"Magirus-Deutz": popis, špecifikácie. Magirus-Deutz 232 D 19 na stavenisku BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Nákladné vozidlo Magirus-Deutz je určené na prácu v náročných klimatických oblastiach s problematickým povrchom vozoviek. V rokoch 1975-76 bola dodávka týchto úprav zorganizovaná do prevádzky na stavbe BAM a ďalších "severných" staveniskách. Oproti domácim kolegom mali vyššiu dynamiku, vylepšené prevádzkové a ekonomické parametre a vyznačovali sa zvýšeným komfortom a jednoduchosťou ovládania. Zvážte vlastnosti a vlastnosti tohto transportu. Tento kamión vyrobila nemecká spoločnosť Magirus-Deutz.

História vývoja a tvorby

Spočiatku sa spoločnosť založená v roku 1866 Konradom Magirusom špecializovala na výrobu inventára a vybavenia pre hasičské zbory. Výroba originálnych automobilových podvozkov a motorov pre sklápače a valníky "Magirus-Deutz" s nosnosťou tri tony bola zvládnutá v roku 1917.

Začiatkom sedemdesiatych rokov sa pozícia spoločnosti výrazne zhoršila, čo bolo spôsobené rastúcou konkurenciou,finančné investície na výstavbu nových prevádzok v Ulme, nutnosť investovať do dizajnu stredne výkonných modelov. V súvislosti s týmito okolnosťami bol Magirus-Deutz zaradený do samostatnej kategórie a začiatkom roku 1975 prešiel pod patronát Iveco.

Paralelne medzi zástupcami nemeckej korporácie a sovietskeho Autoexportu bol vyvinutý a podpísaný projekt Delta, podľa ktorého boli v rokoch 1955-57 modifikácie Magirus 232 D-19 a Magirus 290 D-26. spolu 9,5 tisíc kópií. Tento najväčší obchod postavil výrobcu na druhé miesto medzi nemeckými výrobcami ťažkých nákladných vozidiel.

Dodávky do Sovietskeho zväzu

Začiatkom 70-tych rokov minulého storočia sa väčšina zahraničných výrobcov automobilov preorientovala na výrobu nákladných áut. Podobné úpravy mal v zostave aj Magirus-Deutz, na želanie zákazníkov však naďalej vyrábal verzie s ochrannou prednou zónou. Výrazným predstaviteľom modernizovaného nákladného vozidla je séria stavebných vozidiel s klasickým umiestnením motora - pred kabínou vodiča. Podobné analógy boli vyvezené do ZSSR.

Hlavnými dodanými možnosťami boli nákladné autá a sklápače Magirus 290 D-26 a Magirus Deutz 232 D-19. Sortiment zahŕňa aj tieto odrody:

• Miešačky na betón.
• Vozidlá na opravu áut.
• Refuellers.
• Špeciálne verzie.

Stroje dodávazmluvy v ZSSR, boli natreté oranžovou farbou, pojazdné dielne mali jasne červenú farbu.

Špecifikácie Magirus-Deutz 290

Nasledujú hlavné výkonnostné charakteristiky príslušného auta:

• Dĺžka/šírka/výška - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Svetlá výška - 32 cm.
• Rázvor – 4,6 m.
• Rozchod vpredu/vzadu – 1, 96/1, 8 m.
• Hmotnosť – 5, 12 kg.
• Platobná kapacita – 24 t.
• Vzorec kolesa je 6x4.
• Typ motora – 320 alebo 380 konských síl, štvortaktný, dieselový, V-twin motor.
• Vstrekovanie paliva – priame.
• Chladenie – atmosférický typ.
• Prevodovka – uzol so 16 režimami.

Cab

Pre prácu na severe boli kapotové kabíny Magirusu medzi sebou zjednotené, vrátane motorového priestoru, predného obloženia, blatníkov na predných kolesách. Dizajn je celokovový prvok s tepelnou a zvukovou izoláciou, panoramatické trojvrstvové čelné sklá, ergonomické nastaviteľné sedadlá pre vodičov. Kapacita - tri osoby.

Na ráme bola zostava upevnená dvojicou konzol a gumových prvkov, ako aj zadným vankúšom v strednej časti oporného oblúka, pripojeným kolmo k nosníkom. Hladké odvaľovanie kabíny pri jazde na hrboľatej ceste navyše zabezpečovali hydraulické tlmiče namontované na každej strane.

Na okrajoch prednej stranykolesá nákladných vozidiel boli vybavené ochranným pogumovaním, blatníky boli opatrené okrúhlymi svietidlami a ukazovateľmi pružín viditeľnými z miesta vodiča. "Magirus" pri konštrukcii BAM boli navyše vybavené dvoma guľovými svetlometmi na vrchu nárazníka. Všetky svetelné prvky boli chránené špeciálnymi mriežkami. Ďalším rozdielom je prítomnosť dvojice vertikálnych prívodov vzduchu pozdĺž predných rohov kabíny, čo je spôsobené prevádzkou strojov mimo spevnených ciest.

Riadenie

Táto jednotka Magirus-Deutz je vybavená hydraulickým posilňovačom. Okrem špecifikovanej časti obsahuje riadenie vo svojom dizajne:

• Stĺp s hriadeľom a kolesom.
• Zásobník na pracovnú kvapalinu.
• Potrubie zosilňovača.
• Skrutka-matica.
• Vyprážať.
• Pozdĺžne a priečne tyče riadenia.

Mechanizmus možno nastaviť na výšku a sklon.

Hydraulický „asistent“prevzal až 80 percent sily prenášanej na zostavu riadenia. Čerpadlo je namontované v zadnej časti, otáča sa z interakcie s hnacím kolesom analógu paliva. Objem čerpania oleja bol 12 litrov za minútu.

Stĺp bol pripojený k spoločnému mechanizmu pomocou páru kardanových kĺbov. Carter súčasne hral úlohu valca a hydraulického posilňovača. Nachádzalo sa v ňom niekoľko ventilov, ktoré pomáhajú ovládať zosilňovač. Od volantu k otočným pákam sa sila transformovala pomocou dvojnožky a tyčí. Pozdĺžny prvok boldutá tyč s koncovými guľovými kĺbmi, priečny analóg má rovnaký dizajn spájajúci otočné čapy pravého a ľavého kolesa.

Prevodová jednotka

Informatívna prevodovka Magirus Deutz 232 D-19 je upevnená jednokotúčovou trecou suchou spojkou. Agregácia sa vykonáva priamo s pohonnou jednotkou, ktorá tvorí jeden celok na ráme umiestnenom pod kabínou vodiča. Prevodovka obsahuje:

• Hlavný, poháňaný a medziľahlý hriadeľ.
• Ozubené kolesá s ložiskami.
• Kryt kľukovej skrine.
• Mechanizmus radenia.
• Carter.

Tieto nákladné vozidlá sú vybavené otvoreným kardanovým pohonom. Montuje sa tak, aby bola zabezpečená minimálna hodnota uhlov v krížových kĺboch počas jazdy a rovnomerný prenos krútiaceho momentu.

Mostíky automobilu sú duté nosníky jednodielnej konfigurácie, ktoré zahŕňajú kľukovú skriňu a kryty hriadeľa nápravy. Posledný prvok obsahuje pár kužeľových kolies, hlavný prevod, diferenciál, planétové prevody.

Uzamknutie medzinápravového rozdeľovača sily zabraňuje skĺznutiu jednej z náprav. Prvok je ovládaný pneumaticky. Systém sa aktivuje, keď sa ľavé alebo pravé hnacie koleso prešmykne potiahnutím príslušného tlačidla v kabíne.

Brzdový systém

Nákladné auto Magirus-Deutz bolo vybavené tromi brzdovými jednotkami:

1. Hlavná možnosť pre všetkokolesá.
2. Parkovací náprotivok na hnacích nápravách.
3. Prídavná brzda umiestnená vo výfukovom systéme.

Pneumatický pohon zahŕňa štyri autonómne okruhy: predné, zadné kolesá, príves, pomocná jednotka. Indikátor pracovného tlaku je 8 kgf/cm², minimálne nastavenie je 4,5 kgf/cm^2.

Brzdový systém predmetného vozidla je bubnový mechanizmus s párom vnútorných dvojčinných čeľustí aktivovaných pomocou klinových expandérov.

Parkovací analóg je ovládaný špeciálnym žeriavom umiestneným v kabíne napravo od sedadla vodiča. Dizajn navyše zahŕňa brzdové komory a akumulátory pružinovej energie.

Fungovanie pomocnej kompresnej brzdy je založené na využití energie výfukových plynov. Pomocou škrtiacich ventilov sa vytvára protitlak, ktorý pôsobí na valce a blokuje priechodné hrdlá. Systém sa zapína pomocou pneumatického ventilu inštalovaného na podlahe kabíny pod stĺpikom kormidla. Tento prvok zabraňuje šmyku a prevráteniu vozidla.

Rama

Časti rámu nemeckého nákladného auta sú vyrobené lisovaním, nitovaním alebo zváraním dohromady. Nasledujúce jednotky sú namontované na konzolách priskrutkovaných k rámu:

• Motor.
• Montáž spojky.
• Prevodovka.
• Pomocný rám alebobody.
• Kabina.
• Závesné prvky.
• Ovládacie prvky a množstvo ďalších detailov.

Na nosníkoch vpredu je upevnený nárazník a na zadnom priečnom nosníku je upevnený ťažný mechanizmus. Sklápače "Magirus-Deutz" majú zariadenie na krátkodobé ťahanie, ktoré neposkytuje schopnosť tlmiť dynamické efekty. Palubný analóg je vybavený obojsmerným tlmením nárazov pre dlhé ťahanie prívesov.

Prívesok

Predná zostava je dvojica pozdĺžnych pružín s dvoma obmedzovačmi priehybu na každom prvku. Konštrukcia navyše zahŕňa dvojčinné hydraulické tlmiče. Pružina sa skladá z tucta listov kombinovaných so stredovou skrutkou a štyrmi svorkami.

Predná časť je upevnená na statickom držiaku, zadná časť je upevnená na hojdacej náušnici. Pomocou rebríkov je nosník prednej nápravy pevne pripevnený k pružinám. Zadné zavesenie dvojnápravového sklápača tvorí dvojica pozdĺžnych poloeliptických pružín. Typ montáže - centrálna skrutka a dve svorky. Zahrnuté aj v dizajne uzla:

• Vyvažovací hriadeľ.
• Jet tyče.
• Zvislé cestovné zastávky.
• Kľukové skrine.

Predná náprava

Tento uzol je oceľový nosník vo forme I-nosníka s krivkou. Táto konfigurácia umožňuje podceniť umiestnenie motora, ktorý je na okrajoch spojený s plošinami pre upevnenie predných pružín. Nosník interaguje s nábojmi a brzdovými bubnami prostredníctvom čapov a čapov náprav.

Riadenieovládanie pretransformovalo úsilie na ľavý prvok pomocou páky agregovanej s pozdĺžnou tyčou riadenia. Pravý čap je pripojený cez ľavý priečny článok. Maximálny uhol natočenia predných kolies je 42 stupňov, obmedzený párom výstupkov na mostovom nosníku.

Pneumatiky a kolesá

Pre prácu na severe boli nákladné autá Magirus vybavené diskovými kolesami s odnímateľnými bočnými krúžkami. Vpredu sú jednostranné, vzadu obojstranné. Auto bolo vybavené komorovými radiálnymi pneumatikami Continental s univerzálnym dezénom. Kolesá sú vzájomne zameniteľné, upevnené na nábojoch desiatimi poistnými maticami. Na zníženie opotrebovania pneumatík a zlepšenie ovládateľnosti boli prvky vyvážené závažiami namontovanými na ráfiku. Odporúčaný tlak v predných/zadných pneumatikách je 6,5/6,0 kgf/cm². Odchýlka od normy – nie viac ako 0,2 kgf/cm^2.

Pracovné platformy

Magirus Deutz dodal nákladné autá s valníkmi alebo sklápacími plošinami do Sovietskeho zväzu. Prvé úpravy boli drevené, mali základňu z dvoch vrstiev a boli pripevnené priamo na rám auta. Dvere batožinového priestoru a bočné náprotivky boli otvorené. Vnútorné rozmery plošín sú 4300/2300/100 alebo 4600/2400/1000 mm.

Sklápače sa používali na ťažbu a prepravu sypkých materiálov s možnosťou rýchlej vykládky. Pracovná časť takýchto platforiem pozostávala z troch hlavných prvkov:

1. Telo.
2. Výťah s hydraulikou.
3. Nádrž na olej aviac podrobností.

Vykladanie sa uskutočnilo dozadu, pomocný rám bol upevnený na ráme, čím sa zabezpečila jeho výstuž, a tiež ako základ pre pripevnenie súvisiacich jednotiek vrátane olejovej nádrže a výťahu.

Sklápače boli vybavené nadstavbami typu Kagel. 14-tonové modely mali platformu bez zadných dverí, uhol sklonu bol 60 stupňov a výška karosérie bola asi sedem metrov. Hydraulický systém zdvíhacieho mechanizmu obsahoval 48 litrov pracovnej kvapaliny.

Modifikácie Magirusu 232 D-19 K boli vybavené dvoma variáciami karosérie: kariérnym modelom s objemom 7,2 metrov kubických, ako aj analógom so zadnými dverami s objemom osem metrov kubických. Výfukový systém na takýchto strojoch je navrhnutý tak, aby výfukové plyny vystupovali cez štrbiny vo výstužiach. Táto konfigurácia zabránila tomu, aby mokrý hromadný náklad pri silných mrazoch primrzol na dno plošiny.

Elektrárne

Prvý dieselový motor nemeckého nákladného auta s atmosférickým chladením navrhli inžinieri spoločnosti už v roku 1943 na objednávku Wehrmachtu. Motor bol vyvinutý na základe analógového F-4M-513. Konštrukčne je agregát štvorradový dieselový motor. Požiadavky zákazníka - spoľahlivá prevádzka v rozsahu teplôt od -40 do +60 stupňov Celzia.

Od roku 1944 sa vyrába aktualizovaná dieselová elektráreň F-4L-514. Medzi inovatívne implementácie patria vírivé komory. Táto konštrukcia umožnila znížiť spotrebu paliva a tepelné zaťaženie bloku valcov apiesty. Zároveň sa zlepšil studený štart motora.

Od roku 1948 sa takmer na všetkých Magirusoch používali vzduchom chladené motory, ktoré sa stali akousi ochrannou známkou spoločnosti. Iba dve percentá z celkového počtu vyrobených nákladných áut boli vybavené tekutým „tričkom“.

Od roku 1968 sa v novej motorárni v Ulme začala výroba pohonných jednotiek typu FL-413 namontovaných na Magirusoch, ktoré boli dodávané do BAM.

Výhody

Hlavné výhody predmetného stroja súvisia s pôvodnou konštrukciou motora, a to:

• Efektívne čistenie paliva, zmesi vzduchu a oleja.
• Vysoký kompresný pomer.
• Optimálna kombinácia dostatočného výkonu a ekonomickej spotreby paliva.
• Neprerušovaná prevádzka motorov pri nízkych teplotách v porovnaní s analógmi typu chladenia kvapalinou.
• Zníženie percenta porúch spojených s tesnosťou zostáv a spojení.
• Rýchly štart bez zdĺhavého predhrievania.
• Zvýšená hodnota priemernej teploty pracovných valcov, čo prispelo k zníženiu tvorby usadenín.
• Znížená hmotnosť motora mala pozitívny vplyv na rýchlosť jeho zahrievania a zabránila nadmernému opotrebovaniu kľukového mechanizmu.
• Dobrá udržiavateľnosť vďaka zameniteľnosti valcov a ich hláv.

Recenzie o Magirus-Deutz

V porovnaní so sovietskymi autamivýroby, autá, o ktorých uvažujeme, mali podľa vodičov najlepšie dynamické parametre, dobré prevádzkové a ekonomické vlastnosti. Okrem toho sa nemecké nákladné vozidlá vyznačovali vysokou úrovňou komfortu, jednoduchosti obsluhy a spoľahlivosti bez ohľadu na klimatické podmienky. Z dizajnových prvkov používatelia vyzdvihujú výkonné atmosféricky chladené naftové motory, šesťstupňovú prevodovku, efektívne vykurovacie a ventilačné systémy a premyslenú zostavu bŕzd. Väčšina komponentov a zostáv nemeckých valníkov a sklápačov "Magirus-Deutz" sa líšila od svojich sovietskych náprotivkov v komplikovanom zariadení a princípe činnosti.