Vibrácie pri voľnobehu: príčiny a náprava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Voľnobeh je prevádzka spaľovacieho motora s vypnutou spojkou a prevodovkou v neutrále. V tomto scenári nedochádza k prenosu krútiaceho momentu motora na kardanový hriadeľ, to znamená, že motor beží na voľnobeh (odtiaľ názov). Počas tohto obdobia prevádzky by prevádzkyschopný motor nemal vykazovať žiadne charakteristické znaky vo forme vibrácií, praskania a cudzích zvukov. Ak sa však pri voľnobehu vyskytnú vibrácie, znamená to, že v motore došlo k zmenám, ktoré môžu výrazne ovplyvniť jeho činnosť z nesprávnej strany. Aby ste nedosiahli drahú opravu, nemali by ste váhať s odstránením tejto poruchy. A prečo dochádza k silným vibráciám pri voľnobehu a ako tento problém vyriešiť, povie náš dnešný článok.

Aký je normálny počet otáčok?

V závislosti od typu motora je pri normálnom voľnobehu počet otáčok kľukového hriadeľa od 800 do 1000 za minútu. Ak je hodnota pod touto značkou, motor sa jednoducho zastaví. No v prípade zvýšených otáčok na voľnobeh motor pohltí viac paliva. Všetky diely a komponenty spaľovacieho motora zároveň znášajú veľké zaťaženie, a preto sa ich životnosť znižuje.

Reasons

Prečo dochádza k vibráciám pri voľnobehu? Najčastejšie sa to deje z nasledujúcich dôvodov:

• Strojnásobenie motora. V tomto prípade jeden z valcov motora nemusí fungovať.
• Nesprávne opravený motor.
• Iné faktory. Povieme si o nich trochu neskôr.

Trojnásobenie

Takže prvý dôvod, ktorý vyvoláva vibrácie motora. Vypnutie motora je najpravdepodobnejšou príčinou nestabilnej prevádzky spaľovacieho motora, pretože keď valec nefunguje, dochádza k výraznej nerovnováhe a nesprávnemu rozloženiu zaťaženia kľukového hriadeľa. Výsledkom je, že môžete pozorovať, ako sa motor krúti zo strany na stranu. Taktiež pri zakopávaní je citeľne cítiť vibrácie volantu. Pri voľnobehu sú všetky tieto znaky viditeľné vo väčšej miere. Čím viac sa hriadeľ otáča, tým menej podivných vibrácií budete cítiť. Zároveň si však všimnete, ako auto začalo absorbovať viac paliva a citeľne strácať výkon, najmä pri jazde „z kopca“.

V tejto situácii existuje len jedno riešenie – urýchlene opraviť nefunkčný valec. Ak sa tak nestane včas, čoskoro dôjde ku koksovaniu častí KShM. Zároveň sa výrazne zníži ich životnosť, keďže palivo v komore nevyhorí, ale iba zmyje mastnotu.

Nesprávnepevný motor

Toto je tiež jeden z bežných dôvodov, prečo dochádza k vibráciám na tele pri voľnobehu. Najčastejšie je tento problém spojený s opotrebovaním jedného z vankúšov, na ktorých je motor namontovaný.

K vibráciám na karosérii pri voľnobehu dochádza aj v dôsledku použitia príliš pevných upevňovacích prvkov. Ale kdekoľvek je tento problém skrytý, rozhodne ho treba riešiť. Samozrejme, že nesprávne upevnený motor nie je taký zlý ako prasknutý valec v ňom. Aby ste však predišli neustálemu traseniu a zvukom, mali by ste zmeniť podpery alebo upraviť ich polohu správnym smerom.

Ako zistiť nedostatky v uchytení motora? Je to veľmi jednoduché. Ak to chcete urobiť, musíte otvoriť kapotu a zavolať asistenta, aby striedavo zapol „neutrál“, spiatočku a jazdu vpred. V tejto chvíli by ste mali venovať pozornosť polohe motora na podperách. Takto striedavo vykladáte vankúše, ktoré držia motor. Pri každej novej zmene prevodového stupňa sa motor bude vychyľovať v rôznych smeroch pod rovnakými uhlami. Ak sa na jednu zo strán odchýlil viac ako zvyčajne, potom je potrebné vankúš vymeniť na tomto mieste.

Iné faktory

Okrem prasknutého valca a nesprávne upevneného motora môžu byť vibrácie pri voľnobehu spôsobené mnohými ďalšími faktormi. Samozrejme, sú oveľa zriedkavejšie, ale aj tak by sa o nich malo uvažovať ako o možnosti.

BV prvom rade je potrebné poznamenať prvky palivového systému. Ak sú silne kontaminované, zmes vzduchu a paliva nebude správne horieť. Z toho dôvodu dochádza k zvýšenej spotrebe, zvláštnym zvukom (možno aj pukaniu) a vibráciám. Ešte horšie je, ak sa do benzínu dostane voda. V tomto prípade okrem veľkého plytvania palivom existuje riziko koksovania valcov. V dôsledku toho motor nefunguje správne. Niekedy sa motorový olej a sadze môžu dostať do palivového systému, čo tiež negatívne ovplyvňuje cyklus motora.

Druhým dôvodom je rozdielna hmotnosť častí skupiny valec-piest. Prevádzka automobilu, najmä ak má najazdených viac ako 200 tisíc kilometrov, si vyžaduje zvýšenú pozornosť motora a niekedy aj výmenu dielov v ňom. Aj malý rozdiel v hmotnosti môže v budúcnosti výrazne ovplyvniť výkon motora. A to platí pre všetky časti motora, či už ide o piest, ojnicu alebo lem.

Na niektorých malých autách s elektronickým systémom ovládania tlmičov môže dôjsť k vibráciám kabíny pri voľnobehu v dôsledku zvýšeného zaťaženia generátora. Stáva sa to najmä v zime, keď v aute súčasne fungujú svetlomety, sporák, vyhrievané okná, sedadlá a zrkadlá. Na takýchto autách často dochádza k vibráciám v momente zastavenia. Keď vodič uvoľní plynový pedál, palubný počítač vyšle signál na zatvorenie klapky na voľnobeh a motor dostane záťaž z generátora – práve v tomto momente dochádza k silnému traseniu motora. Zvyčajne zmizne po3-5 sekúnd. Tieto vibrácie pri voľnobehu u malých áut, najmä s automatickou prevodovkou, sa považujú za normálne a vo väčšine prípadov sa riešia použitím lepšieho paliva a výmenou vzduchového filtra.

Za zmienku stojí, že k otrasom motora môže dôjsť aj pri výmene ozubeného remeňa, najmä keď sa ozubené koleso vyvažovacieho hriadeľa otáča s odstránenou časťou.

Po premiestnení je nepravdepodobné, že spadne na svoje pôvodné miesto. Preto pri výmene remeňa neotáčajte prevodom hriadeľa prstami, pokiaľ nechcete posúdiť stav ložísk. Ale aj tu si treba dávať veľký pozor a pozor. Akékoľvek nesprávne vyrovnanie dielu môže mať za následok vibrácie, ktoré spôsobujú trvalé nepohodlie pre vás a vašich cestujúcich.

Vyváženie kľukového hriadeľa

Stáva sa tiež, že po výmene kľukového hriadeľa sa pri voľnobehu objavia vibrácie. Faktom je, že tento prvok, rovnako ako bežné koleso, musí pred inštaláciou prejsť kalibračným postupom. Vyvažuje sa na špeciálnom stojane so zotrvačníkom a spojkovým košom. Zároveň majster z jeho povrchu vyvŕta prebytočné množstvo. Ak sa tento postup nevykonal a kľukový hriadeľ bol nainštalovaný bez predchádzajúcej kalibrácie, očakávajte silné trasenie.

Aké sú dôsledky nízkeho voľnobehu?

Jazda a chod motora pri príliš nízkych otáčkach, najmä pri pokuse o zrýchlenie, môže spôsobiť rýchle opotrebovanie nasledujúcich častí:

• Piesty motora (to zničí blokvalce).
• Ložiská kľukového hriadeľa.
• Spojkové koše.
• Zotrvačník.
• Ložiská prevodovky.
• Rozvodové reťaze. Pri nízkych otáčkach hriadeľa sa jednoducho natiahne.
• Vložky valcov. V dôsledku sadzí sú ich steny poškodené.

Pri konštantných vibráciách teda dochádza k rýchlemu opotrebovaniu častí motora. Zároveň sa jeho propagácia uskutočňuje oveľa pomalšie a tesnenie kľukového hriadeľa je značne zničené. V dôsledku toho existuje riziko úniku oleja.

Úmyselné podhodnotenie

Niektorí motoristi úmyselne znižujú voľnobežné otáčky pod normu. Často sa to robí, aby sa ušetrilo palivo. Ako však ukázala prax, toto riešenie nie je príliš správne. Malo by sa pamätať na to, že oprava a výmena opotrebovaných častí motora môže byť nákladnejšia, a to niekoľkonásobne. Preto zámerne nepodceňujte otáčky motora mysliac si, že tým ušetríte svoju peňaženku.

Ako nastaviť motor?

Takže pri voľnobehu máme vibrácie. Čo sa tu dá upraviť? Aby ste to dosiahli, musíte venovať pozornosť niekoľkým komponentom a zostavám, ktoré sú súčasťou palivového systému. V závislosti od typu napájania automobilu to môže byť karburátor, vstrekovač, ako aj množstvo rôznych elektronických a mechanických snímačov, ktorých počet sa na moderných automobiloch už mení na desiatky. Okrem týchto prvkov je regulované aj palivové čerpadlo.

Pamätajte na to pri vykonávaní úpravpočet otáčok priamo závisí od stupňa stlačenia škrtiacej klapky, ktorá reguluje prívod vzduchu do valca, ako aj od činnosti voľnobežného ventilu, ktorý dodáva kyslík nezávisle od prvej časti. Táto hodnota sa zvyšuje pomocou plynového pedálu. Takže môžete vyrovnať voľnobežné otáčky na hodnoty 800-1000 ot./min.

Ako ušetriť zdroje častí motora v rôznych prevádzkových režimoch?

Ak chcete predĺžiť životnosť motora, musíte nielen sledovať bežný počet otáčok kľukového hriadeľa. Bude tiež schopný správne ovládať auto a zvoliť optimálny rozsah práce. Odborníci odporúčajú preraďovanie nahor v rozsahu otáčok medzi vrcholom krútiaceho momentu a maximálnym výkonom. Zároveň pri jazde pod vysokým zaťažením (napríklad pri jazde do kopca) nie je potrebné nechať krútiaci moment hriadeľa klesnúť na hodnoty blízke voľnobehu.

Hneď ako pocítite charakteristické vibrácie preťaženého motora, urýchlene zaraďte nižší prevodový stupeň. V opačnom prípade budú časti motora vystavené vysokému zaťaženiu. To môže spôsobiť poruchu celej skupiny valec-piest. Pamätajte, že vysoké otáčky motora (najmä benzínového) nie sú také zlé ako nízke. Ak máte benzínové auto, zmeňte štýl jazdy, aby otáčky motora pri jazde neklesli na 2 tisícky a menej. V tomto prípade je dovolené otáčať kľukový hriadeľ až na hodnoty6000-8000 ot./min Akonáhle pocítite, že vaše auto prestalo ťahať a chystá sa vybehnúť, preraďte na nižší prevodový stupeň a v žiadnom prípade nedovoľte, aby otáčky klesli až k vibráciám, najmä ak idete z kopca. Prevádzka auta v tomto režime ušetrí diely pred predčasným opotrebovaním. Zároveň sa tento „vysokorýchlostný“štýl jazdy v žiadnom prípade neodráža na zvýšenej spotrebe paliva.

Záver

Zistili sme teda, prečo vznikajú vibrácie pri voľnobehu, ako môžu byť spôsobené a ako ich odstrániť. Boj proti chveniu motora tak zohráva rozhodujúcu úlohu pri zabezpečovaní bezpečnej, spoľahlivej a trvalej prevádzky automobilu na stovky tisíc kilometrov. Akékoľvek vibrácie, vrátane voľnobehu, sú pre auto veľmi škodlivé. Prináša to nielen nepohodlie vám a vašim cestujúcim, ale tiež výrazne poškodzuje motor. Situácia môže siahať až k neoprávnenému odskrutkovaniu skrutiek a matíc. Už tieto poruchy môžu viesť k najnepredvídateľnejším následkom.