Účel, vlastnosti zariadenia a princíp činnosti štartéra automobilu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ako viete, ak chcete naštartovať motor auta, musíte niekoľkokrát otočiť kľukovým hriadeľom. Na prvých strojoch sa to robilo ručne. Teraz sú však všetky autá vybavené štartérmi, ktoré vám umožňujú otáčať hriadeľom bez námahy. Vodičovi stačí vložiť kľúč do zámku a otočiť ho do tretej polohy. Potom sa motor bez problémov spustí. Čo je to za prvok, aký je účel a princíp fungovania štartéra? O tom si povieme v našom dnešnom článku.

Destination

V dôsledku otáčok kľukového hriadeľa motor generuje energiu potrebnú na pohyb auta. Problém je však v tom, že keď motor stojí, nemôže produkovať žiadnu energiu.

Preto vyvstáva otázka jej spustenia. Na tento účel bol vynájdený štartér. Poďme sa pozrieť, ako to fungujeneskôr. Tento prvok je schopný roztáčať hriadeľ pomocou elektromotora a externého zdroja energie. Posledná je nabíjateľná batéria. V závislosti od modelu a typu vozidla sa výkon štartéra môže líšiť. Pre väčšinu osobných áut však stačí 3-kilowattový elektromotor.

Device

Dizajn tohto prvku obsahuje niekoľko častí:

• Štartovacia kotva. Vyrobené z legovanej ocele. Sú na ňom nalisované zberné dosky, rovnako ako jadro.
• Solenoidové relé štartéra. Princíp jeho fungovania je mimoriadne jednoduchý. Relé sa používa na napájanie elektromotora pri otočení kľúča zapaľovania. Relé tlačí aj voľnobežku. Konštrukcia prvku obsahuje pohyblivý jumper a napájacie kontakty.
• Prebiehajúca spojka (u bežných ľudí - "bendix"). Ide o valčekový mechanizmus, ktorý prenáša krútiaci moment cez ozubené koleso na veniec zotrvačníka.
• Štetce. Slúži na dodávanie prúdu do dosiek kotvy štartéra. Vďaka kefám sa výkon elektromotora zvyšuje pri jeho zábere so zotrvačníkom.
• Prípad. Práve v ňom sa spájajú všetky vyššie uvedené prvky. Typicky má telo valcový tvar. Obsahuje aj jadro a budiace vinutie.

Všetky moderné štartéry majú podobný dizajn. Rozdiely môžu byť len minimálne. Takže na autách s automatickou prevodovkou je štartér vybavený prídržnými vinutiami. Slúžiaaby auto nenaštartovalo v "jazde" a iných režimoch okrem "neutrálu".

Typy

Existuje niekoľko typov mechanizmov:

• S výbavou.
• Bez neho.

Princíp činnosti posledného typu štartéra je v priamom kontakte s rotujúcim prevodom. Hlavnou výhodou tohto dizajnu je vysoká udržiavateľnosť a odolnosť voči zvýšenému zaťaženiu.

Na väčšine vozidiel je však nainštalovaný prvok s prevodovkou. Princíp fungovania tohto typu štartéra bude diskutovaný neskôr. V porovnaní so svojím náprotivkom je prevodový prvok efektívnejší, spotrebúva menej prúdu, má malé rozmery a zachováva si vysoký výkon počas celej doby prevádzky.

Princíp činnosti

Keďže je tento prvok napájaný batériou, predpokladom jeho spustenia je prítomnosť napätia 12V alebo vyššie v sieti. Pri štartovaní štartéra spravidla napätie „klesne“o 1-1,5 V, čo je veľmi významné. V tomto ohľade sa neodporúča dlho otáčať štartérom (viac ako päť sekúnd), pretože môžete ľahko vybiť batériu. Princíp činnosti štartéra automobilu je pomerne jednoduchý. Najprv vodič vloží kľúč do zámku a otočí ho do krajnej polohy. Tým sa spustí systém zapaľovania. Ak chcete spustiť štartér, musíte znova otočiť kľúčom. V tomto čase sa kontakty zatvoria a napätie prejde cez relé do navíjacieho vinutia. Samotné relé môže spôsobiť charakteristické kliknutie. To znamená, že kontakty sú uzavreté.

Ukotvenie navíjača sa ďalej pohybuje vo vnútri krytu, čím tlačí bendix a spája ho s korunou zotrvačníka. Keď kotva dosiahne koncový bod, kontakty sa uzavrú. Napätie sa privádza do vinutia štartovacieho motora. To všetko vedie k otáčaniu zotrvačníka motora. Súčasne sa otáča kľukový hriadeľ samotného motora. Do samotných valcov začne prúdiť horľavá zmes a zapália sa sviečky. Takto je motor poháňaný.

Keď rýchlosť zotrvačníka prekročí rýchlosť hriadeľa štartéra, bendix sa odpojí. Tá je vďaka vratnej pružine nastavená do pôvodnej polohy. Zároveň sa kľúč v zámku vráti do pôvodnej polohy. Napájanie štartéra je prerušené.

Princíp činnosti štartéra (vrátane VAZ) je teda zameraný na krátkodobé otáčanie zotrvačníka, vďaka ktorému sa naštartuje spaľovací motor. Prvok prestane fungovať hneď, ako sa motor úspešne naštartuje.

Čo sa stane, ak nevypnete štartér, keď motor beží?

Takéto problémy sa často vyskytujú, keď zlyhá vratná pružina. Ak sa štartér naďalej otáča so zotrvačníkom, budete počuť výrazný hlasný zvuk brúsenia. Vyskytuje sa preto, že rýchlosť otáčania korunky sa nezhoduje s rýchlosťou otáčania štartéra (rozdiel je 2 alebo viackrát). Môže sa to stať aj v dôsledku zlomeného spínača zapaľovania.

Upozorňujeme, že takýto proces je veľmi škodlivý pre prevody a pre štartér ako celok. Aj chvíľkové škrípanie môže spôsobiť vážne problémy s elektromotorom.

Požiadavky na začiatočníka

Tento mechanizmus musí spĺňať niekoľko požiadaviek:

• Spoľahlivosť. Znamená to absenciu porúch v nasledujúcich 60 – 80 tisíc kilometroch).
• Schopnosť štartovať pri nízkych teplotách. Veľmi často sa štartér zle otáča pri teplotách -20 a nižších. Ale zvyčajne je na vine studený elektrolyt v batérii. Na zahriatie sa pred spustením odporúča niekoľkokrát „bliknúť“diaľkovým svetlom.
• Schopnosť mechanizmu spustiť sa niekoľkokrát počas krátkeho časového obdobia.

Záver

Takže sme zistili, čo je štartér, jeho princíp fungovania. Ako vidíte, ide o neoddeliteľnú súčasť každého moderného auta. Ak zlyhá, bude možné naštartovať motor iba „z tlačného zariadenia“(a na autách s automatickou prevodovkou je to úplne nemožné). Preto musíte sledovať jeho stav a neignorovať poruchy.