KAvZ-685. Sovietsky autobus strednej triedy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Hrdinom dnešného článku je autobus KAVZ-685. Tieto autá sa vyrábajú v Kurganskom autobusovom závode od roku 1971. Tento autobus je skôr malej triedy ako strednej triedy. Nemal konkrétny účel, tento stroj na všeobecné použitie. Táto doprava bola vypočítaná na prácu vo vidieckych oblastiach, najmä na poľných cestách. Na to bol dobre technicky vybavený, mal potrebné bezpečnostné rezervy a mal vysoký kríž. Poďme sa na toto vozidlo pozrieť bližšie. Staré autobusy sú veľmi zaujímavé. Majú špeciálnu históriu, teraz na nich takmer nikto nejazdí.

História modelu

História tohto autobusu začína otvorením továrne. Bolo to v roku 1958. Prvá vec, ktorá sa urobila v závode v Kurgane, bol model 651. Práce na vývoji týchto strojov sa začali v 40. rokoch minulého storočia. Model bol postavený na podvozku a hlavných komponentoch z GAZ-51. Takže, keď v 60. rokoch GAZ začal vyrábať nový GAZ-53A, závod v Kurgane sa pripravil na výrobu nových autobusov na tomto podvozku.

Koncom 60. rokov sa začali objavovať prvé prototypy KAvZ-685. Tieto prvé autá mali mierne odlišný dizajn, nie rovnaký ako na základni GAZ-53A. Tu bolo ďalšie obloženie chladiča. Osvetlenie bolo prezentované ako štvorfaktorový systém. O niečo neskôr sa dizajnéri rozhodli opustiť tento dizajn. A v sérii vyšli autobusy s tradičnou prednou časťou základne GAZ.

Pre spustenie hromadnej výroby autobusových vozidiel vedenie závodu vykonalo kompletnú rekonštrukciu podniku. Výrobné oblasti sa tak výrazne rozšírili.

Rekonštrukcia bola úspešná a v roku 1971 zišiel z montážnej linky prvý KAvZ-685. Sériové modely mali štandardnú kapotu, ale stále sa mierne líšili od hlavnej série v dizajne čelných skiel. Plnohodnotná sériová výroba bola spustená v roku 1973. V roku 1974 zišla z montážnej linky v podniku 100 000. kópia. Počas celej doby výroby sa model niekoľkokrát zmenil ako v dizajne, tak aj v technickom vybavení.

KavZ-685: špecifikácie

Tento model nahradil 651. autobus. Dizajn sa však príliš nezmenil. Tu môžeme vidieť auto s rozložením kapoty a nie príliš veľkou kapacitou. Autobus sa veľmi ľahko ovládal a ako už vieme, bol navrhnutý na prácu na poľných cestách.

Hoci podvozok starého a nového modelu mal stále rozdiely a starý autobus Kurgan bol tiež veľmi odlišný od nového, v novom modeli vidíme veľké celkové rozmery, moderné, vzhľadom na to, že mámeAutobusy ZSSR, dizajn. Do nového vozidla sa zmestilo 28 osôb, malo dobré technické, dynamické a trakčné vlastnosti. Charakteristiky tohto predchodcu moderných autobusov plne vyhovovali požiadavkám tej doby.

Motor

Prvé modely KAVZ-685 boli vybavené štvortaktnými osemvalcovými karburátorovými motormi. Boli to ZMZ 53A. Valce v týchto pohonných jednotkách boli usporiadané do tvaru V.

Výkon tohto motora je 120 hp. S Frekvencia otáčania bola 3200 ot./min. Motor mal na tú dobu dobrý krútiaci moment – 245 N/m. Objem motora bol 4,25 litra. Auto potrebovalo 24 litrov paliva na 100 km. Nádrž autobusu mala objem 105 litrov. Maximálna rýchlosť tohto motora bola 90 km/h.

Prevodovka

Tu je všetko rovnaké ako v GAZ. KAVZ-685 bol vybavený štvorstupňovou prevodovkou. Je známe, že skrinka bola mierne upraveným modelom prevodovky GAZ-5312. Prevodovka po vylepšeniach dostala synchronizátory na treťom a prístrojovom stupni.

Spojky na týchto strojoch boli suché, jednokotúčové. Mechanizmus bol pružinový, obvodový. Spojka sa zapínala pomocou hydraulického ovládača.

Brzdový systém

Brzdy boli implementované ako dvojokruhový systém. Samotné brzdy boli bubnové brzdy, ktoré fungovali na všetkých kolesách. Na zabrzdenie inžinieri použili aj hydraulický pohon, ktorý bol vybavený aj podtlakovým posilňovačom.

Geometria

Karoséria mala dĺžku 6,6 m, šírku 2,55 metra, výšku autobusu 3,03 m. Rázvor 3,7 m, svetlá výška 265 mm.

Pohotovostná hmotnosť tohto vozidla je 4,08 tony. Celková hmotnosť je 6,5 tony. Rozloženie kolies podvozku je 4 x 2. Najmenší polomer otáčania tohto vozidla bol 8 m.

Body

Nedá sa tu povedať nič nové. Ako všetky ostatné autobusy ZSSR, aj karoséria tohto autobusu bola vyrobená z pevného kovu. Karoséria bola vyrobená v usporiadaní kapoty. Kapota umožnila výrazne zjednodušiť prístup vodičov a automechanikov k vnútorným komponentom a pohonnej jednotke. Vďaka tomu môžu byť servisné a opravárenské práce vykonávané rýchlo a efektívne.

Inside

Do interiéru autobusu sa pohodlne zmestilo 28 cestujúcich. Miest na sedenie bolo 21. Aby si cestujúci mohli sadnúť, konštruktéri im poskytli len jedny bočné dvere. Interiér mal aj núdzový východ cez zadné dvere. O salóne tiež nie je veľa čo povedať, no mal výborný vykurovací systém. Aj v extrémnych mrazoch dokonale vykúrila interiér. Ventilačný systém je prirodzený. Na tento účel inžinieri a dizajnéri poskytli bočné okná, ako aj poklopy.

Aby bolo používanie tohto vozidla pre cestujúcich pohodlnejšie, v kabíne boli pre nich zabezpečené mäkké sedadlá. Samostatne chcem povedať o tkanine čalúnenia sedadla. Bol veľmi odolný a mohol ľahko vydržať viac ako jednu alebo dve sezóny, kým sa vymenil. Vodič sa neoddelil od cestujúcich. Bezpečnostné normy teda nepočítali s priečkami. Vodič sa dostal na svoje pracovisko pomocou samostatných dverí.

Sedadlo vodiča

Pracovisko malo všetky podmienky na to, aby sa vodič pri pravidelných letoch neunavoval. Kreslo bolo možné nastaviť smerom od palubnej dosky a boli tu aj úpravy uhla sklonu.

Staršie autobusy neboli vybavené posilňovačom riadenia, ale volant tohto auta mal veľký priemer, vďaka čomu sa dal ľahšie ovládať. Všetky potrebné gombíky a prepínače boli na vhodných miestach.

Na prístrojovej doske bolo len to najnutnejšie. Dizajnéri a inžinieri teda zabezpečili, aby pozornosť vodiča nebola rozptýlená.

Zrkadlá boli neskutočne veľké. Hovorili o rozmeroch tela. Ukázalo sa teda, že výrazne zlepšuje viditeľnosť cesty. Predné sklo malo ozvučnicu. Každá časť bola vybavená čističom skla. To udržalo sklo čisté a neprekážalo pri šoférovaní.

O opravách a servise

Stojí za zmienku, že tieto modely prakticky nespôsobili problémy ani vodičom, ani automechanikom. Auto bolo založené na GAZ-53A, ktorý pred použitím na stavbu autobusu prešiel mnohými testami. Podvozok v závode v Kurgane bol dokonale pripravený na prácu bez asf altových ciest.

Keďže inžinieri sa v tom čase pri vytváraní nového modelu snažili postaviť auto tak, aby čo najviac unifikovalohlavné komponenty so starými modelmi, potom v tom čase bez problémov zohnali potrebné náhradné diely. Zbernica KAVZ-685 a jej dizajn umožnili mechanikom jednoducho odhaliť poruchy v prípade poruchy a rovnako rýchlo pracovať na odstránení.

Úpravy

Na základe tohto modelu vyšli rôzne modifikácie. Boli vytvorené na použitie v častiach krajiny s rôznym podnebím. Model 685C bol vyvinutý pre jazdu v severných oblastiach. Prevládali tam veľmi nízke teploty vzduchu, preto bolo auto vybavené teplejším plášťom, dvojitým sklom a vyhrievaním motora.

Boli tam aj iné modely. Napríklad 685G bol určený pre horské oblasti. Aby auto mohlo bezpečnejšie prekonávať serpentíny horských ciest, bol autobus vybavený špeciálnymi prídavnými brzdami a retardérmi a pre cestujúcich boli v kabíne nainštalované bezpečnostné pásy.

Ako záver

Na svoju dobu to bol skvelý autobus. Inžinieri odviedli dobrú prácu. Niekedy je možné tieto autá stále vidieť niekde na vidieckych cestách. Stále niekde pracujú – to znamená sovietska kvalita.