Viskózna väzba: princíp činnosti a zariadenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Crossovery si teraz získali veľkú obľubu na automobilovom trhu. Majú plný aj monodrive. Je pripojený pomocou zariadenia, ako je viskózna spojka. Princíp činnosti jednotky je ďalej v našom článku.

Charakteristika

Čo je teda tento prvok? Viskózna spojka je automatický mechanizmus na prenos krútiaceho momentu cez špeciálne kvapaliny. Stojí za zmienku, že princíp fungovania viskóznej spojky pohonu všetkých kolies a ventilátora je rovnaký.

Krútiaci moment na oba prvky sa teda prenáša pomocou pracovnej tekutiny. Nižšie sa pozrieme na to, čo to je.

Čo je vnútri?

Vnútro telesa spojky používa kvapalinu na báze silikónu. Má špeciálne vlastnosti. Ak sa neotáča alebo nezohrieva, zostáva v tekutom stave. Akonáhle príde energia krútiaceho momentu, roztiahne sa a stane sa veľmi hustým. Keď teplota stúpa, vyzerá to ako vytvrdnuté lepidlo. Akonáhle teplota klesne, látka sa zmení na kvapalinu. Mimochodom, je zaplavený počas celej životnosti.

Akofunguje?

Aký je princíp fungovania produktu nazývaného „viskózna väzba“? Podľa algoritmu akcií je podobný hydraulickému transformátoru automatickej prevodovky. Aj tu sa krútiaci moment prenáša kvapalinou (ale iba prevodovým olejom). Existujú dva typy viskóznych spojok. Nižšie sa na ne pozrieme.

Prvý typ: obežné koleso

Zahŕňa kovové uzavreté puzdro. Princíp činnosti viskóznej spojky (vrátane chladiaceho ventilátora) spočíva v pôsobení dvoch turbínových kolies. Sú umiestnené oproti sebe. Jeden je na hnacom hriadeli, druhý na hnanom. Telo je naplnené kvapalinou na silikónovej báze.

Keď sa tieto hriadele otáčajú rovnakou frekvenciou, nedochádza k miešaniu kompozície. Akonáhle však dôjde k pošmyknutiu, teplota vo vnútri puzdra stúpa. Kvapalina sa stáva hustejšou. Koleso hnacej turbíny tak zaberá s nápravou. Pohon všetkých kolies je pripojený. Hneď ako auto opustí cestu, rýchlosť otáčania obežných kolies sa obnoví. Keď teplota klesá, hustota kvapaliny sa znižuje. Pohon všetkých štyroch kolies je v aute deaktivovaný.

Druhý typ: disk

Aj tu ide o uzavretý prípad. Na rozdiel od prvého typu je však na hnacom a hnanom hriadeli skupina plochých kotúčov. Aký je princíp fungovania tejto viskóznej spojky? Disky sa otáčajú v silikónovej kvapaline. Keď teplota stúpa, rozťahuje sa a stláča tieto prvky.

Spojka začne prenášať krútiaci moment na druhú nápravu. Stáva sa to iba vtedy, keď sa auto zastavilo a existujú rôzne otáčky kolies (zatiaľ čo niektoré stoja, druhé preklzávajú). Oba typy nepoužívajú automatické elektronické systémy. Zariadenie je poháňané rotačnou energiou. Preto má viskózna spojka ventilátora a pohonu všetkých kolies dlhú životnosť.

Kde sa používa?

Po prvé, venujme pozornosť prvku, ktorý sa používa v systéme chladenia motora. Princíp činnosti viskóznej spojky ventilátora je založený na činnosti kľukového hriadeľa. Samotná spojka je pripevnená k tyči a má remeňový pohon. Čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa, tým viac sa kvapalina v spojke zahrieva. Preto sa spojenie stalo tuhším a prvok ventilátora sa začal otáčať, čím sa ochladil motor a chladič.

S poklesom otáčok a znížením teploty kvapaliny spojka prestane fungovať. Treba poznamenať, že viskózna spojka ventilátora sa už nepoužíva. Moderné motory používajú elektronické obežné kolesá so snímačom teploty chladiacej kvapaliny. Už nie sú spojené s kľukovým hriadeľom a fungujú oddelene od neho.

Pohon všetkých štyroch kolies a viskózna spojka

Princíp jeho činnosti je rovnaký ako pri ventilátore. Diel však nie je umiestnený v motorovom priestore, ale pod spodkom auta. A na rozdiel od prvého typu nestráca na popularite viskózna spojka pohonu všetkých kolies.

Teraz je nainštalovaný naveľa crossoverov a SUV s prepínateľným pohonom. Niektorí používajú elektromechanické náprotivky. Sú však oveľa drahšie a menej praktické. Medzi dôstojnými konkurentmi je potrebné poznamenať, že mechanické blokovanie, ktoré je na "Niva" a "UAZ". Ale kvôli urbanizácii výrobcovia upustili od skutočného zámku, ktorý pevne spája obe nápravy a zvyšuje priechodnosť vozidla. Sám vodič si môže vybrať, kedy potrebuje pohon všetkých kolies. Ak potrebujete prekonať terénne „SUV“, rýchlo sa zasekne a po šmyku mu poslúži zadná náprava. Nepomôže mu to však dostať sa zo silného bahna.

Výhody

Pozrime sa na pozitívne aspekty viskóznej väzby:

• Jednoduchý dizajn. Vo vnútri je použitých len niekoľko obežných kolies alebo kotúčov. A to všetko je poháňané bez elektroniky, fyzickou expanziou tekutiny.
• Lacné. Vďaka jednoduchej konštrukcii viskóznej spojky prakticky neovplyvňuje cenu automobilu (ak ide o možnosť „pohon všetkých kolies“).
• Spoľahlivosť. Spojka má odolné puzdro, ktoré odolá tlaku až 20 kilogramov na centimeter štvorcový. Inštalované na celý život a nevyžaduje pravidelnú výmenu pracovnej kvapaliny.
• Môže fungovať na všetkých cestách. Nešmýka sa na blate ani pri jazde na snehu. Vonkajšia teplota je pre vykurovaciu kvapalinu irelevantná.

Chyby

Za zmienku stojí nedostatočná udržiavateľnosť. Viskózna spojka je natrvalo nainštalovaná.

A ak je mimo prevádzky (napríklad v dôsledku mechanických deformácií), potom sa úplne zmení. Motoristi sa tiež sťažujú na nemožnosť pripojiť pohon všetkých kolies samostatne. Spojka zapína druhú nápravu, až keď je auto už „zakopané“. To bráni stroju v ľahkom preliezaní bahna alebo snehových prekážok. Ďalšou nevýhodou je nízka svetlá výška. Uzol vyžaduje veľké puzdro. A ak použijete malú viskóznu spojku, nebude prenášať požadovanú silu krútiaceho momentu. A poslednou nevýhodou je strach z prehriatia.

Pri plnej jazde sa nedá dlho šmýkať. V opačnom prípade hrozí nebezpečenstvo poškodenia viskóznej spojky. Preto tento typ „nečestnej“jazdy milovníci off-roadu nevítajú. Pri dlhšom zaťažení sa uzol jednoducho zasekne.

Záver

Takže sme zistili, ako funguje viskózna spojka pohonu všetkých kolies a ventilátora. Ako vidíte, zariadenie vďaka špeciálnej kvapaline dokáže prenášať krútiaci moment v správnom čase bez zapojenia ďalších senzorov a systémov. Toto je veľmi užitočný vynález.