechádza cez výmenník tepla, ochladzuje platinovú stavebnú dosku. Aby sa na tejto platni udržala rovnaká teplota ako na riadiacej, je na ňu privádzaný väčší prúd. Zmena prúdu je údaj, ktorý potrebuje ECU.

Ďalším meračom hmotnosti vzduchu je zariadenie s filmomermi. Pracovné prvky sú tu kremíkové platne potiahnuté platinou. Táto technológia bola použitá nedávno, takže tieto vzory ešte nie sú veľmi bežné.

Stále existujú zariadenia s vortexomermi. Ich práca je založená na meraní frekvencií vírov, ktoré sa vytvárajú v určitej vzdialenosti za výstupkom v sacom ventile.

Najmodernejší dizajn je membránový prietokomer. Je tu použitá veľmi tenká membrána, ktorá je umiestnená v prúde vzduchu. Snímače teploty sú inštalované na oboch stranách. Keď sa auto pohybuje, bočné strany sa nemôžu rovnomerne chladiť. Teplotný rozdiel sa potom odošle do ECU na ďalšie výpočty.

Moderné zahraničné autá nemusia mať takýto snímač vôbec, namiesto toho sa používa systém absolútneho tlaku.

Príznaky problémov

V aute nie je nič večné, snímač prietoku vzduchu tiež zlyháva, a to pravidelne. Mnoho automobilových nadšencov diskutuje o tomto probléme na fórach.

Ako môžete vedieť, že toto dôležité zariadenie začalo zlyhávať? Veľmi jednoduché. Ukazovatele, ktoré merajú tento prvok, sú veľmi dôležité v procese správnej prípravy pracovnej zmesi paliva a vzduchu. Poruchy DMRV vedú k vážnym poruchám motora alebo dokonca motor nemožno naštartovať vôbec.

Ak prietokomer zlyhá, môže sa rozsvietiť kontrolka na prístrojovej doske, ktorá vás vyzve na kontrolu motora. Poruchy tiež spôsobujú zvýšenú spotrebu paliva, prudký pokles výkonu pohonnej jednotky. Napríklad, keď zlyhá merač prietoku vzduchu Audi, je to tiež sprevádzané poklesom dynamických charakteristík nemeckého auta, je veľmi ťažké naštartovať motor, nie je žiadna stabilita pri voľnobežných otáčkach.

Skúsený automobilový nadšenec povie, že ide o štandardné znaky, ktoré nemusia nijako súvisieť s DMRV. Áno, je. Ale prvá vec, ktorú treba skontrolovať na takéto príznaky, je DMRV.

Ako skontrolovať merač hmotnosti vzduchu

Moderná diagnostická prax zahŕňa použitie niekoľkých metód overovania.

Prvá metóda – stačí vypnúť napájanie senzora. Ak to chcete urobiť, jednoducho odpojte konektor a naštartujte motor. Potom vás ECU upozorní na vážne problémy. Palivo bude naďalej tiecť, aleplyn.

Ďalej musíte nabrať rýchlosť až na 1500 a potom sa odporúča ísť autom. Ak jednotka začala pracovať oveľa rýchlejšie a dynamickejšie, za všetko môže DMRV.

Diagnostika pomocou testera

Druhá metóda zahŕňa použitie multimetra. Pred začatím testovania si musíte uvedomiť, že metóda nie je relevantná pre všetky senzory. Týmto spôsobom možno testovať iba merač hmotnosti vzduchu Bosch.

V prvom rade musíte tester nastaviť na 2 V a prepnúť ho do režimu konštantného napätia. Schéma od spoločnosti Bosch jasne hovorí, že MAF musí mať štyri vodiče. Takže signál je daný cez žltý vodič, sivo-biely - napätie, zelený - toto je uzemnenie, ružovo-čierny je napájaný spolu s hlavným relé.

Teraz musí byť červená sonda testera pripojená k žltému vodiču. Čierna sonda sa pripája k zelenému vodiču. Pred týmito meraniami je potrebné vypnúť motor, ale nie je potrebné vypnúť zapaľovanie. Ďalej sa zmeria napätie.

Ak je prvok v funkčnom stave, tester zobrazí 101-102. Platné hodnoty sú 102-103. Toto je horná hranica, pri ktorej je potrebná oprava merača hmotnosti vzduchu. Ak obrazovka testera zobrazuje 105 alebo viac, senzor je poškodený a je potrebné ho vymeniť.

Vizuálna kontrola

Tretia metóda zahŕňa diagnostiku iba podľa vonkajších znakov. Aby ste mohli vizuálne diagnostikovať poruchu, mali by ste veľmi starostlivo preskúmať vnútornú dutinu potrubia, na ktorej je snímač pripevnený. Tento povrch musí byť ako čistý asuché.

Treba poznamenať, že najčastejším dôvodom zlyhania MAF je banálna nečistota, ktorá sa dostane do pracovného priestoru. Merač hmotnosti vzduchu Audi týmto často trpí.

Mala by sa vykonávať pravidelná výmena filtra, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt.

Okrem toho sú na povrchu snímača viditeľné stopy oleja. Znamená to, že motor prekročil množstvo oleja alebo došlo k poruche systému vetrania kľukovej skrine.

Ďalším krokom je odstránenie senzora. Na vykonanie demontáže budete potrebovať vidlicový kľúč. Dve skrutky sa odskrutkujú a prvok sa vyberie z krytu filtra na čistenie kyslíka.

V čase demontáže sa uistite, že je prítomné polyuretánové tesnenie. Často sa odstraňuje spolu so snímačom. Krúžok je potrebný na ochranu systému pred vetraním. Ak nie je v potrubí alebo v snímači, dôvodom je absencia tohto krúžku.

Ak tam nie je žiadny krúžok, do dutiny dielu sa dostane nečistota, čo sa nepovažuje za prijateľné.

Oprava merača hmotnosti vzduchu

Vo väčšine prípadov sa tieto zariadenia nedajú opraviť. Jednoducho sa nahradia podobným alebo univerzálnym. Opravovať možno len tie, ktoré uplatňujú princíp Pitotovej trubice. Často dochádza ku kontaminácii, ktorá môže brániť postupu záznamu.

So špinou si poradíte pomocou špeciálnych sprejov, ktoré sa používajú na preplachovanie karburátorov. V zriedkavých prípadoch môžete obnoviť činnosť tohto premenlivého odporu jeho inštaláciou na dosku skontakty. Niekedy je možné tento problém vyriešiť jednoduchým ohnutím dosiek tak, aby špička fungovala na ešte neopotrebovanej časti webu.

Mnoho odborníkov na čerpacej stanici ponúka odpojenie zariadenia od jednotky ECU. Nič dobré z toho však nebude.

Elektromery s horúcim drôtom sa tiež nedajú opraviť. Môžete sa však pokúsiť vyliečiť prietokomer Bosch.

Ako vymeniť MAF

Ak sa senzor nedá opraviť, existuje len jedna cesta von - výmena. Výmena snímača je veľmi jednoduchá.

Za týmto účelom vypnite zapaľovanie, odpojte konektor. Potom sa odskrutkujú upevňovacie skrutky a odpojí sa hadica sacieho traktu, ktorá je pripojená k telesu filtra. Potom je možné senzor bezpečne odstrániť a namiesto neho nainštalovať nový. Akýkoľvek merač hmotnosti vzduchu je možné vymeniť podľa tohto návodu. Opel nie je výnimkou.

Ako rozšíriť zdroj?

Aby toto zariadenie verne slúžilo dlhšie, je potrebné včas vymieňať vzduchové filtre a neustále sledovať technický stav motora. Ak chcete predĺžiť životnosť snímača, môžete opraviť aj motor. Často príliš opotrebované piestne krúžky a tesnenia ventilov môžu viesť k predčasnej smrti MAF.

Ako vyčistiť MAF

Snímač sa odporúča čistiť iba vtedy, keď sú platinové cievky pokryté nečistotami.

Je veľmi dôležité, aby ste pri čistení zakázali dotýkať sa týchto drôtov alebo špirál rukami. Tiež nie je vhodný pre postupzubná kefka.

Pred kontrolou merača hmotnosti vzduchu je vhodné ho vybrať a dôkladne umyť. Toto môže byť jednoduché riešenie problému, pretože kontakty sú často špinavé.

Prvým krokom je demontáž snímača. Potom sa rozoberie.

Keď je všetko hotové, t.j. špirálky sú viditeľné, môžete na špirálky trochu nastriekať pomocou čističa karburátorov vo forme spreja. Ak je nový a má stále vysoký tlak, potom je lepšie striekať z krátkej vzdialenosti, aby sa cievky nepoškodili.

Ako sa ukázalo, prietokomer je veľmi dôležitý snímač a pri správnej údržbe často nezlyhá.

Tak sme zistili, na čo slúži snímač hmotnostného prietoku vzduchu.