Zotrvačník tlmiča: vlastnosti zariadenia, princíp činnosti, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Motor má veľa dôležitých komponentov a mechanizmov. Jedným z nich je zotrvačník. Práve tento uzol prenáša generovaný krútiaci moment do skrinky cez spojku. Taktiež vďaka zotrvačníku sa motor otáča pri zaradenom štartéri (pri pokuse o naštartovanie). Okrem toho je jednotka navrhnutá tak, aby tlmila vibrácie a vibrácie a plynulo prenášala sily na box. V dnešnom článku budeme venovať pozornosť takému typu mechanizmu, akým je zotrvačník tlmiča. Takéto prvky dáva Volkswagen už dlho. Štatistiky ukazujú, že viac ako polovica moderných zahraničných áut s manuálnou prevodovkou je vybavená týmto typom zotrvačníka.

Charakteristika

Čo je teda tento prvok? Zotrvačník tlmiča (dvojhmotový) je mechanická diskovitá zostava. Na jednej strane je pripevnený k prevodovke, na druhej strane k kľukovému hriadeľu motora. Okrem toho má korunku so zubami, vďaka ktorej sa môže otáčať, keď je zaradený štartér. Hlavnou úlohou prvku je prenos a vyhladenie torzných vibrácií, ktoré vychádzajú z motora.

Za zmienku stojí, že zotrvačník tlmiča má určité rozdiely od bežných. Takže skoršie autá boli vybavené jednoduchými zotrvačníkmi vyrobenými z liateho kovu v tvare kotúča. Tieto prvky nedokázali vyrovnať moment a vyhladiť vibrácie. Všetky nárazy smerovali priamo do skrine a spojky. A ako presne je usporiadaný zotrvačník tlmiča na T5 a iných autách, zvážime nižšie.

Design

Hlavným rozdielom od jednohmotových zotrvačníkov je prítomnosť dvoch kotúčov. Sú spojené do jedného zariadenia. Každý disk je pripevnený k svojmu zdroju - krabici a motoru. V tomto prípade sa prvky môžu navzájom voľne otáčať. Disky sú vzájomne prepojené ložiskom.

Ako sa však cez takýto zotrvačník prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky, pretože kotúče sa voči sebe voľne otáčajú? Na tento účel sú v dizajne poskytnuté pružiny a príruby. Môžu mať rôzne tvary – vo forme ozubeného kolieska, hviezdičky alebo mnohouholníka. Tieto prvky sú uzavreté tesniacim krytom. Všimnite si tiež, že príruby a pružiny pod týmto krytom sú naplnené špeciálnym mazivom.

Celkový dizajn zotrvačníka tlmiča zahŕňa:

• Primárny disk.
• Sekundárny disk.
• Oblúková pružina.
• Ložisko.
• Uzáver uzáveru.
• Flange.

Funkcie práce

Konštruktéri každým rokom vytvárajú stále výkonnejšie a efektívnejšie motory. Nie je to tak dávno, čo jeden a pol litrový motor vyvinul nie viac ako 80 koní. Teraz sa motory s takým objemom rozdávajú 110 alebo viac. Väčší výkon je dobrý, no so zvyšujúcim sa krútiacim momentom sa zhoršoval akustický a vibračný komfort. Na telo sa neustále prenášali rôzne vibrácie.

Pre tento účel bol vytvorený zotrvačník tlmiča. Krútiaci moment prenáša rovnomerne, bez trhania. Samotný zotrvačník funguje veľmi jednoducho. Ako sme už povedali, jedna jeho časť je pripojená k skrini, druhá k motoru. Takže, keď sa prvá časť zotrvačníka vychýli do maximálneho uhla, moment sa prenesie na druhý disk. A všetky vibrácie a otrasy sú vyhladené vďaka tlmičovým pružinám. Všimnite si, že rovnaké pružiny sú na spojkovom prvku. Už však vyrovnávajú záťaže, ktoré sú priradené konkrétne disku.

O poruchách a zdrojoch

Oprava zotrvačníka tlmiča môže byť potrebná pri nájazde 200 tisíc kilometrov. Tento mechanizmus má často takýto zdroj. Ako skontrolovať zotrvačník tlmiča? Poruchy možno posúdiť podľa nasledujúcich znakov:

• Skrečanie pri zastavení a štartovaní motora (ako keby štartér stále fungoval).
• Kliknutia počas dynamickej akcelerácie.
• Charakteristické vibrácie. Stáva sa to najmä pri voľnobehu. Ako rastú, vibrácie postupne ustupujú.

S akými chybami môžučeliť majiteľovi auta so zotrvačníkom tlmiča? Medzi problémy v prvom rade stojí za zmienku únik maziva, ktorý je pod tesniacim krytom. Poruchy možno posúdiť aj podľa rôznych záhybov, škrabancov a prasklín na povrchu prvku. To všetko je možné vidieť vizuálne po odstránení skrinky a zostavy spojky. Ak navonok nedôjde k žiadnemu poškodeniu, ale vibrácie a zvuky zostanú, možno predpokladať, že vo vnútri sú chyby (alebo je poškodený tlmič a pružinový prvok).

Diagnóza bude presnejšia v špecializovanom stánku, kde majster skontroluje kolísanie prvku.

O renovácii

Výmenu zotrvačníka tlmiča za nový naši majitelia robia len zriedka. Najčastejšie sa uchyľujú k lacnejšiemu riešeniu – opravám. Faktom je, že náklady na nový zotrvačník sú asi 1 000 dolárov. A cena opravy nie je vyššia ako 500. Ale problém komplikuje skutočnosť, že máloktorý z remeselníkov kompetentne obnovuje dvojhmotové zotrvačníky. Upozorňujeme tiež, že oprava dielu nebude možná, ak sú na puzdre praskliny alebo preliačiny. V tomto prípade je jediným východiskom nahradiť ho novým.

Proces obnovy starého zahŕňa demontáž prvku a výmenu jeho vnútra. Počas opravy:

• Vymeňte všetky poškodené položky.
• Inštalácia nových skrutiek.
• Vyváženie zotrvačníka (povinné).
• Premazanie.

Odborníci neodporúčajú šetriťpodrobnosti. Ak nainštalujete lacné pružiny, takýto zotrvačník bude čoskoro vyžadovať opätovnú opravu. Pokiaľ ide o zdroj obnoveného zotrvačníka, je to asi 200 tisíc kilometrov. To je však možné iba vtedy, ak boli použité kvalitné diely a samotná oprava bola vykonaná podľa technológie.

Výhody zotrvačníka

Oplatí sa kúpiť auto s podobným mechanizmom? Ak chcete odpovedať na túto otázku, musíte zvážiť všetky výhody a nevýhody zariadenia. Takže medzi výhodami stojí za zmienku:

• Hladšie radenie.
• Väčší zdroj dielov spaľovacieho motora a prevodovky (keďže nie sú vystavené zvýšenému zaťaženiu vibráciami).
• Znížený moment zotrvačnosti pri radení prevodových stupňov.
• Úspora miesta v skrini spojky. Toto je dôležitý bod pre vozidlá s malým zdvihovým objemom.

Nevýhody

Je tu však aj druhá strana mince. V prvom rade stojí za zmienku cena samotného mechanizmu. Takýto prvok je veľmi drahý, čo určite ovplyvňuje náklady na samotné auto. Je tiež potrebné poznamenať zdroj, ktorý je nižší ako u jednohmotových prvkov. Pri oprave by ste mali zaplatiť veľké množstvo peňazí, aby diel opäť odslúžil svojich 150-200 tisíc kilometrov.

Ale aj s týmito nedostatkami sa zotrvačník tlmiča čoraz viac používa nielen na osobných, ale aj úžitkových vozidlách. Technologicky je vyspelejší, no zároveň je nákladný na opravu. Kúpa auta s takýmto zotrvačníkom sa oplatíiba ak nejavia zjavné známky opotrebovania. V opačnom prípade budete musieť okamžite zaplatiť asi 500 dolárov za opravy alebo dokonca viac. Ak hovoríme o nových autách so zárukou, nákup áut s podobným zotrvačníkom je tu úplne opodstatnený.

Ako ušetriť zdroj?

Ak chcete predĺžiť životnosť zotrvačníka tlmiča, mali by ste poznať niektoré pravidlá:

• Auto nemôžete výrazne zaťažiť. Platí to pre tých, ktorí radšej jazdia s prívesom. To enormne zaťažuje zotrvačník a jeho životnosť sa výrazne znižuje.
• Vylúčte ťahanie iných áut (z rovnakého dôvodu).
• Pri zastavení na semafore nedržte zošliapnutý pedál spojky. Radšej radiacu páku okamžite presuňte do neutrálu.
• Nepúšťajte spojku pri preraďovaní.
• Vyhnite sa prudkým štartom a agresívnej jazde.
• Nejazdite nízkou rýchlosťou. To je škodlivé najmä pre dieselové vozidlá. Takéto motory vytvárajú výrazné vibrácie, v dôsledku čoho sa zvyšuje zaťaženie zotrvačníka. V tomto prípade sa opotrebujú pružiny systému tlmičov.

Toto je jediný spôsob, ako maximalizovať životnosť tohto prvku v aute.

Zhrnutie

Takže sme zistili, čo je zotrvačník tlmiča a aké sú jeho vlastnosti. Ako vidíte, tento mechanizmus má zložitejšie zariadenie ako náprotivky s jedným diskom. Práca zotrvačníka tlmiča je zároveň zameraná na zvýšenie komfortu a zníženie rôznych vibrácií. ATNa záver je vhodné poznamenať, že cena údržby auta s manuálnou prevodovkou a takýmto zotrvačníkom nebude o nič lacnejšia ako auto s pištoľou. Koniec koncov, zdroj automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu môže byť viac ako 250 tisíc kilometrov. A zotrvačník tlmiča na manuálnej prevodovke slúži jeden a pol krát menej. Preto by ste nemali predpokladať, že mechanické auto bude lacnejšie na údržbu a údržbu. Platí to len v prípade jednohmotových zotrvačníkov, od ktorých v súčasnosti upúšťa čoraz viac automobiliek.