LAZ-697 "Turista": špecifikácie. Medzimestské autobusy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Od okamihu svojho vzniku až do roku 1955 v sortimente výroby autobusového závodu v Ľvove pomenovaného po ňom. 50 rokov ZSSR zahŕňalo: autožeriavy a náhradné diely pre ne, elektrické vozidlá, podvozky pre prívesy, samotné prívesy, špecializované prívesy na prepravu chleba, dodávky, obchody s prívesmi… Vo všeobecnosti závod vyrábal čokoľvek okrem samotných autobusov. A tie až 17. augusta 1955 na rozšírenej schôdzi určila technická rada závodu. politika a smerovanie rozvoja autobusového priemyslu.

Prototypy autobusov LAZ

V závode bola vytvorená konštrukčná kancelária špeciálne pre experimentálnu dielňu autobusov, ktorej vedením bol poverený V. V. Osepčugov. Hlavný tím odborníkov kancelárie predstavovali mladí dizajnéri, ktorí nedávno ukončili štúdium na automobilových inštitútoch.

Pôvodne sa plánovalo spustiť výrobu hotového modelu autobusu ZIS-155 v LAZ. Ambiciózny mladý tím dizajnérskej kancelárie bol však kategoricky proti takejto vyhliadke a ponúkol vytvorenie vlastného auta. Myšlienku podporil vrcholový manažment a hlavne pre LAZ, aby sa práce nezačali od nuly, boli zakúpené najnovšie európske autobusy v tom čase: Magirus, Neoplan a"Mercedes". Továrenskí inžinieri ich doslova rozobrali kus po kuse, pričom starostlivo študovali konštrukčné prvky dovážaných strojov.

Výsledkom bolo, že koncom roku 1955 bol prototyp autobusu takmer pripravený. Prvýkrát v ňom bola použitá výkonová základňa pozostávajúca z rúr s obdĺžnikovým prierezom. Rám karosérie autobusu bol pevne spojený so základňou. Zároveň bol motor auta, ktorý bol tiež novinkou, umiestnený pozdĺžne v jeho zadnej časti.

Konštrukčná kancelária závodu vyvinula zavesenie kolies spolu s inžiniermi NAMI. Išlo o závislú, pružinovo-pružinovú konštrukciu, ktorej tuhosť sa zvyšovala úmerne s nárastom zaťaženia. Miera vyťaženia autobusov teda nijako neovplyvnila komfort cestujúcich. Toto sa stalo ďalšou charakteristickou črtou ľvovských áut.

V roku 1956 zišiel z montážnej linky závodu prvý mestský LAZ-695, ktorý sa stal prototypom pre budúce modifikácie na dlhé vzdialenosti.

Začiatok „turistickej“cesty

Na jeseň roku 1958 vyrobil Ľvovský automobilový závod prototyp autobusu určeného na medzimestskú komunikáciu. Z toho dôvodu. že auto bolo plánované na diaľkovú prepravu, dostal dodatok k číslovanému indexu – „Turista“. Nový autobus bol spoločným produktom inžinierov automobilového závodu a dizajnérov inštitútu NAMI.

Okrem toho, že "Turist" dostal množstvo dizajnových zmien, ktoré ho odlišovali od prototypu(LAZ-695), sa dizajnéri snažili vytvoriť pohodlné prostredie aj pre cestujúcich.

Sieťové dvere umiestnené na oboch koncoch kabíny boli nahradené jednými jednokrídlovými dverami, ktoré sa otvárajú manuálne. Strecha auta bola posuvná.

Za mikroklímu v kabíne LAZ-697 "Turist" boli zodpovedné dva systémy:

• vykurovanie typu ohrievača;
• nútené vetranie vybavené zvlhčovačom.

Salón bol navrhnutý pre 33 miest.

Sedadlo spolujazdca malo celkom pohodlný dizajn s možnosťou nastavenia operadla. Okrem toho bolo každé sedadlo vybavené: samostatnou stropnou lampou na nočné osvetlenie, sieťkou na knihy, noviny alebo časopisy a tiež popolníkom.

Pre sprievodcu bolo poskytnuté ďalšie samostatné sedadlo - 34. s možnosťou otáčania o 180 stupňov.

Práve tento ľvovský autobus bol prvýkrát označený značkou ZIL – písmenom „L“v chrómovom ráme. Ďalej takýto znak začal označovať všetky nasledujúce modely a modifikácie strojov vyrábaných závodom.

Hotový experimentálny model bol predstavený na výstave úspechov národného hospodárstva v novej kategórii - "Medzimestské autobusy". Po účasti na VDNKh bol autobus vypravený s turistickou skupinou, pozostávajúcou z najvýznamnejších pracovníkov závodu, na cestu do socialistického Poľska a Československa.

Dvojité dva

Začiatkom leta 1959 vytvoril LAZiná verzia „Turistu“pod rovnakým označovacím číslom, ktorá však mala niekoľko konštrukčných rozdielov od prvého prototypu.

Závažné zmeny postihli strechu autobusu: jeho posuvný model bol nahradený obrovským poklopom (1,8 x 2,7 m), čím sa zmenšila plocha presklených sklonov strechy. Prvýkrát na tomto modeli bol nad čelné sklá inštalovaný prívod vzduchu, ktorý zabezpečoval prirodzené vetranie kabíny. Tvarom pripomínal priezor z čiapky. Všetky nasledujúce autobusy boli vybavené takýmto priezorom, ktorý sa stal charakteristickým znakom LAZ. Dedičstvom všetkých nasledujúcich modelov autobusov bola aj zväčšená veľkosť okenných prieduchov, ktoré boli prvýkrát inštalované na dvojitom LAZ-697.

Miesto pre batožinu cestujúcich bolo vybavené priamo pod podlahou kabíny. Batožina sa nakladala zvonku cez špeciálne bočné prielezy umiestnené na bokoch autobusu.

Pohonnou jednotkou bol motor ZIL-164. Typ odpruženej pružiny (4 poloeliptické pružiny) s pružinami na korekciu.

Tento ľvovský autobus bol prezentovaný ako exponát na medzinárodných výstavách 2 roky po sebe: v roku 1959 vo Francúzsku av roku 1960 vo Švajčiarsku.

Sériovo vyrábané stroje sa od prototypov líšili pohonnou jednotkou. Na medzimestské autobusy bol nainštalovaný motor ZIL-158A s výkonom 109 koní. Mestské autá dostali rovnaký motor - LAZ-695B.

LAZ-697: špecifikácie

• Rozmery autobusu, m – 9,19 x 2,5 x 2,99 (dĺžka, šírka, výškarespektíve).
• Pohotovostná hmotnosť – 6 ton 950 kg.
• Celková hmotnosť stroja je 10 ton 230 kg.
• Vôľa – 27 cm.
• Povolená rýchlosť je 80 km/h.
• Výkon pohonnej jednotky je 109 l/s.
• Prevodovka – mechanická s piatimi stupňami.
• Spojka – jednokotúčový typ, suchá, ovládaná hydraulicky.
• Šírka dverí – 84 cm.
• Počet sedadiel pre cestujúcich – 33.
• Šírka uličky – 45 cm.
• Minimálny polomer otáčania – 9,6 m.

Úpravy „Turista“

Po vydaní série LAZ-697 sa vývoj auta nezastavil a postupom času sa objavili ďalšie 4 úpravy medzimestského autobusu:

• LAZ - 697E;
• LAZ – 697 miliónov;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Úprava "E"

Od roku 1961 závod ZIL začal dodávať nové motory pre autobusy Ľvov, 150-koňové jednotky zo ZIL-130. Tieto motory boli inštalované na mestské aj medzimestské autobusy, v dôsledku čoho sa zmenilo označenie vyrábaných modelov (pridalo sa písmeno „E“) - LAZ-695E a LAZ-697E.

Výsledkom zmien bolo zvýšenie maximálnej rýchlosti autobusov na 87 km/h. Dodané šarže nových motorov však boli malé, a preto závod popri upravených modeloch pokračoval vo výrobe „starých“autobusov. Navonok sa „staré“a „nové“autá od seba nelíšili.

Pokračovalo to až do roku 1964, kedy sa dodávky pohonných jednotiek Žilov stali pravidelnými a novémotor úplne nahradil starý model.

Od tohto roku dostal upravený autobus menšie vonkajšie zmeny – podbehy kolies sa zaoblili, z auta boli odstránené bočné lišty. Táto aktualizácia skončila av tejto podobe sa autobus vyrábal do roku 1969.

Úprava "M"

V roku 1970 prešiel tradičný model autobusu hlbšou zmenou, ktorá ovplyvnila medzimestský autobus aj jeho mestský náprotivok. Obidve autá tiež dostali na digitálne označenie písmeno „M“. Teraz sa nazývali LAZ-697M a LAZ-695M (medzimestské a mestské).

Dizajnéri úplne upustili od zasklenia strešných svahov, no zväčšila sa plocha bočných okien. Okrem toho zmizlo sacie potrubie motora, ktoré bolo predtým inštalované v zadnej časti autobusu. Nahradili ho bočné deflektory.

Zmeny sa dotkli aj prevodovky auta. Továrenská zadná náprava bola nahradená pokročilejšou - "Slave", maďarskej výroby a riadenie bolo vybavené hydraulickým posilňovačom.

Prvý predvádzací model, ktorý pracovníci továrne predstavili na výstave v Moskve v roku 1969, sa však od sériových autobusov trochu líšil dizajnom prednej časti auta a prítomnosťou niekoľkých núdzových východov, ktoré nahradili tradičné okná.

Sériová výroba LAZ-697M pokračovala až do roku 1975, kedy sa už pripravovala ďalšia modifikácia Tourist, LAZ-697N, ktorá ju nahradila. Mimochodom, plnoprechod na nový automobil prebiehal postupne, kým modely, ktoré sú hybridom dvoch modifikácií, opustili montážnu linku závodu. Predná časť tela bola ešte z LAZ-697M a zadná časť už z nového LAZ-697N.

LAZ-697N

Písmeno "H", ktoré nahradilo "M" v indexe stroja, sa objavilo po tom, čo sériový LAZ-697M zväčšil veľkosť čelných skiel. Podarilo sa im to v roku 1973. Ale po prvýkrát bolo auto s takýmto indexom predstavené na výstave úspechov v Moskve v roku 1971. Bol to v podstate starý 697M, ale s prerobenou prednou časťou.

Sériová výroba autobusov sa začala v roku 1975. Zároveň prebiehali prípravy na výrobu ďalšieho automobilu, ktorý mal vstúpiť do série o dva roky a získať index LAZ-697R. A kým prebiehalo prechodné obdobie, z montážnej linky začali schádzať prechodné modely so zmenami dizajnu.

Napríklad v týchto autách boli úplne odstránené vetracie otvory na bočných oknách, ktoré boli nahradené pevnou sklenenou tabuľou a za vetranie interiéru bol zodpovedný vonkajší prívod vzduchu umiestnený na streche autobusu. V zadnom previse sa objavili ďalšie predné výklopné dvere.

LAZ-697R

Výroba ďalšej modifikácie, LAZ-697R, začala podľa plánu v roku 1978. Už tradične sa nový autobus od starého mierne líšil. Najvýraznejším rozdielom medzi LAZ-697R a LAZ-697N bola absencia zadných vchodových dverí, opäť sa rozhodlo ich opustiť, pretože ich prítomnosť znížila počet sedadiel. No, ďalšie znamenie, podľa ktorého bolo možné rozlíšiť novémodel zo starého je umiestnenie smeroviek. U LAZ-697R mali smerovky modernejší štvorcový tvar a boli umiestnené priamo nad svetlometmi. V LAZ-697N boli smerovky umiestnené na boku svetlometov, ich tvar bol okrúhly.

Prejsť do histórie

Všetky úpravy autobusov radu 697 patrili do strednej triedy a čas nezastal. Potrebovali sme auto s viac miestami na sedenie. Preto bola v roku 1985 výroba starých „Turistov“úplne ukončená. Boli nahradené novým 41-miestnym LAZ-699, ktorý poslal 697. sériu do kategórie "retro autobusov"

Naše dni a ľvovský retro „turistický“

Odkedy sa objavil prvý experimentálny autobus s označením LAZ-697, uplynulo viac ako pol storočia. Doteraz však medzi súkromnými inzerátmi nájdete oznamy o predaji áut tejto série. A treba podotknúť, že retro autobusy sú nielen vo funkčnom, ale aj celkom dobrom stave. Samozrejme, je nepravdepodobné, že by niekoho napadlo použiť takéto auto na cesty na dlhé vzdialenosti, no do súkromných zbierok by sa perfektne hodilo. Okrem toho sú náklady na autobus relatívne nízke.

Existujú však výnimky. V múzeu mestskej dopravy v Kyjeve je jedna z úprav "turistu" - LAZ-697M. Tento autobus je jedným z niekoľkých modelov (odborníci uvádzajú, že sú celkovo tri), ktoré sa zachovali v pôvodnej podobe a dokonca aj v pojazdnom stave. Do múzea sa dostal po reštaurovaní vykonanom v závode LAZ. A úprimneak je toto naozaj jedno z troch preživších áut, potom je ťažké si predstaviť skutočnú cenu autobusu.

V podstate na cene starého auta nezáleží, dôležité je, že existujú ľudia, ktorým história vývoja motorovej dopravy v ZSSR nie je ľahostajná.