Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") s dieselovým motorom: recenzie majiteľov, špecifikácie, spotreba paliva, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Článok sa bude zaoberať recenziami Porsche Cayenne (diesel). Áno, práve na tomto modeli urobila prevodovka na majiteľov krásneho nemeckého športového crossoveru najsilnejší dojem. Má dva najobľúbenejšie motory: benzínový V6 a diesel. Druhou možnosťou motora je šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá je určená pre ľudí, ktorí chcú „cítiť auto“. To však podľa majiteľov Porsche Cayenne (dieselové) vôbec nie je. S touto prevodovkou ušetríte len na palive, keďže vaše auto spotrebuje menej paliva. Ako ste už pochopili, tento článok poskytne prehľad Porsche Cayenne (diesel). Začnime s jeho audio systémom.

Hudba

Nižšie v materiáli na fotografii - "Porsche Cayenne" (diesel). Za zmienku stojí, že do nového nemeckého crossoveru v druhej generácii dali audio systém BOSE. tonajzákladnejšia modifikácia, ktorá má štrnásť reproduktorov po dvesto wattoch, desať kanálov zosilňovačov a celkovo celkový výkon audio systému je 585 wattov. Ak ste však fanúšikom veľmi kvalitnej a „koncertnej“hudby, budete musieť zaplatiť oveľa viac peňazí, aby vaše Porsche Cayenne (diesel S) malo novú úpravu s elegantným Burmester High-End systémom. Jeho charakteristika je oveľa lepšia, má už šestnásť aktívnych reproduktorov, ktoré sa dajú ovládať. Subwoofer má už tristo wattov a celkový výstupný výkon je viac ako tisíc.

Prevodovka

Ako už bolo spomenuté vyššie, prevodovka Porsche Cayenne 3L s naftou je dobrá. Nemeckí inžinieri sa vzdali rozhodnutia dodať svojho starého „PDK-Robota“. Takáto prevodovka sa nachádza na autách tejto značky, ako napríklad Boxster alebo Turbo S. A dá sa to aj chápať: takáto robotizovaná prevodovka s dvoma spojkami sa nehodí na jazdu v blate, teda crossover Cayenne. Nemusí vydržať náklad alebo príves, preto bolo rozhodnuté nainštalovať novú prevodovku. Pracovali na tom japonskí remeselníci z Aisinu.

Nová skriňa má osem prevodových stupňov, možnosť ich prepínania pomocou „okvetných lístkov“na volante. Ale to nie je to najdôležitejšie. Najlepšie na tom sú skvelé nastavenia. Ak si želáte, môže radiť rýchlosti nie o 2-3 rýchlosti nižšie, ale okamžite o štyri. Stlačíte plynový pedál - okamžite tretí prevodový stupeň. Ideš k sebesiedmy - uvoľnil pedál, už o 3 alebo viac rýchlostí nižšie. Nové „Porsche Cayenne-2018“s dieselovým motorom je veľmi technologické.

Samozrejme, najdôležitejšou vecou na novej osemstupňovej automatickej prevodovke Tiptronic S je úspora paliva. Nový crossover s hmotnosťou dve tony minie po meste len 15 litrov na sto kilometrov. Čo je veľmi dobré a ide o významný výsledok, ktorý predbieha konkurentov. A spotreba v Porsche Cayenne s naftovým motorom je ešte nižšia: trinásť litrov na sto kilometrov na mestských cestách.

Áno, môžete, ako takmer pri všetkých ostatných autách, napísať: Porsche Cayenne Diesel S má oneskorenie pri podraďovaní, ale je veľmi, veľmi malé. Hovoriť o nej je nelogické. Treba chápať, že ktorýkoľvek iný vodič, aj ten najpovolanejší, nebude vedieť tak dobre podraďovať a robiť to rýchlejšie ako prevodovka nemeckej značky. Stojí za zmienku, že prevodovka je celkom „inteligentná“. Pri prejazde tiahlou zákrutou, keď uvoľníte plyn, nepreradí. Ona sama nikdy nepreradí, ak to vôbec nie je potrebné. Špecifikácie Porsche Cayenne (s dieselom) sú celkom dobré, najmä prevodovka.

Samozrejme, treba pripomenúť dôležitú funkciu radenia prevodových stupňov do športového režimu. Na to je vytvorené samostatné tlačidlo, vďaka ktorému sú stupne prepínania oveľa rýchlejšie. Oveľa častejšie sa zapínajú znížené, boostery sa nepoužívajú vôbec. A samozrejme o spotrebe palivaprevodovka sa zabudne a auto ide na plny vykon. Motorový olej pre Porsche Cayenne (diesel) sa musí plniť rovnakým spôsobom ako pre všetky ostatné autá. Približne každých päťtisíc kilometrov.

Mýtus o plagiátorstve

Mnoho ľudí hovorí, že nemecké Porsche Cayenne je veľmi podobné alebo dokonca podobné ako Volkswagen Touareg. Áno, tieto modely sú postavené na rovnakej platforme. Ale ich funkcie, prestíž a mnohé ďalšie faktory sú zásadne odlišné. Napríklad 350-koňové nemecké auto Audi TT RS je postavené na rovnakej karosérii ako civilná Škoda Octavia – a nikto tieto autá nemôže nazvať rovnako. Mali by ste teda pochopiť, že ak sú stroje vytvorené na rovnakej platforme, neznamená to, že sú úplne podobné a podobné.

Interiér

Predné sedadlá pre osoby sú nastaviteľné v ôsmich smeroch. A to všetko je súčasťou základného balenia. Variant Turbo má však až osemnásť pozícií pre sedadlo vodiča. A samozrejme majú vetranie a kúrenie. A rovnaké funkcie chladenia a vyhrievania sú ponúkané aj pre zadné sedadlá.

Motory

Trojlitrový benzínový motor V6 produkuje až tristo koní a krútiaci moment 400 Newtonmetrov.

Naftový kolega má tiež objem tri litre a výkon je už dvestoštyridsať „koní“.

A predsa je „kráľom“týchto dvoch agregátov V8 s päťsto konskými silami. Z 0 na 100 zrýchli za štyri a pol sekundy a to je vrcholcrossover dnes. S takýmto motorom a v pomerne bohatej konfigurácii vás však Porsche Cayenne bude stáť dvakrát toľko ako bežná konfigurácia: šesť a pol milióna rubľov.

Benzín V6 s manuálnou prevodovkou vás bude stáť iba tri milióny rubľov, a preto je toto zariadenie považované za najobľúbenejšie v Ruskej federácii. Rovnako žiadaný zostáva aj naftový motor, v Ázii až sedemdesiat percent predajov tohto nemeckého crossoveru pochádza z úprav s takýmto motorom. Recenzie majiteľov Porsche Cayenne (diesel 3.0) sú najpozitívnejšie. Len jedna vec však nie je povzbudivá – cena v Rusku. Stojí za to zistiť, aké možnosti sú v základnej verzii tohto úžasného auta.

Funkcie

Ako už bolo jasné, najzákladnejšia verzia tohto nemeckého crossoveru Porsche Cayenne s benzínovým motorom V6 s výkonom 300 koní stojí v Ruskej federácii tri milióny stotisíc rubľov. Stojí za zmienku, že toto je už s automatickou prevodovkou, pretože autá s mechanickou sa v našej domovine nebudú predávať vôbec. Základná cena je cena, ktorá je ponúkaná bez rôznych pridaných možností. Aby ste mali v aute multifunkčné sedadlá, rezervnú pneumatiku a podobne, musíte si priplatiť. Kožené čalúnenie sedadiel a interiéru vás teda bude stáť dvestopäťdesiattisíc ruských rubľov. Funkcia vyhrievania čelného skla vášho nemeckého auta sa odhaduje na dvadsaťtri tisíc rubľov. Elektrický pohon kufra stojí tridsať tisíc rubľov. Stlačením tlačidla sa sám otvorí a zatvorí. Keramické brzdy, ktoré zastavia vaše auto veľmi rýchlo a efektívne, si môžete dokúpiť za štyristotisíc ruských rubľov. Hudba, o ktorej sme hovorili vyššie, stojí dvestotridsaťtisíc rubľov za reproduktory najvyššej kvality.

Je tu úprava Cayenne Turbo - ide o veľmi sladký dezert a takéto auto má už v základnej verzii vzduchové odpruženie a má o niečo vyššiu svetlú výšku. Samozrejme najviac „šťavy“pod kapotou. K dispozícii je benzínový motor V8 s výkonom až päťsto koní. Tak rýchly crossover od Porsche treba nejako zastaviť, a tak sa k nemu namontovali brzdové kotúče z Audi R8. Na objednávku sú k dispozícii aj karbón-keramické brzdy za cenu šesťstotisíc rubľov.

Niečo o naftovom Cayenne. V Ruskej federácii to stojí tri milióny dvestotisíc ruských rubľov. Existuje aj model s atmosférickým motorom V8 s výkonom štyristo koní, bude stáť až štyri milióny stotisíc rubľov.

Hybridný model, teda s benzínovým aj elektrickým motorom, bude v Rusku stáť až štyri milióny päťstotisíc rubľov. Najvýkonnejšia verzia Porsche Cayenne sa odhaduje na šesť miliónov päťstotisíc ruských rubľov. Najdrahšia verzia bude síce lepšia ako bežná a možností bude viac, no modifikácií a funkcií možno pridávať stále viac. Preto od základnej verzie Cayenne môžete urobiť to isté,rovnako ako Turbo, ale motor bude oveľa slabší. Celkovo najlepšie vybavenie nemeckého crossoveru bude stáť viac ako osem miliónov rubľov.

Za zmienku stojí, že v najzákladnejšej konfigurácii Porsche Cayenne s automatickou prevodovkou je funkcia Auto Start/Stop. Automaticky vypína motor na semafore, aby šetril benzín. Pomáha aj v premávke. Napriek tomu je pohodlné naštartovať auto - to je tiež výhoda. Jediný dotyk prsta - a auto môže ísť! Zaujímavou novinkou je, že auto rozumie, keď máte otvorené dvere alebo kufor a nenaštartuje motor. A najzaujímavejšie je, že sa tiež nenaštartuje, ak vodič nie je pripútaný. To sa, samozrejme, dá ľahko obísť, ale najprv to budete musieť urobiť. A predsa je dobré, že vaša bezpečnosť v aute je najdôležitejšia. Ale je tu jeden fakt. Inžinieri a tvorcovia tohto stroja si dobre uvedomovali, že nie každému by sa táto funkcia v základnej konfigurácii páčila. Preto ho môžete pri nákupe jednoducho vypnúť. Tento systém tiež nebude fungovať, ak ste povolili športový režim.

Stojí za pripomenutie, že Porsche Cayenne sa štandardne dodáva s dvojzónovou klimatizáciou, no za príplatok môžete získať dve ďalšie zóny. Ak povolíte túto funkciu, pasažieri na zadných sedadlách budú tiež môcť nastaviť prívod vzduchu.

Za zmienku stojí, že tento veľký nemecký crossover má rem. nastaviť. Dá sa však len pri kúpe auta v európskych krajinách.

Objem kufra PorscheCayenne Diesel S je medzi 670 a 1780 litrami.

Nemecké crossovery, ktoré sa v Ruskej federácii predávajú za ruské ruble, boli vždy maximálne vybavené. Mali aktívne odpruženie nazývané PASM. Vďaka nej bolo v aute možné voliť medzi tromi rôznymi režimami pruženia. Tak sa volali: Comfort, Normal a Sport. Rozdiel medzi nimi bol vždy výrazne cítiť, najmä pri porovnaní najpohodlnejšieho a najšportovejšieho režimu. Ak zapnete štýl „track“, auto veľmi stuhne a bude sa s ním veľmi dobre radiť do zákrut. Je pravda, že v tomto režime môžete ísť na pretekárske trate alebo na veľmi rovnú a rovnú cestu. V štýle Comfort bude auto skutočne mäkké a bude doslova „plávať“.

Okrem tohto pruženia ste v Ruskej federácii za malý príplatok v ruských rubľoch mohli dostať aj možnosť vzduchového pruženia a to vám už umožňovalo upraviť svetlú výšku a malo systém pre potlačenie nakláňania auta. Posledná funkcia, ktorá stojí za zmienku, sa však netýka úprav s naftovým motorom. A to nie je všetko: Porsche Cayenne môže byť vybavené aktívnym pohonom všetkých kolies. Začína to fungovať, keď prejdete akoukoľvek dlhou zákrutou. Vo všeobecnosti je veľmi ťažké vysvetliť fungovanie tohto systému, ale jednoducho povedané: nepustí vás do šmyku. A do zákrut sa dostanete veľmi ľahko, ako keby ste nejazdili vo veľkom a ťažkom crossoveri, ale v jednotonovom športiaku. Všeobecne platí, že recenzie Porsche Cayenne s dieselomcelkom pozitívne, pokiaľ ide o manipuláciu.

Ďalšou možnosťou pre nemecké Porsche Cayenne je tempomat. Používa vnútorný radar na kontrolu vzdialenosti auta, ktoré je pred vami. Prispôsobuje rýchlosť na základe rýchlosti vpredu idúceho auta a stará sa o to, aby ste si s autom držali odstup podľa pravidiel cestnej premávky. Ak vozidlo pred vami rýchlo spomalí, systém tiež veľmi rýchlo zastaví a zabráni nehode. Je tu ešte jedna dôležitá možnosť, ktorá sa nachádza priamo v zadnom nárazníku. Ide o bezpečnostný systém, ktorý rozpozná autá v mŕtvej zóne pri rýchlosti od tridsať do dvestopäťdesiat kilometrov za hodinu a upozorní vás na ne. S takýmto systémom sa vám nikdy nestane nehoda.

V závislosti od úpravy motora nemeckého crossoveru Porsche Cayenne môže mať brzdové strmene rôznych farieb. Čierna sa dáva na dieselové verzie a konvenčné úpravy benzínového Porsche. Strieborná farba - pre modely Cayenne S a Hybrid. Červená, znamenajúca silu a nebezpečenstvo strmeňa, nasadila na verziu Turbo, ktorá má pod kapotou päťstokoňový motor. A žlté a najvzácnejšie sa umiestňujú pri doobjednaní keramických bŕzd. Ich veľkosť je 420 milimetrov vpredu a 380 vzadu.

Zrýchlenie auta

Dynamický výkon „Porsche Cayenne“s naftovým motorom sa ukázal ako veľmi hodný. Zrýchľuje z nuly na sto kilometrov za hodinulen za 8 sekúnd. Na porovnanie, predchádzajúca generácia tohto modelu crossoveru to zvládla o sekundu dlhšie. Bolo to kvôli zníženiu celkovej hmotnosti a inej prevodovke, ktorú vytvorili japonskí inžinieri.

Ak si vyberiete motor, recenzie na Porsche Cayenne (diesel) sú oveľa pozitívnejšie. Preto väčšina odporúča užívať. Má menší výkon, ale to nie je nevýhoda, ale dokonca výhoda. Pretože v Ruskej federácii bude daň z auta oveľa nižšia. Ďalším plusom je, že spotreba Porsche Cayenne (diesel) bude malá, konkrétne 9 litrov v meste. V porovnaní s benzínovým konkurentom je to veľmi, veľmi dobré. A mimochodom, stojí za zmienku, že výkon prakticky nič nerieši: pre benzínový motor, pre dieselový motor je zrýchlenie na sto kilometrov za hodinu rovnaké. A najdôležitejšie plus: je oveľa tichší ako jeho náprotivok. Recenzie na Porsche Cayenne (diesel 3.0) sú preto celkom pozitívne, pretože veľa ľudí miluje tiché motory. A vôbec, v tomto aute je zvuková izolácia na vysokej úrovni. Stojí za zmienku, že majitelia sa niekedy sťažujú na drahé diely. Je to však pochopiteľné, pretože sa veľmi dlho nerozbijú. Nemecké autá boli vždy známe tým, že dokázali najazdiť milión kilometrov a udržať sa na trati.

Podľa recenzií Porsche Cayenne s naftovým motorom je jasné, že dynamickými schopnosťami sa priblížil starým SUV tohto modelu. prečo je to tak? Predtým boli autá tejto značky oveľa výkonnejšie, objem motora bol 5 litrov a produkoval približne 350 koní.sily. Starý Cayenne dokázal zrýchliť maximálne na dvestoštyridsať km/h a na stovku zrýchlil za 7 sekúnd. Nový model uvedený na trh v roku 2018 zrýchli maximálne na dvestotridsať kilometrov za hodinu a na stovky za 8 sekúnd. Reči o spotrebe – len sa tešte, veď predtým Porsche Cayenne spálilo v meste dvadsaťjeden litrov benzínu. V novom „Porsche Cayenne“je spotreba nafty v meste od osem do trinásť litrov. V tomto prípade odviedli nemeckí inžinieri skvelú prácu.

agility

Z recenzií Porsche Cayenne s dieselovým motorom je jasné, že toto auto je vhodné na bežné cesty v Ruskej federácii. Čo však o ňom hovoria, ak zveríte volant do rúk skúsenému pretekárovi na najslávnejšom okruhu Nürburgring? Dmitrij Sokolov na ňom testoval nemecký crossover a ukázalo sa, že auto ani v najlepšom režime na pretekárske trate na to vôbec nie je určené. Veľmi zle sa riadila, vo vysokej rýchlosti sa nevedela nikam dovolať. Preto boli predstavy o úžasnej ovládateľnosti Porsche Cayenne zničené.

Áno, to je dosť trápne. Aj bez toho však auto dokazuje, že vie dobre jazdiť a riadiť aj na bežných cestách. Auto drží priamy smer a okamžite reaguje na akékoľvek otočenie volantom. V tomto aute máte pocit, že šoférujete crossover, ktorý dlhé roky tvorili najlepší nemeckí inžinieri. Rozprávať o jej bankách je smiešne.

Konkurenti

Čo teda ponúkajú? Nemecká značka BMW vo svojej triede SUV acrossovery môžu umiestniť dva prémiové modely. Ide o svetoznáme X5 a X6. Najlacnejšia z nich bude prvá možnosť, ktorá v Ruskej federácii stojí až dva milióny deväťstodevätnásťtisíc ruských rubľov. Obsahuje úpravu motora s objemom tri litre, s výkonom tristo koní. K dispozícii je aj naftová verzia tohto modelu, ktorá prichádza s výkonom dvestoštyridsaťpäť koní a bude stáť tri milióny dvadsaťosemtisíc ruských rubľov. To je o niečo menej ako základná výbava nemeckých crossoverov Porsche Cayenne, ale toto nie je porovnanie. Stojí za zmienku, že aj najvýkonnejšia verzia BMW bude stáť o milión tristotisíc ruských rubľov lacnejšie ako Cayenne. Netreba sa tomu čudovať. Porsche je oveľa prestížnejšia značka, jej motory sú oveľa lepšie ako motory BMW.

Ak porovnáme BMW X6 a X5, prvá možnosť bude drahšia ako druhá a tiež bude oveľa drahšia ako Cayenne v základnej konfigurácii. Verzia S Porsche ich však už cenovo predbehne.

A čo hybridné modely? BMW je v tomto popredu, keďže ich modely v tejto triede sú oveľa lepšie ako Porsche. Ak prvý bude stáť takýto model päť miliónov rubľov, potom druhý bude stáť iba štyri milióny štyristotisíc ruských rubľov. Samozrejme, možno uviesť jeden argument: sila v porovnaní je veľmi odlišná. Cayenne má okolo tristodeväťdesiat koní, zatiaľ čo BMW má takmer päťsto.

Nemecká značka Mercedes Benz a jej model ML si budeme pamätať aj ako priamy konkurent PorscheCayenne, keďže toto auto stojí v našej domovine asi dva milióny sedemstotisíc ruských rubľov. Špičková konfigurácia tejto verzie s kapacitou 500 koní bude stáť asi 5 miliónov ruských rubľov.

Ďalším konkurentom je Infiniti FX35. Má modifikáciu motora s kapacitou až tristodvadsať koní a predáva sa v Ruskej federácii za cenu dva milióny päťstotisíc ruských rubľov. Verzia toho istého auta s kapacitou asi štyristo koní bude stáť až tri milióny päťsto tisíc rubľov, a to je, samozrejme, oveľa menej ako Porsche Cayenne. Čo je pochopiteľné, nemecká značka je oveľa prestížnejšia.

Stále existuje jeden konkurent – značka Land Rover. A to ich model Range Rover a úprava Sport. Naftová verzia má objem motora tri litre a výkon je rovných dvestoštyridsaťštyri koní. Toto auto si môžete kúpiť v Ruskej federácii za ťažko zarobené dva milióny osemstoosemdesiatosemtisíc ruských rubľov. Najlepšia verzia s objemom motora päť litrov a výkonom tristosedemdesiatpäť koní vás bude stáť presne tri milióny rubľov. Porsche Cayenne s naftovým motorom má málo nedostatkov, no najvýraznejšou je jeho cena. V porovnaní s konkurenciou je dosť vysoká.

Záver

Ako sa ukázalo, recenzie na Porsche Cayenne (diesel 3.0) sú pozitívne, pretože táto úprava je najrozumnejšou voľbou pre všetkých majiteľov a kupujúcich nemeckého značkového auta. Toto auto je úplneslušne sa ovláda, má nízku spotrebu paliva, pomerne nízku daň z výkonu, veľmi kvalitný motor a dobrú obratnosť na cestách Ruskej federácie. Áno, pre vrecko ľudí s bežnou prácou je to dosť drahé, ale auto stojí za to. Je jasné, že kvalita interiéru a exteriéru bude oveľa lepšia a dynamický výkon auta bude oveľa vyšší ako u konkurentov. Súdiac podľa spätnej väzby od majiteľov Porsche Cayenne (diesel 3.0), väčšina ľudí preferuje práve takúto úpravu tohto auta.