"Porsche Cayenne": rozmery, špecifikácie, recenzie. Auto Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Pri výrobe auta sa každá spoločnosť najmenej riadi názormi novinárov a kritikov, pretože pre nich je najdôležitejší zisk, čo znamená, že kupujúci sú v popredí. Pokrok nestojí na mieste a Porsche nie je výnimkou. Nedávno vyšla tretia generácia Porsche Cayenne (rok výroby - 2018), ktorej prehľad prinesieme v tomto článku.

Design

Táto časť auta sa príliš nezmenila, hoci celkové rozmery Porsche Cayenne narástli. Dokonca aj základné Cayenne majú aktívne uzávery na všetkých chladičoch a Turbo bolo vybavené aj zdvíhacím zadným spojlerom. Moderné technológie do istej miery ovplyvnili aj dizajn, pretože veľký displej, ktorým je mediálny systém vybavený, si vynútil posunutie ventilačných deflektorov nadol.

V interiéri salónu je rovnaký podstatný detail - široký a vysoký tunel. Nait - lakované dotykové tlačidlá so zvukovou spätnou väzbou a niektoré majú fyzickú spätnú väzbu. V tenkých rukaviciach vedia reagovať na dotyk a to je z estetického hľadiska vhodnejšie, pretože nalakované gombíky sa rýchlo zakryjú potlačou, často sa musia utierať. Na tento účel je najlepšie používať špeciálne utierky pre digitálnu technológiu a vyhýbať sa kontaktu s abrazívnymi prostriedkami.

Všetky materiály použité v obložení interiéru sú veľmi kvalitné, všetko je profesionálne vybrané, žiadny z detailov interiéru „nevyčnieva“zo všeobecného gamutu a štýlu. Hladké švy, rovnaké medzery. V aute sú tri spätné zrkadlá, no všetky sú stredne veľké, čo sa o zóne čistenia čelného skla povedať nedá - je jednoducho obrovská. Zadný stierač sa zapína malým tlačidlom na konci páčky.

Funkcie

Špecifikácie Tretia generácia Porsche Cayenne je 2,9, 3,0 a 4,0 benzínový motor pre tri existujúce konfigurácie s výkonom 440 k. S (S), 340 l. S (pre hybrid), 550 l. S (pre Turbo). Automatická osemstupňová prevodovka s pohonom všetkých štyroch kolies.

Rozmery "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Dotykové panely

Samozrejme, špičkové technológie sú skvelé. Autá s obrovskými dotykovými obrazovkami vyzerajú ako technológia, ktorá k nám prišla z budúcnosti: štýlová, praktická, technologicky vyspelá. Minca má však aj negatívnu stránku, a to všetko sa opäť odráža práve na majiteľoch. Keď už hovoríme o zmyslovýchovládacie panely v aute Porsche Cayenne, recenzie majiteľov sú trochu rozporuplné. Niekto je s autom úplne spokojný a nevidí na ňom žiadne nedostatky, no niekomu sa tento spôsob jazdy zdal nepohodlný a vysvetľuje prečo. Faktom je, že dotykový ovládací panel nemožno ovládať „naslepo“.

To znamená, že ak chcete zapnúť napríklad vyhrievanie sedadiel, musíte na sekundu alebo dve spustiť oči z vozovky. Preč sú časy, keď vodič, ktorý poznal svoje auto do najmenších detailov, mohol natiahnuť ruku a zapnúť správne tlačidlo bez toho, aby sa naň čo i len pozrel. Dobre, čo teda získame v praxi? Ak vezmeme do úvahy, že podľa charakteristík Porsche Cayenne zrýchli na 286 km/h, dve sekundy sú asi stopäťdesiat metrov slepej jazdy! Samozrejme, je len málo miest, kde sa dá zrýchliť takou rýchlosťou bez toho, aby ste porušili dopravné predpisy, no v každom prípade sa len málokto chce baviť s mediálnym systémom takou rýchlosťou.

Je to pohodlné?

Povedzme, že touchpad je nepohodlný pri vysokej rýchlosti, ale pri nízkej rýchlosti by mal byť vyrovnaný? Bez ohľadu na to, ako. Nové Porsche Cayenne, súdiac podľa recenzií, majiteľov trochu sklamalo toľkými dotykovými tlačidlami. Vzhľadom na kvalitu povrchu vozovky u nás a na samotné auto, ktoré je SUV, je ťažké si predstaviť, ako pri trasení na zlej ceste trafiť dotykové tlačidlá.

Vo všeobecnosti sú to buď ľudia, ktorí sú zvyknutí na fyzické tlačidlá na autách druhej generácie, nechcú zmeny, no neskôr ocenia „snímanie“Panely Cayenne alebo inžinieri a dizajnéri Porsche sa naozaj trochu prepočítali a v budúcnosti by sme mali očakávať prestavbu.

Ale základnú ergonómiu, samozrejme, nemožno chváliť. Stoličky sú neuveriteľne pohodlné a volič stroja, aj keď nie je pevný, nespôsobuje nepríjemnosti.

Na ceste

Motor sa štartuje páčkou naľavo od volantu. Voliteľne môže kupujúci do auta pridať vzduchový podvozok (ak si kúpi základný „Cayenne“, existuje už v drahších stupňoch výbavy). Aktívne stabilizátory sú tiež dostupné len s príplatkom pre všetky stupne výbavy okrem „Turbo“. Prvýkrát bol na tomto modeli použitý zadný riadiaci mechanizmus v cene stoštyridsaťtisíc rubľov.

Nové Porsche Cayenne je skutočne veľmi rýchle, no pocit z rýchlosti je vyhladený. V reakcii na plynový pedál a volant je mierny zádrhel, ale vo všeobecnosti sa auto riadi dobre a ostro, bez ohľadu na konfiguráciu sa volantom z jednej strany na druhú otočí len o niečo viac. Netreba však očakávať, že „volantom“sa dá otáčať jedným prstom, budete musieť vynaložiť určité úsilie a pri nájazde do strmého oblúka pribúdajú. Inžinieri Porsche to však pravdepodobne urobili zámerne, aby vodič lepšie cítil ovládanie auta pri rýchlosti.

Brzdy sú dosť pevné, ale veľmi húževnaté, fungujú pevne, ale pedál má krátky zdvih. "Porsche Cayenne" je vybavené trojkomorovými vzduchovými pružinami, dokonca aj v základnikonfiguráciu, ale nastavenia sú odlišné. Teoreticky by práca troch kamier mala spôsobiť, že odpruženie bude mäkšie, ako bolo predchádzajúce „jednokomorové“, a keď obe kamery vypnete, malo by byť podľa toho tuhšie. Pruženie všetkých pôvodných Cayennov však nemožno nazvať mäkkým, vodič a spolujazdec pocítia všetky nerovnosti, aj keď silné nepohodlie pocítite iba pri rýchlej jazde na poľnej ceste. Vo verzii S je riadenie tesné, ale riadi celkom presne. Rozmery Porsche Cayenne sa síce môžu zdať priveľké, no dynamo „Cayenne“možno porovnávať so športovými autami.

Vložka zámku na dverách vodiča je ukrytá pod kľučkou. Navyše je tu možnosť bezkontaktného prístupu.

Off-road

Tretia generácia prišla o zníženú rýchlosť, no podľa majiteľov sa Porsche Cayenne na cestách nevzdáva. Napriek dĺžke Porsche Cayenne, ktorá je takmer päť metrov, pri jazde v teréne mu nič neprekáža a to všetko vďaka tomu, že spodok prednej časti je mierne skosený a prakticky tu nie sú žiadne vyčnievajúce prvky.

K dispozícii sú štyri terénne režimy, ktoré možno prepínať pomocou dotykového menu. Aké pohodlné je - rozhodnú majitelia. Hlavná vec, ktorú musíte urobiť pri jazde v teréne, je zvýšiť odpruženie na 245 mm (to je maximálna hodnota „cayenne“). Na najťažších miestach je jednoduchšie spoľahnúť sa na tempomat, ktorého „terénna“verzia sa prepína hlavnou pákou. Pri prechode najeho pohyb je okamžite ešte tvrdší, ale elektronika robí svoju prácu a chráni auto aj pred diagonálnymi deformáciami.

Kmeň

Rozmery „Porsche Cayenne“v tretej generácii narástli a objem kufra narástol o sto litrov. A to je naozaj veľa. V technických špecifikáciách je pre batožinový priestor deklarovaných 770 litrov, tento údaj však zahŕňa aj „podzemok“. Zadná pohovka nie je rovná, ergonomicky vhodnejšia pre dvoch pasažierov, rozmery Porsche Cayenne však v skutočnosti umožňujú umiestnenie troch pasažierov na zadné sedadlo. Osoba sediaca v strede však bude menej pohodlná.

Salón

V kabíne sa cestujúci aj vodič cítia slobodne, v každom smere je dostatok miesta. Sedadlá sú polohovateľné, voliteľne je pridaná aj ich ventilácia. Štvorsezónna klimatizácia je voliteľná a funguje dobre pri akomkoľvek nastavení. Mimochodom, nastavenia sú oddelené, takže si môžete samostatne nastaviť rozloženie prúdov vzduchu, teplotu a intenzitu fúkania, a to je vzhľadom na celkové rozmery Porsche Cayenne a veľký interiér dôležitá funkcia. S týmito nastaveniami nebude žiaden z pasažierov „ochudobnený“o ovládanie klimatizácie.

Existujú teda nejaké nevýhody?

V podstate všetko, čo sme o tomto aute povedali, bolo pozitívne, ale má to nejaké nevýhody? Recenzie majiteľov Porsche Cayenne naznačujú, že v aute sú nevýhody. V prvom rade totoreklamácie elektroniky. Niekedy sa pri jazde, dokonca aj na novom aute, „vyskakujú chyby“, napríklad sa môže objaviť správa informujúca vodiča o „zlyhaní zámku kolies“. Mediálny systém Cayenne má vlastné internetové pripojenie, takže navigátor sa zameriava iba naň.

Navigátor nefunguje vždy bezchybne. Stáva sa najmä taká „závada“: navigátor začne neustále hovoriť, že vodič dorazil do cieľa. Či je to kvôli slabému príjmu a kvalite komunikácie alebo ide o systémovú chybu, nie je jasné.

Ďalšou zo „závad“popísaných vodičmi je aktivácia kontrolky Check Engine pri manipulácii s prepínačom režimov, ktorý je namontovaný na volante. Vnútorné panely môžu tiež jemne vŕzgať.