Autospojka SA-3: zariadenie, účel, rozmery

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Jedným z najobľúbenejších zariadení na automatické spájanie a odpájanie železničných vozňov je automatické spriahadlo SA-3. Ide o zariadenie, ktoré zabezpečuje spájanie a odpájanie vozňov a lokomotívy. Automatické spriahadlo SA-3 vďaka svojej konštrukcii udržiava autá v správnom intervale, pripája a odpája ich a umožňuje ich kontakt bez poškodenia rámu auta a samotného mechanizmu automatického spriahadla.

Účel mechanizmu

K moderným zariadeniam potrebným na automatické odpájanie a spájanie automobilov patrí SA-3, napriek tomu, že bol vyvinutý už v roku 1932. Zariadenie je teraz veľmi populárne. Tajomstvom úspechu je dobrý dizajn, jednoduchý a efektívny, ako aj spoľahlivosť a jednoduché použitie a údržba.

Používa moderný vozový park železničných vozidielvozne rôznych konštrukcií a účelov. Existuje náklad a cestujúci. Existujú aj podmienky na ich použitie. Množstvo vozňov a lokomotív je prevádzkovaných v dosť drsných podmienkach: zvýšená intenzita používania, príliš vysoké alebo nízke teploty, preprava osôb a tovaru na krátke vzdialenosti.

S malým počtom najazdených kilometrov sa výkon zariadenia zvyšuje pri vykonávaní manipulácií s nakladaním a vykladaním a v dôsledku toho sa stáva aktuálnou otázka použitia zariadenia, ktoré umožňuje automatické spájanie a odpájanie prvkov vlaku. Práve týmto zariadeniam možno pripísať toto zariadenie, keďže účel, vlastnosti a konštrukcia automatickej spojky SA-3 plne vyhovujú týmto účelom.

Otrasové trakčné zariadenie - automatická spojka SA-3 vám umožňuje vykonávať:

• Automatické spojenia vozňov pri ich zrážke a zablokovaní zámku spriahnutých automatických spriahadiel.
• Automatické odpojenie vozňov koľajových vozidiel, ktoré sa vykonáva bez zásahu odborníka, a ponechanie zariadenia v odpojenej polohe až do otvorenia automatických spriahadiel.
• Automatický návrat dielov prípravku do ich pôvodnej polohy, čo umožňuje ich spojenie a blokovanie zámku pri náraze do vozňov.

Mechanizmus automatického spriahadla SA-3 navyše umožňuje opätovné spájanie náhodne nespojených spriahadla bez oddeľovania vozňov. Manévrovacie práce, t.j.ich správanie, vplyv automatických spojok nevedie k ich asociácii. Až do momentu priľnutia zaujímajú časti SA-3 tieto vzájomné polohy:

• osi zariadení sú umiestnené na jednej priamke;
• osi sú odsadené vertikálne alebo horizontálne.

V tomto prípade môže byť v nákladnom vlaku povolený vertikálny axiálny posun. Zdvih nápravy sa vyskytuje do 100 milimetrov a tiež vo vysokorýchlostnom osobnom vlaku do 50 milimetrov. Maximálna hodnota horizontálneho axiálneho posunu nepresahuje 175 mm. Pri týchto zdvihoch náprav spočíva činnosť automatického spriahadla SA-3 v kvalitnom a bezpečnom automatickom spriahnutí automobilov pri ich prevádzke.

Konštrukcia modelu automatického spriahadla SA-3

Spojka CA-3 sa dá rozdeliť na niekoľko komponentov, aby sa zabezpečila hladká prevádzka:

1. Puzdro, náhradné diely a diely pracovného mechanizmu.
2. Zariadenie na centrovanie nárazu.
3. Koncept zariadenia.
4. Zastávky.
5. Pohon pri odpájaní áut.

Efektívna prevádzka automatickej spojky SA-3 je dosiahnutá spolupôsobením všetkých častí mechanizmu a lisovaného dutého priestoru v tele. V jeho hlavnej časti sú detaily mechanizmu (sú umiestnené v dutine nazývanej kapsa):

• hrad;
• držiak zámku;
• zdvíhací valec;
• zdvihnutie kľúča;
• poistka na ochranu proti svojvoľnému samovoľnému rozpojeniu automatických spojok;
• bolt.

Okrem hlavovej časti telavybavené predĺženým chvostom. Má tiež otvor pre radlicu, ktorý spája trakčný golier a automatickú spojku SA-3. V spojenej polohe sú mechanizmy, ktoré sú umiestnené na susedných autách, vo vzájomnom kontakte pomocou vyčnievajúcich z hrdla (to je segment medzi veľkými a malými zubami), držiakov zámkov a zámkov.

V tejto súvislosti môžeme konštatovať, že stav automatických spojovacích zariadení CA-3 určuje stabilnú a neprerušovanú prevádzku celého zariadenia ako celku.

Rozmery a hmotnosť automatickej spojky SA-3

Automatická spojka má nasledujúce parametre:

• Rozmery automatickej spojky SA-3: 1130 x 421 x 440 milimetrov.
• Hmotnosť automatického spriahadla SA-3 sa môže pohybovať od 207, 18 do 215 kilogramov. Závisí to od návrhu zariadenia.

Rozmery automatického spriahadla z neho robia pomerne všestranné zariadenie, ktoré sa rovnako dobre hodí pre nákladné aj osobné vlaky.

Vylepšená spojka SA-3

V roku 2000 21. storočia sa v Rusku začal používať modernizovaný automatický záves SA-3. Zariadenie a činnosť automatického spriahadla SA-3 zostali nezmenené, ale dizajn bol vylepšený. Zariadenie dostalo dve konzoly, ktoré zabraňujú spadnutiu častí zlomeného závesu na koľajnice. Pád častí vedie k poškodeniu šípu alebo zrúteniu vlaku.

Spolu s inováciou sa teda zvyšuje aj úroveň zabezpečenia nového modelu zariadenia. To však nie je všetkopriniesol inováciu. Dojazd bez opravy nového modelu zariadenia bol 1 000 000 kilometrov. Stará automatická spojka SA-3 z hľadiska účelu a vlastností sa môže pochváliť iba 200 000 kilometrami. Vzhľadom na to, že sa zvýšila bezpečnosť a úspory pri opravách zariadení, staršie modely sa začali veľmi rýchlo vyraďovať z prevádzky. Účel a konštrukcia automatického spriahadla SA-3 v jeho pôvodnej verzii sa však pevne zapísali do histórie sovietskych a ruských železníc.

Zlyhania spojky SA-3

Autospojka SA-3 s určitým počtom problémov nie je schopná plne vykonávať svoje funkcie:

• Zlomenie súčastí mechanizmu, ako aj mikrotrhlina v puzdre zariadenia.
• Kontúrovanie pracovných plôch, rozbité poistky, roztiahnutie hrdla.
• Valček, ktorý nebol upevnený z dôvodu vypadnutia, valček bol upevnený nesprávne alebo abnormálne, ako aj jeho absencia.
• Zlomenie klinu alebo valčeka trakčnej svorky. Prasklina v kline, valčeku a trakčnom golieri.
• Prasknutie a (alebo) zlomenie centrovacieho nosníka, zavesenie kyvadla. Nesprávne nainštalované kyvadlové závesy.
• Atypické zvinutie klinu alebo zrolovania, porucha komponentu trakčného goliera.
• Zlomenie tyče alebo vytvorenie trhliny v nej.

Účelom tyče je podopierať trakčný strmeň, konzolu, ako aj držiak pohonu na uvoľnenie, objímku pre náraz a prítlačnú dosku alebo samotné dorazy. Ohnutá uvoľňovacia páka je tiež hlavným problémom spojky CA-3.

Vyššie uvedené chyby sú hlavné. S prítomnosťou týchto porúch je automatická spojka nevhodná na prevádzku, pretože jej stabilná prevádzka bude veľkou otázkou. Na odstránenie množstva porúch sa diely posielajú na opravu. Časti, ktorých pracovné plochy sú opotrebované, sa nedajú opraviť a sú nahradené novými.

To môže spôsobiť spätné reakcie a odchýlky od normy. Ich vzhľad ohrozuje nedostatočne pevné priľnutie a v dôsledku toho odpojenie počas jazdy vlaku. V prípade vôle a odchýlok nad normu je automatický záves okamžite opravený. Keďže nedodržiavanie stanoveného prevádzkového poriadku ohrozuje životy cestujúcich vo vlaku.

Porovnávacie charakteristiky automatických spojok SA-3 a CAKv

Sedemdesiate roky dvadsiateho storočia boli poznamenané tým, že sa začal vývoj nového štandardu automatického spriahadla určeného pre železničnú dopravu EÚ. Jedna z noviniek - CAKv sa stala pomerne široko používanou nielen v európskych, ale aj v ruských vlakoch.

CAKv založený na SA-3 a plne kompatibilný so sovietskym dizajnom. Existujú však rozdiely, v nemeckej verzii je na veľkom zube vybavený ďalší výstupok, ktorý spadá do špeciálnej drážky. Toto zmení záves z mäkkého na tuhý.

Pevný záves možno použiť na pripojenie elektrických konektorov a brzdových vedení. CAKv slúži na spájanie vozňov, veľkých nákladných vlakov. tokvôli skutočnosti, že skrutkový zväzok použitý na SA-3 nie je schopný vydržať zaťaženie nákladného vlaku.

Krajiny, kde sa používa spojka CA-3

Napriek svojmu „úctyhodnému“veku je mnoho ľudí spokojných s konštrukciou a prevádzkou automatickej spojky SA-3, je stále populárna v mnohých krajinách sveta. Používa sa napríklad v niektorých arabských krajinách ako Irán a Irak. Automatické spriahadlo SA-3 možno nájsť aj na železniciach v Mongolsku, Kazachstane, Uzbekistane, Bielorusku, Lotyšsku, Litve, Gruzínsku, Estónsku, Ukrajine, Tadžikistane, Moldavsku, Azerbajdžane, Fínsku, Švédsku a Rusku.

Ruská verzia je zároveň vybavená dodatočnými držiakmi, ktoré zabraňujú tomu, aby sa odpojené časti automatického spriahadla dostali na koľajnice. Vďaka používaniu ochranných prostriedkov sa výrazne znížil počet nehôd a nehôd vlakov spôsobených zlomenou časťou automatického spriahadla, ktorá spadla pod kolesá vlaku.

Dešifrovanie skratky SA-3

Skratka SA-3 je preložená ako sovietske automatické spriahadlo, 3. verzia. Stojí za zmienku, že po jeho vzniku v roku 1935 sa začal presun celej železničnej dopravy ZSSR na zariadenia nového typu. Prechod bol dokončený v roku 1957.

Za zmienku stojí, že v tom čase sa používalo prechodné zariadenie vo forme dvojčlánkovej reťaze. Zariadenie bol kovový roh, ku ktorému boli privarené dva kusy reťaze. Roh bol namontovaný v ústí SA-3, ale reťaz bola hodená na hák,privarené k skrutkovému závesu. Vďaka tomuto prvku bolo možné pripojiť autá so starým spojovacím zariadením a vybavené automatickým spriahadlom SA-3.

Vytvorenie SA-3 veľmi uľahčilo život spojke. Účel a konštrukcia automatického spriahadla SA-3 umožnili zredukovať jeho povinnosti na kombináciu objímok, ktoré poskytujú brzdové a elektrické káble.

Zvedavé fakty

Automatické spriahadlo CA-3 má pomerne populárny dizajn, ktorý sa počas svojej existencie etabloval ako spoľahlivý a odolný prvok umožňujúci automatické spájanie a odpájanie áut.

Účelom automatického spriahadla SA-3 je spájať a odpájať prvky koľajových vozidiel, ale jeho vlastnosti umožňujú spriahnutiu iba zabezpečiť, aby proces spájania a odpájania prebiehal tak, ako má. Počas celej existencie automatického spriahadla sa o tomto prvku nahromadilo množstvo zaujímavých faktov:

• CA-3 bol vyvinutý v roku 1932 v ZSSR. Sovietski konštruktéri vzali za základ automatickú spojku vyrobenú v USA (automatická spojka Willison), vyvinutú v roku 1910 a prakticky znovu vytvorili domácu verziu. Prepracovaný bol aj obrys záberu. Na Západe sa SA-3 označuje ako „ruská spojka“alebo „spriahadlo Willison s ruským obrysom.“
• Pri nesprávnom odpojení automatickej spojky CA-3 je potrebné vtlačiť oceľovú tyč do určitého otvoru, ktorý sa nachádza v jej tele. Komponenty mechanizmu sa vrátia do svojej pôvodnej polohy a spojka sa spojí.
• Spojka je vybavená signálnym ramenom. Onje výstupok, ktorý je vidieť na spodnej časti svietidla za predpokladu, že zámok nie je uzamknutý. Keď špecializovaný pracovník údržby vlaku skontroluje každé automatické spriahadlo, všimne si odnož, bude vedieť, že vozne sú od seba odpojené.
• Ako viete, automatické spriahadlo je vybavené ťahadlom, zariadením, ktoré absorbuje nárazovú hybnosť a chráni rám vozňa a komponenty mechanizmu automatického spriahadla pred zničením. Rušeň a automatické spriahadlo motora SA-3 však týmto zariadením vybavené nie sú. Ide o to, že na rám lokomotívy a motora jednoducho nie je miesto na inštaláciu tohto prvku.
• Poľská verzia názvu automatického spriahadla SA-3 je Brežnevova päsť.
• V roku 1898 sa objavila otázka uvedenia automatických spojok pre ruské železnice do prevádzky. Jednou z možností bola americká spojka Janney. Myšlienka sa však musela opustiť. Vzhľadom na nespoľahlivosť konštrukcie americkej verzie, ako aj nemožnosť vybrať si vhodnú možnosť z existujúcich domácich automatických spriahadla, bolo predstavenie zariadenia na automatické spájanie a odpájanie automobilov odložené na neurčito.
• Sovietska spojka (3. možnosť) sa používa nielen v postsovietskych krajinách, ale aj v niektorých európskych krajinách, ako je Poľsko, Fínsko, Nórsko a Švédsko. Na základe SA-3 bola vyvinutá aj európska verzia CAKv, ktorá s miernou úpravou úplne opakuje dizajn domáceho automatického spriahadla. Len na rozdiel od domáceho, ten zahraničný umožňuje realizovať tvrdýspojka, ktorá je potrebná na spojenie vozňov nákladného vlaku.
• Priemerná cena nového SA-3 je 10 500 rubľov. Oprava rovnakých jednotiek zariadenia sa pohybuje v rozmedzí od 300 do 1 000 rubľov. Včasná oprava spojky vám preto umožňuje ušetriť pomerne veľké množstvo peňazí.

Záver

Zhrnutím vyššie uvedeného stojí za zmienku, že automatické spriahadlo SA-3 je pomerne spoľahlivé a odolné zariadenie, ktoré umožňuje automatické odpájanie a spájanie vozňov. Zároveň sa na stav zariadenia kladú zvýšené požiadavky: nemali by byť žiadne opotrebované časti, zlomené komponenty mechanizmu a praskliny v tele a častiach mechanizmu. V prípade poruchy sa SA-3 odošle na opravu. Ak je zariadenie opotrebované, vymení sa za nové.

Automatické spriahadlo SA-3 bolo vyvinuté už v roku 1932 na základe amerického automatického spriahadla Willison. Sovietski dizajnéri zároveň nezávisle premysleli návrh spojovacieho obvodu, pre ktorý spojka SA-3 dostala názov „ruská automatická spojka“.

Prechod na automatické spájanie sa začal v roku 1935. Vtedy sa využívalo prechodové zariadenie, ktoré umožňovalo prepojiť autá vybavené spriahadlami nového a starého modelu. Prechod sa napokon skončil v roku 1957. Začiatkom roku 2000 bol SA-3 mierne upravený. V konštrukcii spojky sa objavili špeciálne konzoly, ktoré umožnili chrániť železničnú trať pred pádom častí odlomených zo spojky. Ochrana plátna, vo svojomobrat, zabráni poruche výhybky a tiež zníži pravdepodobnosť mimoriadnej udalosti vedúcej k plnohodnotnej železničnej nehode. Modernizované spojky sa používajú vo vlakoch prepravujúcich ropné produkty, ako aj v osobných vlakoch.

Automatický záves SA-3 je v Európe dobre známy. Predovšetkým vďaka svojej spoľahlivosti a odolnosti. Zároveň, ako sme už uviedli, veľa vzoriek zahraničných zariadení podobného plánu bolo vytvorených na základe sovietskeho automatického závesu.

Samotný záver teda naznačuje, že SA-3, vytvorený už v roku 1932, môže fungovať viac ako desať alebo dvadsať rokov alebo dokonca oveľa viac. Spoľahlivosť konštrukcie sa napokon meria nielen jej charakteristikami, ale aj jej dokonalou povesťou a rokmi neustáleho automatického pripájania a odpájania vlakov.

Napriek vysokej popularite však CA-4 nahradil CA-3 – má modernejší a spoľahlivejší dizajn. Okrem toho má v porovnaní s tretím CA-4 zvýšený zdroj bezúdržbových najazdených kilometrov (200 000 km tretieho oproti 1 000 000 km CA-4).

Štvrtý je navyše oveľa ľahší a efektívnejší ako jeho predchodca. Napriek nástupu pokročilejšieho závesu je CA-3 stále celkom bežný, hlavne kvôli jeho nižším nákladom v porovnaní s CA-4. SA-3 je naďalej jedným z najpopulárnejších automatických spriahadla.