"Ural-5920" - auto, ktoré nepotrebuje cesty

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Pásové vozidlo na sneh a močiare „Ural-5920“prvýkrát zišlo z dopravníka automobilky v Miass v roku 1985. Hlavným účelom dopravníka bola preprava tovaru v obzvlášť ťažkom teréne, vrátane bažinatých a zasnežených oblastí, pri teplotách vzduchu od -40 do +60 stupňov Celzia.

Popis terénneho vozidla

Auto bolo konštrukciou zostavenou podľa takzvanej vagónovej schémy, to znamená, že vodič a cestujúci v kabíne auta sú umiestnení priamo nad prednými kolesami (v tomto prípade pásmi).

Súčasne bol „Ural-5920“štrukturálne rozdelený horizontálne na dve časti:

1. Rám s nainštalovaným motorom, kabínou, nákladnou plošinou a prvkami prevodovky.
2. Podvozok, čo sú dva samostatné pásové vozíky, na ktorých bol nainštalovaný rám so všetkými jeho komponentmi.

Jazdné vlastnosti auta, ako aj schopnosť prekonať veľképrechody terénom zabezpečovala možnosť otáčania vozíkov okolo zvislej osi, ako aj ich schopnosť pohybu (hojdania) v pozdĺžnom smere.

Torzné zavesenie zaisťovalo dobrú plynulosť jazdy pre vozidlo na snehu a močiare. Pásové valce boli kolesá s pneumatikami, ktorých dutina bola namiesto vzduchu vyplnená hubovitou hmotou. Samotné dráhy boli vystužené oceľovými lankami na zvýšenie pevnosti a zníženie naťahovania.

Ural-5920: špecifikácie

• Maximálna hmotnosť prepravovaného tovaru bola 8 ton.
• Hmotnosť terénneho vozidla je 22,5 tony.
• Priemerný špecifický tlak na povrch pôdy pri plnom zaťažení stroja je 0,22 kg/cm štvorcový.
• Povolená rýchlosť na tvrdom povrchu je 30 km/h.
• Priemerná spotreba paliva na 100 km je 100 litrov.
• Stúpanie - 58 %.
• Hĺbka vodnej bariéry, ktorú treba prekonať, je 1,8 metra.
• Vyvinutý výkon pohonnej jednotky - 210 l / s.

"Ural-5920" sa ukázal ako pomerne úspešný stroj, ktorý svojimi charakteristikami často prevyšuje zahraničné náprotivky. Ale zásluhy na tom majú len čiastočne dizajnéri automobilového závodu Ural. V skutočnosti boli vynálezcami terénneho vozidla úplne iní ľudia.

Začiatok prác na terénnom vozidle

Otázka vytvorenia nového vozidla na sneh a močiare s dobrou nosnosťou sa objavila už v roku 1960. V tom čase sa v ZSSR začal aktívny rozvoj neobývaných území a nákup transportérov v zahraničí bol pre ich vysokú cenu nerentabilný. Preto sa vrcholový manažment rozhodol vytvoriť domáce terénne vozidlo. Dizajnéri NAMI dostali zodpovedajúce inštrukcie. A na urýchlenie práce bolo ešte zakúpených niekoľko kópií dovezených strojov, takpovediac na ukážku. Domáce terénne vozidlo, okrem toho, že charakteristikami by nemalo byť horšie ako „cudzinci“, bolo potrebné ešte čo najviac unifikovať pod existujúce sériové vozidlá. To by umožnilo pri výrobe terénneho vozidla využívať už vyrobené komponenty a zostavy. Okrem toho by sa tým skrátil proces školenia vodičov pre nový transportér z dôvodu identity komponentov nového a sériových modelov. To znamená, že auto môže riadiť každý vodič so skúsenosťami s obsluhou konvenčných nákladných vozidiel.

Vývoj terénneho vozidla sa začal v roku 1970 a v roku 1972 sa objavilo experimentálne vozidlo na sneh a močiare, ktoré získalo index NAMI-0157 BK.

Ural-5920: výrobné modely a prototypy

NAMI-0157 BK bol vytvorený na základe sériového URAL-375D. Takmer všetko, čo bolo pripevnené zhora, počnúc motorom a končiac detailmi rámu a kabíny, bolo požičané zo základne URAL. Hnacie nápravy boli prevzaté od ZIL. Pôvodným konštrukčným riešením boli gumené valčeky a ozubené kolesá, ktoré boli umiestnené v pároch pásových vozíkov.

Testy dopravníka ukázali, že smer vktoré vývojoví inžinieri posunuli pri vytváraní vozidla na sneh a močiare, správne. Po niekoľkých vylepšeniach sa objavili ďalšie dve vzorky terénnych vozidiel s označením NAMI-0157M. Bol to NAMI-0157, ktorý sa stal prototypom vozidla Ural-5920 do snehu a močiarov.

V roku 1974 dostal automobilový závod Ural všetku dokumentáciu k vyvinutým strojom s cieľom zaviesť ich sériovú výrobu.

Pred umiestnením vozidla na sneh a močiare na dopravník závod vyrobil päť experimentálnych vozidiel „Ural-NAMI-5920“na testovanie počas testov v regióne Tyumen. Podmienky, v ktorých boli prototypy umiestnené, čoskoro odhalili množstvo nedostatkov, konkrétne dvojradové usporiadanie valcov viedlo k zanášaniu priestoru medzi nimi špinou. Dôsledkom toho bol zostup húsenkovej dráhy. Testy tiež odhalili nedostatočnú svetlú výšku, čo znížilo schopnosť terénneho vozidla terénne vozidlo. Výsledkom bolo, že experimentálne autá namiesto plánovaných 6 000 km prešli iba polovicu, po ktorej boli vrátené do továrne na revíziu.

Nasledujúce vzorky s odstránenými nedostatkami a úplne pripravené na sériovú výrobu dostali index továrne "Ural-5920".

Neúspešná séria

S príchodom 80. rokov začala ekonomika krajiny upadať a plánovaná masová výroba snežných skútrov sa nikdy neuskutočnila. Ukázalo sa, že snežné skútre nie sú veľmi žiadané. Žiadne výhody Ural-5920, cena automobilu, ktorá bola výrazne nižšia ako náklady na analógy, neprilákala kupujúcich. Nárokovaný ročný objemv 8000 autách (čo bolo plánované v 70. rokoch), v 80. rokoch boli limitované na 150 kusov. V dôsledku toho bol dopravník odstránený z výroby dopravníka, presunutý na sklz, čo bolo veľmi nákladné. V dôsledku toho to viedlo k úplnému zastaveniu výroby Ural-5920.

Návrat vozidla so snehom a močiarom

Výroba "Ural-5920" bola obnovená až v roku 2002, aj keď nie v Miass, ale v Jekaterinburgu, v závode špeciálnych vozidiel "Continent". Inžinieri závodu vykonali niekoľko zmien v základnej konštrukcii, ktoré zlepšili prevádzkové vlastnosti dopravníka. Motor terénneho vozidla bol nahradený výkonnejším YaMZ-238 M-2. Otočný mechanizmus dostal novú hydrauliku. Húsenice boli tiež vyrobené z moderných materiálov, čím sa zvýšila ich pevnosť, a teda aj ich životnosť. Všetky tieto zmeny zvýšili nosnosť stroja, pričom koeficient tlaku na povrch pôdy sa nezmenil. Závod začal vyrábať terénne vozidlá v rôznych variáciách a usporiadaniach, čím sa rozšíril rozsah jeho použitia. Vďaka úsiliu "kontinentu" "Ural-5920" znovu ožil.