Telo nosiča: dizajn, typy, klasifikácia a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Aké auto sa nepohybuje po cestách sveta! V zbierkach výrobcov sú hatchbacky, sedany, crossovery - všetky sú štýlové a lákajú priaznivou atmosférou pohodlia. Medzi nimi sú rámové a bezrámové prevedenia. Prečo sa druhý variant s názvom „unikátna karoséria“predáva častejšie na automobilových trhoch a vodiči ho nechystajú zmeniť na iný variant?

Dizajnové funkcie

V skutočnosti sa história verzie s rámom začala oveľa skôr a ako alternatíva sa objavil výraz „karoséria nosiča“. Jednoducho povedané, zariadenie je jednoduché. Ide o spojenie rámu a karosérie do jedného praktického celku. Jedinou výhradou je, že rám je nahradený nosníkmi, doplnenými o priečne pevnostné prvky.

Nákladné autá a SUV majú stále rám. Nosná karoséria má technické a dizajnové vlastnosti podobné rámovým modelom a úspešne sa používa v automobilovom priemysle.

Záznamy z historických stránok

Prvá túžba vytvoriť niečo také vznikla v roku 1922 v Lancia Lambda. Jednotkanemal strechu, sprevádzali ho bočnice, ktoré slúžili ako náznak rámu. Konštrukčný nápad dospel ku kľúčovému momentu výrobnej „epopee“v roku 1930, keď Američanov napadlo použiť oceľový plech. Plodná spolupráca inžiniera z Rakúska s americkou firmou Budd vyústila do patentu na výrobu nosnej karosérie, ktorá si rýchlo získala obľubu.

Výrobné tajomstvá

Úspešné spojenie lisovaných plechových materiálov rôznych tvarov, spojených do jedného systému, je stručná charakteristika prípadu. Na vytvorenie nosnej karosérie používajú vývojári bodové zváranie kontaktného typu. Hlavná výhoda spočíva v relatívne nízkej hmotnosti a pevnosti.

Konštrukčný prvok je porovnateľný s princípom zariadenia vaječnej škrupiny. Pokusy o jeho pozdĺžne rozdrvenie sa skončia fiaskom. V núdzových situáciách sa rázová vlna rozšíri na celú konštrukciu a nesústredí sa na jednu oblasť. V rámových verziách poslúžil dizajn nosnej karosérie len ako dekorácia. Na tvorbe častí karosérie sa podieľajú tri druhy ocele. Vzorec pre úspech v oblasti pevnostných prvkov s dobrou prevádzkou je použitie vysoko pevnej, nízkolegovanej a ultra vysoko pevnej ocele.

Priorita tejto voľby je znížená na zvýšenú pevnosť v ťahu, to znamená 2- až 4-krát v porovnaní s materiálom z nízkouhlíkovej ocele. Táto funkcia umožňuje znížiť hrúbku a hmotnosť plechu bez zníženia kvality. Pri niektorých modeloch je vhodná kombinácia rôznych druhov materiálu. Na získanie pevných panelov sa aktívne používajú lasery.technológia zvárania. Pred kúpou si motoristi stále lámu hlavu nad tým, akú verziu si vybrať, či rám alebo monokokovú karosériu.

Páči sa mi o rozdieloch v dizajne

Autá s rámom, vytvoreným z dvoch nosníkov s priečnym nosníkom, sa menej často objavujú na cestách. Slovo „rám“znamená pevnú „kostru“stroja, na ktorej sú držané náhradné diely a zostavy. Takéto zariadenie je jednoduchšie na údržbu a obsluhu. Môžete zvýrazniť charakteristické črty rámu a nosných karosérií.

1. Modely rámov vyrobené z dutých rúr sa často používajú v pretekárskych vozidlách. Tento dizajn zväčšuje rozmery vozidla.
2. Nosná karoséria „zaberie“menej priestoru v kabíne.
3. Nedokonalosť v technológii posunula variácie rámu trochu do úzadia predaja, no používajú sa na výrobu ťažkých SUV, ktoré si poradia so zvýšeným zaťažením. Dôvodom poklesu popularity bola pasívna bezpečnosť v prípade nehôd.
4. Podľa výrobcov sa nástavce a diely ľahšie pripevňujú k rámu. Samotný výrobný proces je oveľa jednoduchší, pretože sa montuje oddelene od časti tela.

Záver týkajúci sa výberu rámu alebo nosnej karosérie je nasledovný: rámové konštrukcie úspešne plnia svoj účel väčšinou v špeciálnej výbave, kedy vzniká otázka potreby vykonávať ťažkú prácu. V bežnom živote motoristi uprednostňujú autá bez skeletu, aby zvýšili bezpečnosť.

Niečo otypológie

Na automobilovom trhu sú prezentované nasledujúce typy nosných karosérií bezrámových modelov:

• s ložiskovou základňou;
• produkty s nosnou karosériou.

Leví podiel nákladu v strojoch prvého typu pripadá na spodok vozidla. Je vystužený a má plochý vzhľad. Pri modeloch druhého typu dopadá zaťaženie počas pohybu hlavne na rám.

V živote existujú typy s uzavretou energetickou štruktúrou, kde sú silové a vertikálne prvky synchronizované so strechou. Kabriolety, roadstery sú modifikácie s otvorenou štruktúrou.

Oddelenie podľa konštrukčných prvkov

Dizajnový dizajn umožňuje aj klasifikáciu tela.

• Vo forme rám-panel sú nosné prvky karosérie namontované na kovovom ráme vyrobenom z rúrok alebo lisovaných profilov. Obklad zvyšuje tuhosť, odolnosť, preto bol tento spôsob vytvorenia použitý v projektoch autobusov PAZ, motorových vozňov S1L a francúzskych štvorkoliek. Výhody spočívajú v tom, že je tu jednoduchšie vykonávať remeselné opravy.
• „Skeletová“karoséria má zmenšený formát a je prezentovaná vo forme samostatných oblúkov, stojanov, upevnených zváraním obkladových panelov. Jeho rozdiel oproti predchádzajúcemu je v nižšej hmotnosti.
• Väčšina vozidiel, ktoré možno nájsť na moderných cestách, patrí k bezrámovým typom. Výrobná linka je založená na bodovom zváraní a veľkorozmerných paneloch. Sú lisované z oceľového plechu. Údery fungujú ako rámec.

Celá konštrukcia je rozdelená na prednú, zadnú a strednú časť. Oplatí sa podrobnejšie zvážiť každú z nich.

Predné triky

Spars sú hlavní herci. Spodok prednej časti pevne drží tieto duté a pozdĺžne diely. Pri ich výrobe sa používa vysokopevná oceľ. Jednou časťou sú pripevnené k motorovému priestoru, druhou k spodnej časti podbehov kolies.

Zloženie obsahuje blatníky, zástery, predstavujúce vnútorné panely umiestnené okolo kolies. Ich poslaním je chrániť ráfiky pred nečistotami, aby sa zabránilo korózii. V monokokovej štruktúre karosérie dodávajú tuhosť.

Predné blatníky sú zdvíhané zavedením systému horných výstuh blatníkov. Závesné vzpery držia misky tela. Rám motorového priestoru pomáha chrániť chladiaci systém chladiča. Západka kapoty je tiež pripevnená k nej. Samotný rám je synchronizovaný s nosníkmi a blatníkmi.

Potláča nárazy pri katastrofách, posilňovač nárazníkov. Predné blatníky, umiestnené blízko dverí, sú priskrutkované.

Ako sa „rodí“ústredný prvok?

Vlastnosti stredu monokokovej karosérie

Za konštrukčný segment sa považuje spodok - pevný panel, na ktorý sú zospodu namontované silové prvky. Indikátory tuhosti sa zvýšia pripevnením sedadiel.

Inžinieri premysleli bezpečnosť do najmenšieho detailu a obklopili kabínu zosilnenými panelmi. B-stĺpik, dvere, strecha, konštrukcie za palubnou doskou – to všetko je obdarené výstužou. Strecha je držaná zvislými vzperami navrhnutými tak, aby boli cestujúci v bezpečí v prípade, že by sa železný kôň prevrátil. Bočné panely nemajú zvárané komponenty, menej náchylné na koróziu.

Dodajte pevnosť konštrukcii prahov dverí, zadnej priečky oddeľujúcej kufor a rad spolujazdcov. Dvere zahŕňajú vonkajšie panely, zosilňovače vo vnútri, elektrické okná. Tvar strechy je hlavným tajomstvom tuhosti. Z vnútornej strany sú na ňu nalepené vnútorné výstuhy.

Funkcie zadnej časti

Na tvarovanie zadných nosníkov výrobcovia nakupujú oceľové plechy s vysokou spoľahlivosťou. Ich úlohou je držať podlahu batožinového priestoru, vyrobenú z vyrazeného plechu, pri preberaní nákladu počas prepravy tovaru.

Zadné blatníky v dizajne nosnej karosérie auta nie sú odnímateľné, tesne privarené ku karosérii. Misy karosérie držia hornú časť zadných stĺpikov. Stojí za to zhrnúť a vyzdvihnúť výhody nosných nadstavieb.

Pozitívna spätná väzba

Čo hovoria majitelia áut? Životaschopnosť vozidla závisí od výkonu, spoľahlivosti základne. V skutočnosti možno nosné telo prirovnať k „kostre“človeka.

• Výhody zahŕňajú vynikajúcu torznú tuhosť, nízku hmotnosť.
• Výber medzi rámom a nosičomkaroséria, spotrebitelia uprednostňujú druhú možnosť z dôvodu dobrej odozvy vozidla na povely vodiča.
• Z ekonomického hľadiska tento štýl vytvára menej podmienok pre vysokú spotrebu paliva. Majitelia zaznamenali zlepšenie dynamiky. Hodnotenia bezpečnosti tiež lámu rekordy.
• Na malokapacitných „posádkach“nie je hluk pák, odpruženia a iných dielov príliš badateľný.

Negatívne strany

Medzi mínusmi spomenutý zvýšený hluk na cestách v nákladných autách. Je veľmi ťažké opraviť auto vlastnými rukami, je lepšie prísť na profesionálnu čerpaciu stanicu. V podmienkach jazdy v hlbokom teréne sa človek musí vysporiadať s príliš vysokou pohyblivosťou komponentov. To vedie k rýchlemu opotrebovaniu a nútenému odvolávaniu sa na majstrov. Čo by mali výrobcovia automobilov urobiť, aby dosiahli dokonalý výsledok?

Našiel sa kompromis

Americké inžinierstvo urobilo značný pokrok vďaka mnohým testom a pokusom nájsť najlepšie auto, ktoré by spĺňalo požiadavky milovníkov ciest. Autá vyrobené v USA sú veľké. Pevná karoséria je spojená s obvodovým rámom bez priečnikov. Výsledkom je uzavretý obrys s prierezom v tvare krabice. Nežiaduce vibrácie sú tlmené vankúšmi na báze gumy a pevnosť je dosiahnutá vďaka prítomnosti veľkého počtu bodov kontaktu medzi telom a rámom. V tomto ohľade sú drahé a veľké prémiové autá vytvorené na základe rámov. Pre hromadnú spotrebu je v prevádzke nosné teleso.

Citroeny slúžia ako príklady, kde je spodná časť určujúcim faktorom, ktorý unesie náklad. Na športových autách sa tento spôsob výroby používa zriedka. Aby sa na nich ušetrilo, bočnice sú vyrobené z hliníka alebo sklolaminátu, takže neznesú zvýšenú záťaž.

Jednoduchá karoséria je bežnou možnosťou, ktorá sa pohybuje v dnešných podmienkach na cestách.