Hydromechanická prevodovka: princíp činnosti a zariadenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Napriek rastúcej popularite áut s automatickou prevodovkou sú klasickí mechanici stále vo veľkej úcte mnohých vodičov. Je spoľahlivejšia ako automatická prevodovka. Počas prevádzky je však vodič neustále nútený pracovať so spojkovým pedálom. To spôsobuje určité nepríjemnosti, najmä v dopravnej zápche. Takže tam bola hydromechanická prevodovka. Princíp jeho fungovania a zariadenia sa budeme zaoberať v našom dnešnom článku.

Charakteristika

Vodiči, ktorí nechcú pracovať so spojkou, uprednostňujú túto konkrétnu prevodovku. Hydromechanická prevodovka vykonáva niekoľko funkcií naraz. Kombinuje spojku a klasickú skrinku.

Radenie prevodových stupňov tu prebieha automaticky alebo poloautomaticky. Rovnakým spôsobom je usporiadaná hydromechanická prevodovka nakladača. Počas jazdy vodič nestláča pedál spojky. Všetko, čo potrebujete, je plyn a brzda.

Achvzory

Zariadenie hydromechanickej prevodovky predpokladá prítomnosť hydraulického transformátora. Tento prvok môže byť v závislosti od konštrukčných prvkov dvoj-, troj- a viachriadeľový. Teraz výrobcovia používajú planétovú automatickú hydromechanickú prevodovku.

Ako funguje hriadeľová prevodovka

Kamióny a veľké autobusy najčastejšie využívajú viachriadeľovú prevodovku. Na zmenu prevodového stupňa sa tu používajú lamelové spojky. Aby fungovali, potrebujú mazanie. Olej hydromechanickej prevodovky sa konzistenciou výrazne líši od "mechaniky". V druhom prípade je hrubšia. Na zahrnutie prvej a spätnej rýchlosti na hydromechaniku sa používajú ozubené spojky. Táto konštrukcia umožňuje najplynulejší prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka na kolesá.

Planetary

Toto je teraz bežnejšia hydromechanická prevodovka.

Stal sa populárnym vďaka svojim kompaktným rozmerom a nízkej hmotnosti. Ďalšou výhodou planétovej prevodovky je dlhá životnosť a žiadna hlučnosť pri prevádzke. Ale takáto krabica má aj nevýhody. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti je takáto prevodovka nákladnejšia na výrobu. Má tiež nízku účinnosť.

Ako funguje planétová prevodovka

Jeho operačný algoritmus je mimoriadne jednoduchý. Radenie prevodových stupňov na planétovej hydromechanickej prevodovke sa vykonáva pomocoutrecie spojky. Taktiež na vyhladenie otrasov pri prepnutí na nižší sa používa špeciálny brzdový pás. Práve počas činnosti „brzdy“sa znižuje sila prenosu krútiaceho momentu. Zároveň je však radenie hladšie ako u analógových hriadeľov.

Planétová prevodovka je založená na hydraulickom transformátore. Tento prvok sa nachádza medzi motorom a prevodovkou. HDP pozostáva z niekoľkých zložiek:

• Redukčné koleso.
• Pumpa.
• Turbína.

Ľudia nazývajú tento prvok „šiška“pre jeho charakteristický tvar.

Keď motor beží, obežné koleso čerpadla sa otáča spolu so zotrvačníkom. Mazivo preniká do čerpadla a následne vplyvom odstredivej sily začne otáčať turbínu. Olej z posledného prvku preniká do reaktora, ktorý plní funkciu vyhladzovania otrasov a otrasov a tiež prenáša krútiaci moment. Cirkulácia oleja sa vykonáva v uzavretom kruhu. Výkon auta sa zvyšuje, keď sa otáča turbínové koleso. Maximálny krútiaci moment sa prenáša, keď sa stroj pohybuje z pokoja. V tomto prípade je reaktor v stacionárnom stave - drží ho spojka. Keď vozidlo naberie rýchlosť, rýchlosť turbíny aj čerpadla sa zvýši. Spojka je zaklinená a reaktor sa otáča zvyšujúcou sa rýchlosťou. Keď je rýchlosť posledného prvku maximálna, menič krútiaceho momentu prejde do stavu činnosti spojky. Bude sa teda otáčať rovnakou rýchlosťou ako zotrvačník.

Konštrukčné prvky planétovej prevodovky

Planétová hydromechanická prevodovka pozostáva z hnacieho hriadeľa, na ktorom je umiestnené kĺbové koleso. Existujú aj satelity, ktoré sa otáčajú na samostatných osiach. Tieto prvky sú v zábere s vnútornými zubami skrine a ozubeného venca. Prenos krútiaceho momentu je spôsobený pôsobením brzdového pásu. Brzdí ozubené koleso. Keď auto zrýchľuje, ich rýchlosť sa zvyšuje. Aktivuje sa hnaný hriadeľ, ktorý vníma prenos krútiaceho momentu z hlavného hriadeľa.

Ako GTF nastavuje správny prevodový pomer? Táto akcia sa vykoná automaticky. Keď sa rýchlosť otáčania kolesa automobilu zvyšuje, zvyšuje sa tlak oleja, ktorý prechádza z čerpadla do turbíny. Krútiaci moment sa teda zvyšuje. V súlade s tým sa zvyšuje aj rýchlosť kolies a rýchlosť vozidla.

O efektívnosti

Pokiaľ ide o účinnosť, je rádovo nižšia ako u hriadeľových prevodoviek.

Jeho maximálna hodnota je od 0,82 do 0,95. Ale pri stredných otáčkach motora tento koeficient nepresahuje 0,75. Toto číslo sa zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením meniča krútiaceho momentu.

Údržba a oprava hydromechanickej prevodovky

Pri prevádzke tejto prevodovky je potrebné sledovať hladinu oleja. Táto tekutina tu funguje. Je to olej, ktorý využíva turbíny na prenos krútiaceho momentu. Na mechanických krabiciachlen maže trecie prevody. Výrobcovia odporúčajú výmenu oleja na hydromechanických boxoch každých 60 000 kilometrov. Stojí za zmienku, že konštrukcia takejto prevodovky má svoj vlastný filter. Mení sa aj po dosiahnutí tohto obdobia. Jazda pri nízkej hladine oleja môže spôsobiť preklzávanie a prehrievanie prevodovky.

Pokiaľ ide o opravy, najčastejšie zlyhá hydraulický transformátor. Symptómom poruchy je nemožnosť zaradiť jeden z prevodových stupňov, predĺžený čas na „vykonanie“požadovanej rýchlosti. Aj v tomto prípade sa rozoberie a vyčistí sieťka nasávania oleja a vymení sa cievkový ventil. V prípade netesností je potrebné skontrolovať uťahovací moment skrutiek a stav tesniacich prvkov. Počas prevádzky sa na filtri tvoria kovové triesky. Upcháva mechanizmus a hladina tlaku oleja klesá. Pri zvýšenom zaťažení sa zdroj tohto čistiaceho prvku znižuje. V tomto prípade sa odporúča meniť každých 40 tisíc kilometrov.

Ako rozšíriť zdroj

Pre zvýšenie životnosti hydromechanického boxu je potrebné sledovať hladinu oleja. Pri jeho nedostatočnom množstve sa box prehrieva. Prevádzková teplota by nemala presiahnuť 90 stupňov. Moderné autá sú vybavené snímačom tlaku oleja. Jeho kontrolka sa rozsvietila, neignorujte to. V budúcnosti to môže spôsobiť poruchu meniča krútiaceho momentu.

Nepreraďujte prevodové stupne bez zošliapnutia brzdového pedálu. Box unesie všetok náraz, najmä ak prepnete z prvého na zadný bez prvého brzdenia. Na cestách, ak ide o dlhé klesanie, sa neodporúča zapínať „neutrál“. To tiež výrazne znižuje zdroje hydraulického transformátora a pracovných spojok. Vo zvyšku je potrebné dodržať predpisy pre výmenu oleja a filtrov. Životnosť tohto kontrolného bodu je približne 350 tisíc kilometrov.

Záver

Takže sme zistili, čo je hydromechanická prevodovka. Ako vidíte, pri správnej údržbe bude spoľahlivý ako ten mechanický. V tomto prípade vodič nemusí neustále stláčať spojku.