GAZ-47 – auto, ktoré nepotrebuje cesty

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V roku 1954 zišiel z montážnej linky GAZ prvý pásový transportér snehu a močiarov. Vývoj projektu sa začal v roku 1952, keď krajina pocítila naliehavú potrebu takýchto strojov. Rozvoj nových území, vykonávanie geologických prieskumov, kladenie ropovodov a plynovodov, kladenie elektrických vedení a telefónnych komunikácií do vzdialených osád bolo nemožné bez terénnych vozidiel, pretože v niektorých oblastiach jednoducho nebola dostatočná schopnosť prechádzať terénom.

Gorkého skúsenosti s výrobou tankov T-60 a T-70, nazbierané počas vojnových rokov, pomohli založiť výrobu nového typu dopravy - 12 000 bojových jednotiek pásových vozidiel, ktoré zišli z montážnej linky závodu prispeli teoreticky k vývoju transportéra.

Prejazdnosť vozidiel v snehu a močiaroch

Čas strávený vývojom stroja nebol premrhaný. Pásový dopravník, ktorý získal index GAZ-47 (GT-S), z hľadiska svojej schopnosti prechádzať terénom prekonal všetky v tom čase známe zariadenia, a to nielen kolesové, ale aj pásové. Rovnaký tank T-60 uviazol v bahne, čo nové terénne vozidlo prekonalo doslova bez námahy.

Faktom je, že konštruktéri dopravníka zväčšili šírku pásov, čím znížili množstvo špecifického tlaku na povrch pôdy. Takýto inžiniersky ťah umožnil GAZ-47 pohybovať sa nielen cez blato, ale aj cez hlboký sneh. Bažiny tiež neboli pre auto vážnou prekážkou, ak bola rýchlosť na zemi asi 20 km / h, potom v močiaroch a hlbokom snehu klesla len o polovicu a menila sa v rozmedzí 8 - 10 km / h. To bol jediný problém pri prekonávaní takýchto prekážok. Stroj bol tiež schopný prekonať 60 cm vertikálnu stenu a jamy široké 1,3 m.

Plávajúce auto

Okrem jedinečnej schopnosti bežeckého lyžovania sa GT-S naučil aj plávať. Takouto vlastnosťou sa v tom čase nemohli pochváliť žiadne iné domáce pásové vozidlá. Na prekonanie vodnej prekážky hlbokej až 1,2 metra a dlhej až jeden a pol kilometra si auto nevyžadovalo žiadny ďalší tréning. Maximálna rýchlosť pohybu na vode bola malá, iba 3,5-4 km/h, a v rámci týchto limitov bola regulovaná iba rotáciou koľají.

Plávanie si však vyžadovalo splnenie určitých podmienok:

1. Pokojná voda. Silný bočný prúd mohol stroj prevrátiť, dôvodom bola podvodná strana dopravníka, ktorej šírka znižovala jeho stabilitu.
2. Svažujúci sa breh, keď GAZ-47 opustí vodu.

Popis GAZ-47

Telo GT-S bola pevná kovová konštrukcia rozdelená na:

• motorový priestor;
• dvojdverová kabína určená pre dvoch členov posádky;
• tel, pojme 10 vojakov.

Odnepriaznivého počasia bola korba uzavretá výklopnou markízou. Nad ním bola odnímateľná otvorená plocha na umiestnenie nákladu. Okrem toho mohol GAZ-47 ťahať príves s hmotnosťou až 2 tony.

Pohonnú jednotku predstavoval automobilový 4-taktný benzínový motor (ZMZ-47) so 6 valcami.

Prevodovka – mechanická, so štyrmi stupňami pre pohyb dopredu a jedným dozadu.

Torzný podvozok obsahoval: 5 jednotypových valčekov (s pogumovanou ložiskovou časťou), hnacie koleso a húsenice na pravej a ľavej strane stroja. Zadné (piate) valčeky boli vodidlá.

Technické vlastnosti vozidla na snehu a močiare

Hlavné technické špecifikácie GT-S GAZ-47:

• Hmotnosť naplneného, ale prázdneho auta je 3,65 tony.
• Nosnosť bez posádky - 1 t.
• Celkové rozmery dopravníka - 4, 9x2, 435x1, 96 m (dĺžka, šírka a výška podľa úrovne kabíny).
• Čistota – 0,4 m.
• Výkon motora je - 74 hp
• Rýchlostný limit: 35 km/h na diaľnici, 20 km/h na strednom teréne, 10 km/h na panenskom snehu a mokradiach.
• Jednorazové tankovanie – 400 litrov.

GAZ vyrábal transportér do roku 1964. Už 10 rokov sa 47. etablovala ako preprava s vysokou úrovňou výkonu a spoľahlivosti.

Úpravy prvého húsenicového transportéra

S cieľom nahradiť GAZ-47 v roku 1968 zišla z montážnej linky závodu jeho modifikácia, GAZ-71. Zlepšený tlak na nové autona zemi od 0,19 do 0,17 kg/m2. Auto tiež dostalo nový motor ZMZ-71 s výkonom 115 koní. s., kvôli čomu sa rýchlosť zvýšila na 50 km/h. Výška auta v kabíne sa znížila o 25 cm. Ostatné zmeny boli nevýznamné alebo zostali na rovnakej úrovni. Rovnako ako jeho predchodca, aj GAZ-71 bol vyrobený s ohľadom na bezgarážové skladovanie a prevádzku v náročných klimatických podmienkach s teplotným rozsahom od -40 do +50 stupňov.

Tieto zmeny a kvality stačili na to, aby sa auto vyrábalo nezmenené až do roku 1985.

GAZ-47 nebol ukrátený o pozornosť ani v ZiL Design Bureau. Modifikácia, ktorú vytvorili, získala index GAZ-47 AMA. Zmeny vykonané ZiLovtsy ovplyvnili iba podvozok, ale ukázali sa ako zásadné. Húsenice boli nahradené valčekovým pohybom húsenice, čo bola reťaz, na ktorej boli pripevnené rotujúce valčeky. Valčeky sa valili cez špeciálne podpery, ktoré boli privarené k telu dopravníka.

Vykonané zmeny však neboli opodstatnené. Jediný plusový bod, ktorý autu pridali, je zvýšenie rýchlosti na tvrdom podklade vďaka zvýšenej trakcii. Ale nedošlo k žiadnym zmenám v úrovni priechodnosti. Navyše pri jazde po ryhovanej ceste pod valcami GT-S došlo k jeho zničeniu. To všetko bolo dôvodom ukončenia projektu. Myšlienka valčekov, ktoré inžinieri nakoniec vyrobili pneumatické, bola použitá na iných experimentálnych modeloch terénnych vozidiel.