Piesty motora: zariadenie, účel, rozmery

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Napriek rastúcej popularite elektrických vozidiel je spaľovací motor stále hlavným typom automobilového motora. Táto jednotka má skratku ICE a je to tepelný motor, ktorý premieňa energiu spaľovania paliva na mechanickú prácu. Hlavnou súčasťou spaľovacieho motora je kľukový mechanizmus. Zahŕňa kľukový hriadeľ, vložky, ojnice a piesty. Dnes budeme hovoriť o tom druhom.

Charakteristika

Čo je to za prvok? Piest je hlavnou súčasťou kľukového mechanizmu, ktorý vykonáva niekoľko funkcií naraz:

• Reaguje na tlak plynu.
• Prenáša sily na ojnicu.
• Utesňuje spaľovaciu komoru.
• Odstraňuje teplo zo spaľovania paliva.

Takže vďaka piestu sa realizuje termodynamický proces motora.

Materiál

Stojí za zmienkuže tento prvok je vystavený extrémnemu zaťaženiu a pracuje pod vysokým tlakom a teplotou. Vzhľadom na to sa na výrobu piestov motorov používajú špeciálne materiály. Aby sa prvok pri vysokých teplotách neroztavil a nedeformoval pri nárazoch, je vyrobený z hliníkovej zliatiny. V zriedkavých prípadoch sú piesty motora vyrobené z ocele. Tento prvok sa vyrába dvoma spôsobmi - lisovaním (kované piesty) alebo vstrekovaním. Druhá metóda sa používa v 90 percentách prípadov.

Device

Konštrukcia piestu motora zahŕňa prítomnosť vzájomne prepojených prvkov. Patria sem:

• head;
• piest pin;
• boss;
• poistné krúžky;
• ojnica hlavy piestu;
• oceľová vložka;
• piestová sukňa;
• kompresné a olejové stieracie krúžky.

Shape

Piest je pevný prvok, bežne rozdelený na dve časti. Táto obruba a spodok (hlava) piestu. Svojím tvarom a dizajnom opakuje samotnú spaľovaciu komoru. Všimnite si tiež, že na benzínových motoroch má piest takmer plochý povrch hlavy. V zriedkavých prípadoch môžu byť na dne prítomné drážky na úplné otvorenie ventilov (ide o takzvané bezzátkové piesty). Často sa používajú na vozidlách VAZ („Priora“, „Kalina“, „Grant“atď.). Na väčšine benzínových zahraničných áut má spodok piestu úplne rovný povrch.

Ak hovoríme o dieselových motoroch, tudizajn je mierne odlišný. Tieto motory využívajú piesty so spaľovacou komorou určitého tvaru. Vďaka nemu je zabezpečená lepšia tvorba zmesi (kvôli dobrej turbulencii). Na týchto piestoch nie je tvar dna plochý.

Bez ohľadu na to, či ide o dieselový alebo benzínový motor, vždy sú na pieste drážky na inštaláciu krúžkov. Samotná sukňa má tvar kužeľa alebo suda. Toto sa robí s cieľom kompenzovať expanziu piestu pri zahrievaní. Všimnite si, že na povrch lemu je dodatočne nanesená vrstva grafitu alebo disulfidu molybdénu. Tieto komponenty pôsobia ako antifrikčný materiál. V lemu sú tiež otvory na pripevnenie piestneho čapu. Hovorí sa im aj šéfovia.

Chladenie

Už sme povedali, že piest valca motora je vystavený extrémnemu namáhaniu. Najmä spodná časť a sukňa znášajú vysoké teplotné zaťaženie. Aby sa zabránilo prehriatiu materiálu, je zabezpečené chladenie oleja. Môže to byť:

• Olejová hmla vo valci.
• Cirkulácia maziva cez cievku hlavy piestu.
• Vystreknutie oleja cez trysku, kanál v oblasti krúžkov alebo špeciálny otvor v ojnici.

Rozprašovanie kvapaliny pod tlakom. V závislosti od otáčok motora môže dosiahnuť štyri atmosféry. Motorový olej teda plní nielen funkciu mazania, ale aj odvodu tepla.

Rings

Tieto prvky sú vždy inštalované na piestoch. Ich hlavnou úlohou je zabezpečiť tesné spojenie medzi piestom asteny spaľovacej komory motora. Krúžky sú vyrobené zo špeciálnych druhov liatiny. Je potrebné poznamenať, že tieto prvky sú hlavným zdrojom trenia v elektrárni. Straty môžu dosiahnuť až 25 percent všetkých mechanických zaťažení v spaľovacom motore.

Umiestnenie prsteňov a ich počet sa môže líšiť. Ale v 90 percentách prípadov sa používa táto schéma: dva kompresné a jeden krúžok na škrabanie oleja. Prvé slúžia na zabránenie prieniku plynov z komory do kľukovej skrine motora pri zapálení zmesi a chode motora. Prvý kompresný krúžok má lichobežníkový tvar. Druhý je kužeľovitý s malým podrezaním. Škrabky na olej majú tiež pružinový expandér a drenážne otvory.

Upozorňujeme, že na dieselových motoroch je nainštalovaná kovová vložka, ktorá prispieva k implementácii maximálneho kompresného pomeru.

A ak kompresný krúžok slúži na zabránenie prieniku plynov, tak olejová škrabka zabezpečuje odstránenie oleja z povrchu stien valcov spaľovacieho motora. Tým sa zabráni vniknutiu maziva do spaľovacej komory. Ale na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov krúžky toto tesnenie neposkytujú a časť maziva presakuje do komory. Výsledkom je zvýšená spotreba oleja a charakteristický modrý dym z výfukového potrubia.

Mount

Ako sa pripája piest motora k ojnici? Upevňuje sa na prst z rúrkovej ocele. Na moderných spaľovacích motoroch sa zvyčajne používa plávajúci prst. Môže sa otáčať v hlave piestu a návarkoch, keď motor beží, a aby sa eliminoval posun, prvokupevnené na oboch stranách poistnými krúžkami.

Pevné zapínanie koncov prstov sa používa veľmi zriedkavo. Konštrukcia, ktorá zahŕňa piest, čap a krúžky, sa nazýva "skupina piestov". Na druhej strane je neoddeliteľnou súčasťou kľuky.

piesty VAZ-2110: špecifikácie

Na záver uvádzame údaje o piestoch automobilu VAZ desiatej rodiny. Tieto prvky majú rovnú spodnú plochu a sú vyrobené z hliníka. Normálny priemer je 82 mm. Veľkosť opravy je o 0,4 mm väčšia. Všimnite si, že existujú dve takéto veľkosti. Druhá oprava má priemer 82,8 milimetra. Veľkosť horúcej zóny je 7,5 milimetra. Priemer piestneho čapu je 22 mm. Objem vzoriek v pieste je 11,8 kubických centimetrov. Výška kompresie – 37,9 mm.

Takže sme zistili, čo je piest, ako funguje, z čoho je vyrobený.