LAZ-695: špecifikácie a fotografie. Zostava autobusového závodu Ľvov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Lviv Bus Plant (LAZ) bol založený v máji 1945. Už desať rokov sa firma zaoberá výrobou autožeriavov a automobilových prívesov. Potom sa výrobná kapacita závodu rozšírila. V roku 1956 zišiel z montážnej linky prvý autobus značky LAZ-695, ktorého fotografia je uvedená na stránke. Bol na vrchole dlhého zoznamu modelov pre nasledujúce vydania. Každá nová úprava zlepšila technické parametre a stala sa pohodlnejšou v porovnaní s predchádzajúcou.

Magirus a Mercedes

Nemecký Magirus zakúpený v zahraničí bol použitý ako prototyp na konštrukciu LAZ-695. Auto bolo študované v roku 1955, dizajn bol posudzovaný z hľadiska technologickej aplikácie na montáž dopravníka v podmienkach obmedzených schopností sovietskeho Avtopromu. V procese prípravy autobusu LAZ-695 na sériovú výrobu boli exteriér a všetky externé dáta zapožičané od Magirus a podvozok, podvozok a pohonná jednotka s prevodovkou boli prevzaté z nemeckého autobusu Mercedes-Benz 321. Nemecké autá stoja sovietsku vládu lacno, pretože na západe je automobilové vybavenie predčasne odpísané a nahradené novým. "Magirus", "Neoplan" a "Mercedes-Benz" boli kúpené za tretinovú cenu a zároveň boli všetky autobusy vo výbornom stave.

Začať výrobu

Autobus LAZ-695, ktorého technické vlastnosti boli uznané za celkom spoľahlivé, sa vyrábal dva roky, od roku 1956 do roku 1958. Spočiatku sa auto využívalo na mestských trasách, ale čoskoro sa ukázalo, že jeho interiér nespĺňa požiadavky intenzívnej osobnej dopravy, interiér bol nepohodlný a stiesnený. Autobus LAZ-695 začal jazdiť na prímestských trasách, tentoraz sa etabloval ako pohodlný a rýchly dopravca. Jeho technické údaje plne spĺňali úlohy prevádzky. Okrem toho si turistické skupiny s potešením prenajali autobus, auto sa pohybovalo hladko, motor ZIL-124 pracoval takmer ticho. Neskôr LAZ-695, ktorého technické vlastnosti nebolo potrebné vylepšovať, slúžil vo výcvikovom stredisku kozmonautov v Bajkonure.

Technické požiadavky na autobus boli trochu špecifické. Kozmonauti sa museli po predletovom výcvikovom programe presúvať z jedného modulu do druhého, takže kabína bola poloprázdna bez bežných sedadiel a namiesto nich boli kreslá v lietadle, na ktoré sa dalo ležať.

Okrem toho sa interiér autobusu dal jednoducho prerobiť pre potreby sanitky. Boli v ňom nainštalované zariadenia na sledovanie celkového stavuľudského tela: elektrokardiografy, tlakomery, zariadenia na jednoduché krvné testy a mnohé ďalšie. Servis takýchto vozidiel vykonával trojčlenný lekársky tím (podobne ako bežné auto mestského typu).

Sovietske obdobie

Lviv Bus Plant pokračoval vo výrobe modelu v rôznych modifikáciách až do roku 2006. Auto sa neustále zlepšovalo a dopyt po ňom bol udržiavaný na pomerne vysokej úrovni. Ceny autobusov boli v sovietskych časoch konštantné a to spotrebiteľom vyhovovalo. Do roku 1991 sa v ZSSR distribuovali takzvané distribučné objednávky, podľa ktorých sa centrálne distribuovali vozidlá vrátane autobusov. Platba za vybavenie bola uskutočnená bankovým prevodom a následná prevádzka, údržba a opravy na náklady automobilky.

Plánované hospodárstvo ZSSR predpokladalo postupný rozvoj automobilového priemyslu a mestské autobusy boli v tom čase prvé v rebríčku z hľadiska dopytu v národnom hospodárstve. Isté nádeje sa vkladali aj do ľvovských modelov. Auto s päťstupňovou prevodovkou a pevnými radmi sedadiel sa však do dynamického režimu pouličnej premávky nehodilo. Mestské autobusy potrebovali špeciálne vybavenú kabínu, ako aj elektrocentrálu prispôsobenú na časté brzdenie a zastavovanie. Bežný motor má tendenciu sa prehrievať. Výška vyrobeného modelu tiež úplne nezodpovedala dopravným normám v meste.

Pokusy o rekonštrukciu

Nové autobusy schádzajú z montážnej linkyZávod v Ľvove zopakoval parametre základného modelu a radikálne zmeny dizajnu boli nemožné. Dizajnérska kancelária LAZ urobila niekoľko pokusov o zmenu interiéru, ale ukázalo sa, že je jednoduchšie vytvoriť auto od začiatku, ako zmeniť technické vlastnosti existujúceho modelu. Všetky nové autobusy vyrobené vo Ľvove tak boli odoslané najmä na obsluhu prímestských liniek. A trolejbusy, ktoré sa vyrábali v Ľvovskom automobilovom závode od roku 1963 (na základe karosérie autobusu), jazdili po mestských linkách.

Prvé úpravy

V decembri 1957 bol do výroby uvedený autobus LAZ-695B, modernizovaná verzia predchádzajúceho modelu. V prvom rade bol na stroj nainštalovaný pneumatický pohon namiesto mechanického (na otváranie dverí). Bočné prívody vzduchu na chladenie motora vzadu boli zrušené. Centrálny prívod vzduchu v podobe zvonu bol umiestnený na streche. Účinnosť chladenia sa tak zvýšila a prach vstupujúci do motorového priestoru sa výrazne znížil. Zmeny sa dotkli aj exteriéru vpredu, zmodernizoval sa priestor medzi prednými svetlometmi. V kabíne sa zlepšila priečka kabíny vodiča, zdvihla sa k stropu, objavili sa dvere na prístup do kabíny. Sériová výroba tohto modelu pokračovala až do roku 1964. Celkovo bolo vyrobených 16 718 áut.

Súčasne s uvedením modifikácie 695B prebiehal vývoj modelu 695E s novým osemvalcovým motorom ZIL-130. Bolo zmontovaných niekoľko experimentálnych strojov1961, ale autobus išiel do série v roku 1963, pričom bolo vyrobených len 394 exemplárov. Od apríla 1964 začal dopravník pracovať na plnú kapacitu a do konca roku 1969 bolo zmontovaných 38 415 autobusov 695E, z ktorých bolo 1 346 vyvezených.

Vonkajšie zmeny vo verzii 695E sa dotkli podbehov kolies, ktoré získali zaoblený tvar. Z autobusu ZIL-158 boli spolu s brzdovými bubnami zapožičané aj náboje prednej a zadnej nápravy. Na modeli 695E bola prvýkrát použitá elektropneumatika na ovládanie dverí. Na základe verzie 695E bol vyrobený autobus LAZ "Turistický". Toto auto bolo ideálne na dlhé cesty.

Pokusy so zavedením automatickej prevodovky

V roku 1963 závod LAZ vydal ďalšiu modifikáciu - 695Ж. Práce prebiehali v úzkej spolupráci s USA, konkrétne s výskumným centrom pre automatické prevodovky. V tom istom roku bola zahájená výroba autobusov s automatickou prevodovkou. Počas nasledujúcich dvoch rokov však bolo zmontovaných iba 40 takýchto jednotiek LAZ-695, po ktorých bola výroba experimentálneho modelu prerušená.

Vývoj automatickej prevodovky sa neskôr hodil pre autobusy mestského typu, značky LiAZ, vyrábané v meste Likino-Dulyovo, Moskovský región.

Modernizácia existujúcich modelov

Vytváranie nových úprav autobusov Ľvovského automobilového závodu pokračovalo av roku 1969 zišiel z montážnej linky LAZ-695M. Auto sa od predchádzajúcich modelov líšilo oknami moderného tvaru a štýlu. Okuliare boli zabudované do okenného otvoru bez medziproduktuhliníkové rámy. Zrušilo sa značkové nasávanie vzduchu na streche, namiesto neho sa na bokoch motorového priestoru objavili zvislé štrbiny. Od roku 1973 sú na autobuse inštalované modernizované odľahčené ráfiky. Zmeny sa dotkli výfukového systému – dva tlmiče boli spojené do jedného. Karoséria autobusu sa skrátila o 100 mm a zvýšila sa pohotovostná hmotnosť.

Sériová výroba LAZ-695M pokračovala sedem rokov a počas tejto doby sa vyrobilo viac ako 52 tisíc autobusov, z ktorých 164 bolo exportovaných.

"Patriarcha" v rodine LAZ s tridsaťročnými skúsenosťami

Ďalšou úpravou základného modelu bol autobus s indexom 695H, ktorý sa vyznačoval širokými čelnými sklami a horným štítom, úplne zjednotenými prednými a zadnými dverami, ako aj novým prístrojovým panelom s kompaktnejším rýchlomerom a meracími prístrojmi. Prototypy boli predstavené v roku 1969, ale tento model sa dostal do sériovej výroby až v roku 1976. Autobus sa vyrábal tridsať rokov, do roku 2006.

Skoršie verzie 695H sa líšia od predchádzajúcich v sade svetelných zariadení, svetlometov, smerových svetiel, brzdových svetiel a iných svetelných zariadení. Model bol vybavený veľkým poklopom v prednej časti korby, v prípade vojenskej mobilizácie mali autobusy slúžiť ako sanitky. Súbežne s verziou 695H bol vyrobený malý počet autobusov 695P, ktoré sa vyznačujú zvýšeným komfortom, mäkšími sedadlami a tichými dvojitými dverami.

Plynová verzia

V roku 1985 autobusový závod v Ľvove vyrobil modifikáciu LAZ-695NG, ktorá poháňala zemný plyn. Na streche, v zadnej časti, boli v rade umiestnené kovové valce, ktoré odolajú tlaku až 200 atmosfér. Plyn sa dostal do reduktora, ktorý znížil tlak, potom sa zmiešal so vzduchom a bol nasávaný do motora ako zmes. Autobusy pod symbolom 695NG si získali obľubu v 90. rokoch, keď na území bývalého ZSSR vypukla palivová kríza. Nedostatkom paliva trpel aj závod LAZ. Ukrajina ako celok tiež pociťovala nedostatok paliva, a tak veľa dopravných spoločností v krajine prešlo na plyn, ktorý bol oveľa lacnejší ako benzín.

LAZ a Černobyľ

Na jar roku 1986, po havárii v jadrovej elektrárni v Černobyle, v predajniach Ľvovskej automobilovej továrne urýchlene vznikol špeciálny autobus LAZ-692 v množstve niekoľkých desiatok kópií. Auto slúžilo na evakuáciu ľudí z infekčnej zóny a dopravu špecialistov. Autobus bol po celom obvode chránený olovenými plechmi, dve tretiny okien boli tiež pokryté olovom. V streche boli vyrobené špeciálne poklopy pre prístup vyčisteného vzduchu. Následne boli zlikvidované všetky stroje, ktoré sa podieľali na likvidácii havárie v jadrovej elektrárni, keďže boli za normálnych podmienok nevhodné na prevádzku z dôvodu radiačnej kontaminácie.

Dieselové motory

V roku 1993 sa v Ľvovskom automobilovom závode ako experiment pokúsili namontovať do autobusu LAZ-695 dieselový motor D-6112 z energeticky nasýteného húsenicového motora.ťahač T-150. Výsledky sa ukázali byť vo všeobecnosti dobré, ale SMD-2307 (charkovský závod "Hammer and Sickle") bol uznaný ako vhodnejší dieselový motor. Experimenty však pokračovali a v roku 1995 bol autobus LAZ-695D vybavený naftovým motorom D-245 z Minsk Motor Plant uvedený do sériovej výroby.

Závod v Dneprovsku

O rok neskôr bol projekt radikálne prepracovaný a v dôsledku toho sa objavila verzia 695D11, ktorá sa volala „Tanya“.

Úprava sa vyrábala v malých sériách do roku 2002 a od roku 2003 sa montáž autobusov presunula do závodu v Dneprodzeržinsku. Na novom mieste nebolo možné okamžite zaviesť výrobu, keďže technologické postupy v dvoch na prvý pohľad špecializovaných výrobných zariadeniach sa výrazne líšili. Veľkorozmerné karosérie autobusov LAZ nie vždy zapadali do rámca zváracích jednotiek Dneprovets, čo spôsobilo určité ťažkosti. Došlo dokonca k určitému zvýšeniu nákladov na autobusy LAZ, ktoré sa montovali v Dneprodzeržinsku, hoci kvalita konštrukcie bola vo väčšine prípadov bezchybná. V dôsledku toho sa rovnováha ceny a kvality vyrovnala a výroba automobilov začala naberať na obrátkach.

Hľadám univerzálne riešenie

Dizajnérska kancelária Ľvovského automobilového závodu hľadala možnosti pre nový vývoj. Počas celého obdobia výroby v autobusovom závode Ľvov sa uskutočnilo niekoľko pokusov o vytvorenie univerzálnych LAZ, ktoré by bolo možné prevádzkovať v meste aj na medzinárodných trasách. Špecifiká osobnej dopravy to však neumožňovali. V diaľkeNa letoch ľudia potrebujú pohodlie a špeciálnu upokojujúcu atmosféru v kabíne autobusu. Na mestských trasách cestujúci nastupujú a vystupujú, niekoľko stoviek ľudí navštívi auto denne. Preto nebolo možné priblížiť dva opačné prevádzkové režimy a závod pokračoval vo výrobe niekoľkých modifikácií súčasne.

LAZ dnes

V súčasnosti na cestách bývalého Sovietskeho zväzu nájdete autobusy závodu Ľvov takmer všetkých úprav. Dobrá opravárenská základňa počas celého obdobia výroby, počnúc rokom 1955, umožnila udržiavať veľa áut v dobrom stave. Niektoré modely LAZ sú zastarané a používajú sa ako pomocné vozidlá v rôznych odvetviach.

Mnohé rozobraté karosérie sú bez majiteľa – s odstránenými motormi a opotrebovaným podvozkom. To sú náklady automobilového priemyslu sovietskeho obdobia, keď sa autobusy vyraďovali vo vozových parkoch a ich ďalší osud nikoho nezaujímal. Trhová ekonomika si diktuje vlastné pravidlá, vyradené autá sa čoraz častejšie dostávajú do rúk súkromných vlastníkov a dostávajú druhý život. A keďže zdroje automobilového vybavenia vyrobeného v ZSSR boli dosť dlhé, tento „druhý život“môže byť tiež dlhý.

Lviv Bus Plant dnes prežíva ťažké časy, hlavný dopravník bol zastavený v roku 2013, mnohé dcérske spoločnosti a príbuzné spoločnosti prechádzajú konkurzným konaním. Existencia CJSC LAZ bude závisieť od výsledkov. Výhľady naúspešné riešenie ťažkej situácie sú dosť pesimistické. Pre úspešnú resuscitáciu podnikov je veľmi dôležitá stabilita politickej situácie na Ukrajine, táto stabilita však nie je.