Autobus malej triedy PAZ-652: špecifikácie. Autobus "Pazik"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V roku 1955 v Pavlovskom automobilovom závode. Zhdanov, dizajnérske a experimentálne oddelenie začína pracovať na čele s Yu. N. Sorochkinom, tvorcom slávneho Pobeda, ktorý prestúpil zo závodu GAZ. Práve toto oddelenie, rok po svojom vzniku, vyvinulo autobus PAZ-652, ktorý sa svojim dizajnom odlišoval od tradičných modelov tej doby.

Ako to všetko začalo

Stalo sa, že v domácom automobilovom priemysle slúžili podvozky nákladných áut ako základ podvozku autobusu. Práve to predurčilo ďalšie usporiadanie karosérie budúceho autobusu, prakticky vylučujúce možnosť ďalšieho rozvoja odvetvia. Všetci špecialisti, ktorí sa podieľali na vývoji nových modelov, si zároveň dobre uvedomovali, že nákladné auto a autobus sú rôzne vozidlá s rôznym účelom. Konštrukcia podvozku nákladného auta preto nebola celkom vhodná pre autobus. Pavlovtsy sa rozhodol opustiť zaužívanú tradíciu a vytvoriť si vlastný autobus malej triedy s usporiadaním vozňa a iným dizajnom.

Základný dizajn

Po prvé, v novom modeli zmenili dizajnéri to hlavné: ak predtým bol základom autobusu nákladný podvozok, ku ktorému bola jeho karoséria pripevnená zhora, terazúlohu nosného systému malo zohrať samotné telo. Bola to rámová konštrukcia s potrebnými komponentmi a mechanizmami zabudovanými do nej.

Overený náklad GAZ-51A slúžil ako darca pre výplň budúceho PAZ-652.

Rám karosérie bol rovnako ako rám vyrobený z ocele, ktorej hrúbka plechu bola 0,9 mm. Lepenie všetkých prvkov a kľúčových komponentov konštrukcie bolo realizované pomocou bodového zvárania. To umožnilo znížiť celkovú hmotnosť rámu pri zachovaní potrebnej pevnosti a nosnosti.

Pazik zasklievanie

Autobus PAZ-652 dostal zasklenie, ktoré vizuálne dodalo celej konštrukcii celkovú ľahkosť. Predné sklo bolo pomerne veľké, so zakriveným tvarom, aby poskytovalo vodičovi dobrú viditeľnosť, a to ako v zornom poli, tak aj cez bočné zrkadlá. Čo sa nedalo povedať o starom „paziku“, autobuse 651. modelu.

Vnútorné okná boli vybavené otváracími oknami, čo bolo dôležitým doplnkom najmä v horúcom počasí. Strecha tiež nebola bez presklenia. Vďaka tónovaným oknám zabudovaným do jeho svahov bol dizajn PAZ-652 na tú dobu celkom atraktívny. Práve tieto sklá však v prípade poškodenia mohli pokaziť vzhľad autobusu. Faktom je, že išlo o trojvrstvovú štruktúru, takzvaný „triplex“. Výhodou takéhoto skla bolo, že sa pri náraze nerozbilo, no zároveň bolo pokryté svetlými pásikmi-prasklinami, ktoré na ňom škaredo vynikli.tmavé tónované pozadie.

Všetko ostatné zasklenie interiéru bolo vykonané „stalinitmi“– sklom, ktoré prešlo špeciálnym tvrdením. Jeho zvláštnosťou bolo, že vydržal aj úder kladivom, no ak sa zlomil, rozpadol sa na malé kocky bez ostrých hrán, čím sa vylúčila možnosť zranenia ľudí. V PAZ-652 teda fungoval ďalší bezpečnostný faktor pre vodiča a cestujúcich.

Interiér autobusu

Prvú vec, ktorú dizajnéri urobili, bolo vymedziť priestor, akoby oddeľoval technickú časť spolu so sedadlom vodiča od priestoru pre cestujúcich. Na tento účel bola na priečny vzduchový kanál umiestnený za zadnou časťou sedadla vodiča nainštalovaná doska z plexiskla.

Autobus mal tiež dve bočné sedadlá špeciálne navrhnuté pre sprievodcu, ako to naznačuje nápis pripevnený na stene nad sedadlom.

Vnútorné steny boli obložené plastom alebo drevovláknitými doskami s upraveným predným povrchom. To ho priaznivo odlišovalo od starého modelu "drážky", ktorý bol zvnútra opláštený obyčajným kartónom. Postupom času sa kartón začal krútiť, praskať, vysychať a nakoniec spadol.

Autobus mal slúžiť na prepravu sediacich aj stojacich cestujúcich. V druhom prípade boli po obvode kabíny k dispozícii zábradlia pripevnené k stropu.

Na nastupovanie a vystupovanie ľudí v autobuse slúžili na pravej strane dvoje závesové dveredoska vybavená vákuovým riadiacim pohonom.

Niekoľko ďalších funkcií

V novej „drážke“bol jeden moment, ktorý vôbec nezapadal do bežného rámca automobilového priemyslu. Konštruktéri namontovali chladiaci chladič nie tradične pred motor, ale zboku. Súčasne bolo možné skombinovať kryt ventilátora so systémom vzduchového potrubia autobusu pomocou špeciálneho plachtového krytu. Vďaka tomu sa počas prevádzky autobusu v zimnom období teplý vzduch vypúšťaný z motora dopravoval priamo do priestoru pre cestujúcich. Inokedy bol kryt zrolovaný a umiestnený do priestoru chladiča.

Samotní dizajnéri umiestnili motor do kabíny napravo od vodiča, do špeciálneho otváracieho motorového priestoru. Steny oddelenia boli položené s vrstvou tepelnej izolácie a horný kryt bol opláštený koženkou. Vodič tak získal prístup k motoru priamo z autobusu.

Brzdový systém bol vybavený podtlakovým posilňovačom a do pružinového zavesenia boli pridané tlmiče.

Čo sa týka osvetlenia, tu boli okrem prvkov z GAZ-51A použité aj zariadenia z Pobedy. Navyše boli na zadnú časť autobusu pridané retroreflektory (reflektory).

PAZ-652: špecifikácie

• Rozmery - 7, 15x2, 4x2, 8 m (dĺžka, šírka a výška).
• Pohotovostná hmotnosť PAZ – 4, 34 t.
• Hrubá hmotnosť – 7,64 t.
• Kapacita kabíny – 42 miest na sedenie, z toho 23 na sedenie.
• Vôľa – 25,5 cm.
• Motor – štvortaktný, šesťvalcový, skarburovaný palivový systém.
• Výkon pohonnej jednotky je 90 l/s.
• Objem motora – 3,48 cu. pozri
• Spojka – jednokotúčový dizajn, suchá.
• Maximálna možná rýchlosť je 80 km/h.
• Spotreba benzínu – 21 litrov na 100 km.

Začiatok výroby a prvé úpravy

Prvé testy experimentálneho autobusu sa začali v roku 1956, v tom istom roku bola podpísaná objednávka na začatie príprav na sériovú výrobu nových áut. O 4 roky neskôr, v roku 1960, zišiel z montážnej linky závodu prvý sériový „pazik“.

Autobus mal okrem hlavnej verzie ešte dve modifikácie: 652B a 652T.

Upravený „pazik“652B sa od referenčného modelu líšil mierne upravenou stavbou karosérie a dizajnom prednej časti auta.

Vyrobila sa ďalšia modifikácia, PAZ-652 T (turistická), s dodatočným vybavením v kabíne a jednými dverami pre nastupovanie cestujúcich.

Za celých 10 rokov sériovej výroby zišlo z montážnej linky závodu 62 121 autobusov. Počas celého obdobia výroby sa PAZ zdokonaľoval: vykonali sa zmeny v jeho dizajne, vykonali sa rôzne zmeny a odstránili sa nedostatky zistené počas prevádzky strojov. Vo všeobecnosti však autobus odviedol vynikajúcu prácu so svojimi funkciami, a preto vydržal v sérii tak dlho.