2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23
Japonsko je známe svojimi driftovacími autami. Jedným z nich je „Toyota AE86“, označovaná aj ako „hachiroku“. V skutočnosti „hachiroku“v japončine znamená „osem“a „šesť“. Prvýkrát sa Toyota Trueno AE86 objavila v roku 82 a stala sa skutočnou legendou 80. rokov. Práve toto auto bolo obľúbené medzi pretekármi na okruhoch a rely. Tajomstvom úspechu auta bola nízka hmotnosť a skvelé vyváženie, vďaka ktorému sa perfektne dostávalo do kontrolovaného šmyku. Čo je to "hachiroku"? Poďme sa pozrieť.
Design
Auto sa vyrábalo v rôznych karosériách (vrátane trojdverového hatchbacku), no najobľúbenejšie bolo kupé. Auto má harmonický vzhľad. Dizajn typický pre 80. roky - sekané tvary, hranaté svetlomety a minimum exotiky.
Toto je najjednoduchšie a najdostupnejšie auto. Mimochodom, niektoré verzie mali "slepú" optiku. Nárazníkyneboli namaľované z továrne, na Toyota AE86 sú však často inštalované módne súpravy karosérie a „lip“, vďaka čomu je ešte aerodynamickejšia. Podbehy kolies umožňujú namontovať akékoľvek kolesá. A po hraní s kolapsom sa môžete pripojiť k radom "stan" strojov. Toto auto vyzerá veľmi pôsobivo na klasických kolesách.
Rozmery, svetlá výška
Zariadenie má pomerne kompaktnú veľkosť. Dĺžka tela je 4,28 metra, šírka - 1,62 metra, výška - 1,33 metra. Tu malý a vôľa - iba 14 centimetrov. Auto veľmi ťažko prehĺta nerovnosti. Navyše existuje riziko, že sa zaháknu o spodok. Preto sa odporúča používať auto hlavne na hladkom asf alte.
Interiér
Salón "Toyota AE86" - klasika 80. rokov. Japonci radi používajú velúr. Je tu všade – od koberčekov, dokončovacích kariet dverí a zadnej police. Tento materiál je však veľmi odolný.
Volant je vpravo. Prístrojový panel má dve hlavné stupnice - rýchlomer a otáčkomer. Vo verziách s automatickou prevodovkou bol režim tiež duplikovaný (jazda, parkovanie atď.). Auto je zbavené akéhokoľvek komfortu - je to čisto kruhové auto. Neexistujú žiadne ovládacie prvky klimatizácie, elektrické ovládanie okien a iné „zvončeky a píšťalky“. Pre toto to milovníci Toyoty AE86 milujú. Skutočne, s minimálnymi úpravami sa môže zmeniť na skutočný „kŕč“.
Špecifikácie
Pod kapotou auta bol „prvý pretekársky“motor 4A-GE. Ide o najjednoduchší motor s jedným vačkovým hriadeľom a karburátorovým pohonným systémom. Pracovný objem spaľovacej komory je 1590 kubických centimetrov. Maximálny výkon, ktorý tento motor vydal, bol 103 konských síl. Maximálny krútiaci moment - 147 Nm. Navyše je dostupný „zhora“, konkrétne od šiestich tisíc otáčok. Špičkový výkon dosahuje na sedemtisíc. Stojí za zmienku, že „prvé preteky“sa ľahko otáčajú na červenú stupnicu.
Dynamics
Zdalo by sa, čo môže byť drift na 103 koňoch? Veľmi ľahko sa jej však darí zadávať zákruty do strán. A to všetko vďaka nízkej pohotovostnej hmotnosti. Hmotnosť Toyoty Corolla AE86 Trueno je 850 kilogramov.
Preto zrýchlenie na stovky trvalo len 8 a pol sekundy. A toto je v 82! Maximálna rýchlosť bola 193 kilometrov za hodinu. Japoncom sa podarilo dosiahnuť jednoducho nereálne ukazovatele výkonnosti. Bola to najrýchlejšia „Toyota“spomedzi všetkých, ktorí sú v zostave. Auto vytvorilo vysokú konkurenciu pre nemecké autá.
Prevodovka
Na „hachiroku“boli nainštalované dva typy prevodoviek. Išlo o päťstupňový manuál alebo štvorpásmový automat. Posledný menovaný, mimochodom, nemal veľmi v láske drifterov. Koniec koncov, tento stroj mal nízku účinnosť a neskoro reagoval na plynový pedál.
Niektorí ľudia si „vymenia“mechaniku a jazdia bez problémov. Aj keď sú obe skrinky celkom spoľahlivé a majiteľovi auta nespôsobujú problémy.
Podvozok
Predná časť auta bola vybavená vzperami MacPherson. Vzadu štvorprvkový nezávislýpozastavenie. Vpredu má Hachiroku ventilované kotúčové brzdy. Vzadu sú klasické „bicie“. Aj keď pretekári okamžite dokončia brzdový systém a namiesto „bubnov“namontujú kotúče. Okrem toho je stroj vybavený dvoma ochrannými rámami proti prevráteniu. Voliteľne bola Toyota Corolla AE86 vybavená samosvorným diferenciálom. Pohon bol realizovaný len na zadnú nápravu. Pre lepšiu priľnavosť sú tu na nízkom profile nainštalované široké pneumatiky.
Vďaka svojej nízkej hmotnosti a správnemu rozloženiu hmotnosti toto auto s istotou vchádza do zákrut. Ani na štandardnej gume sa to nedá nazvať rolkou. Auto je jednoducho stvorené na okruhové preteky. Toyota sa ovláda veľmi ľahko (napriek absencii posilňovača riadenia) a veľmi predvídateľne.
Záver
Zistili sme teda, aké technické špecifikácie a dizajn má Toyota Corolla AE86. Napriek svojmu veku tento stroj stále využívajú začínajúci pretekári. V skutočnosti ide o najdostupnejšieho „Japonca“na zadnom náhone, v ktorom sa im ešte nepodarilo zhmotniť všetky pôžitky technologického procesu – systém časovania ventilov, variabilná geometria vstrekovania a pod.
Odporúča:
Recenzia auta "Fiat Uno"
Taliansko je známe nielen svojou haute cuisine, ale aj výkonnými športovými autami ako Ferrari, Maserati a Afla Romeo. Málokto ale vie, že všetky tieto spoločnosti patria do koncernu Fiat. V 80-tych rokoch táto spoločnosť vyrobila prvé kompaktné miniauto „Fiat Uno“vo svojej histórii. Auto dopadlo tak úspešne, že si vyslúžilo ocenenie Auto roka. Sériová výroba týchto áut trvala až 12 rokov
Recenzia auta "Daewoo Nubira"
Kórejské autá sú na ruskom trhu pomerne žiadané. A existuje na to viacero dôvodov. Sú o niečo lacnejšie ako „japonské“, pričom sa vyznačujú kvalitnou montážou. Daewoo Motors je jedným z popredných výrobcov automobilov v Južnej Kórei. V 97. roku predstavili Kórejci nové auto v 4-dverovej karosérii Daewoo Nubira. Pozrite si fotografie a recenziu tohto stroja v našom dnešnom článku
Recenzia auta "Toyota Alphard 2013"
Vo všeobecnosti nie je ponuka minivanov na ruskom trhu príliš bohatá - vhodné autá možno uviesť na prstoch. Jedno z týchto áut sa považuje za japonské „Toyota Alphard“
Toyota Corolla 2013. Recenzia auta
Populárna japonská značka Toyota nás teší novými autami. V tomto článku budeme hovoriť o najnovšej generácii Toyota Corolla. Foto priložené k článku
Ruské autá: autá, nákladné autá, špeciálne účely. Ruský automobilový priemysel
Vývoj ruského automobilového priemyslu, ktorý sa v sovietskych časoch preslávil vďaka týmto autám: Moskvič a Zhiguli, sa začal v 19. storočí. Pred vznikom Zväzu republík sa priemysel niekoľkokrát postavil na nohy a okamžite upadol a až v roku 1960 začal naplno žiť – rozbehla sa masová motorizácia. Z krízy, ktorá nasledovala bezprostredne po rozpade ZSSR, sa však ruský automobilový priemysel len ťažko dostal
