História domácich motocyklov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Málokto vie, ale história vzniku motocyklov sa začala celkom náhodou. Inžinier a vynálezca Gottlieb Daimler, ktorý žil na konci devätnásteho storočia v Nemecku, strávil dlhý čas vo svojej dielni vývojom benzínového motora. Podarilo sa mu nielen zostaviť pracovnú jednotku, ale aj vyrobiť dizajn veľmi podobný moderným motorovým vozidlám. Mužovi vôbec nenapadlo vymyslieť motorku, ale chcel si len vyskúšať chod motora. 29. augusta 1885 vyšiel zo svojho obrovského dvora na dvojkolesovom vozidle poháňanom benzínovou pohonnou jednotkou. Práve tento deň sa považuje za začiatok éry konštrukcie motocyklov.

Domáca produkcia

Domáca história motocyklov sa začala v roku 1913. Bolo to na úsvite dvadsiateho storočia, kedy sa uskutočnili pokusy zorganizovať dovoz dielov zo Švajčiarska, ako aj zorganizovať montáž ľahkých motocyklov. Na tento účel boli v závode pridelené výrobné zariadenia"Dux", ktorý sa nachádza v hlavnom meste. Ale kvôli vypuknutiu prvej svetovej vojny musel byť dopravník zastavený.

Za prvý nesériový motocykel, ktorý bol zmontovaný na území ZSSR, sa považuje model s názvom „Sojuz“. Bol navrhnutý vďaka nadšeniu celej skupiny moskovských inžinierov pracujúcich pod vedením P. N. Ľvova. Model dostal pomerne výkonnú jednovalcovú štvortaktnú pohonnú jednotku, ktorej pracovný objem bol 500 cm3. Hoci vývoj bol úspešný, hromadná montáž nebola možná, pretože závod zmenil svoj obchodný profil.

Už štyri roky po zostavení a testovaní prvého modelu v Moskve pokračovala história domácich motocyklov. V Iževsku sa rozhodlo o vytvorení dizajnérskej kancelárie, ktorej hlavnou úlohou bola konštrukcia motocyklov. Skupinu špecialistov viedol Pyotr Mozharov, ktorý bol považovaný za jedného z najtalentovanejších inžinierov tej doby. Pod jeho vedením sa začali usilovné dizajnérske práce a po niekoľkých rokoch vzniklo až päť modelov motocyklov, ktoré úspešne prešli všetkými testami a boli pripravené na sériovú výrobu. Takto sa začala história vzniku motocykla IZH.

Rozprávky z Iževska

História motocyklov IZH začala modelmi, ktoré sa nazývali IZH-1 a IZH-2. Boli vybavené dvojvalcovou pohonnou jednotkou v tvare V, ktorej objem bol 1200 cm3. Pri maximálnom zaťažení je tento motor schopný dodať 24 koní. s., ktorá v tom čase nebola zlávýsledok. Hneď ako sa motocykle dostali do sériovej výroby, boli navrhnuté a testované nasledujúce modely, ako napríklad IZH-3, 4 a 5.

IZH-3 dostal dvojvalcový motor v tvare V, ktorého objem bol oveľa menší ako objem jeho predchodcov a dosahoval 750 cm3. Najľahší a najživší v zostave bol IZH-4, ktorý bol vybavený dvojtaktným motorom s jedným valcom. IZH-5, ktorý dostal atraktívny názov "Composition", si požičal elektráreň z motocykla Neander, ale nemal s ňou žiadnu vonkajšiu podobnosť.

Vedenie Sovietskeho zväzu, ktoré malo iba hotový modelový rad, vážne uvažovalo o vybudovaní továrne, kde by sa montovali domáce motocykle. V tomto bode v krajine existovalo niekoľko dizajnérskych kancelárií naraz, ktoré sa nachádzali v Leningrade, Iževsku, Charkove a Moskve. Po zostavení komisie expertov z Prezídia Najvyššej rady národného hospodárstva ZSSR a podrobnom preštudovaní tejto problematiky sa rozhodlo o výstavbe motocyklového závodu v meste Iževsk.

V roku 1933 opustili montážnu linku prvé motocykle a dizajnéri pokračovali v práci na nových modeloch. Kvôli vypuknutiu vojny však museli byť všetky projekty zmrazené. Konštruktéri sa k svojim povinnostiam vrátili až v roku 1946, po ktorom bola zahájená sériová výroba motocyklov série Saturn, Orion, Sirius a Saturn.

IZH-Planet

V roku 1962 sa začala história motocykla IZH-Planet, ktorý sa stal skutočnou legendou v domácom motocyklovom priemysle. Staršia generácia, ktorá žila dlhé roky v krajine ssocialistický systém, pravdepodobne si pamätá, ako takmer všetci chlapci snívali o tom, že budú mať IZH-PS ("Planet Sport"). Modely reprezentujúce túto líniu dnes často nájdete na mestských cestách.

História motocyklov "Minsk"

Závod na výrobu motocyklov a bicyklov v Minsku začal svoju činnosť v povojnovom období, konkrétne v roku 1945. Výrobné zariadenia bolo možné spustiť vďaka dovezenému zariadeniu, ktoré bolo privezené z územia Nemecka, ktoré oznámilo svoju kapituláciu. Prvých šesť rokov sa vyrábali iba bicykle a už v roku 1951 sa začala sériová montáž motocyklov.

Prvý bicykel, ktorý opustil továreň, bol Minsk-M1A, ktorý mal veľa spoločného so svojimi zahraničnými kolegami. Napríklad predná časť bicykla bola veľmi podobná nemeckému DKW-RT125, ktorý sa ukázal ako neuveriteľne úspešný. DKW-RT125 bol tak dobre premyslený, že vývoj nemeckých konštruktérov zaujal nielen v Sovietskom zväze, ale aj v krajinách ako Japonsko, USA a Veľká Británia.

Čas plynul a bolo potrebné zmeniť vzhľad motocyklov na modernejší. Vedenie krajiny poverilo projektantov závodu, aby pracovali nielen na exteriéri, ale aj na zvýšení odolnosti konštrukcie. Stojí za zmienku, že pracovníci továrne pristupovali k úlohe s plnou zodpovednosťou av roku 1974, v predvečer Dňa ústavy ZSSR, bol predstavený model cestného motocykla MMV3-3.111. Tým sa však história motocyklov zostavených bieloruskými špecialistami neskončila.

Pekný M-106

Sympatie sovietskych občanov prejavili bicyklu s názvom M-106. Tento fešák mal kombinovanú farbu v dvoch farbách (čerešňová a čierna). Hlavnou črtou však bolo, že napriek vážnym rozdielom od ich predchodcov bolo 84% dielov zameniteľných. To znamená, že ak napríklad zlyhá skupina piestov, na opravu možno použiť podobný diel z iného modelu motocykla v Minsku.

Ural (IMZ)

História motocyklov "Ural" má svoj pôvod v predvojnových rokoch. Niekoľko tovární v Leningrade, Charkove a Moskve naraz dostalo od vlády úlohu: vyrobiť domáci analóg nemeckého motocykla BMW R71. Za týmto účelom bolo vo Švédsku zakúpených päť jednotiek zahraničného vybavenia, ktoré boli tajne prepravené do Sovietskeho zväzu.

Práca na „klonovaní“sa začala v roku 1941 a pred vypuknutím nepriateľských akcií vznikli tri motocykle, ktoré vstúpili do služby v sovietskej armáde. Konštrukcia bola vybavená protitankovou inštaláciou Konkurs-M. Kvôli vojne sa však výrobné zariadenia museli presunúť na východ, do malého uralského mesta Irbit. Práve tu vzniklo hromadné zhromaždenie. Napriek prebiehajúcim prácam sa nepodarilo uspokojiť potrebu armády na motorové vozidlá. Aby sa štát dostal z ťažkej situácie, bol nútený nakupovať vybavenie v USA a Spojenom kráľovstve až do konca druhej svetovej vojny.

Motocykle pre civilistov

Napriek bojom bola rastlina schopná nielen prežiť kolosálťažkostiach, ale v práci pokračoval aj po kapitulácii nacistického Nemecka. Prvý motocykel s názvom „Ural“zišiel z montážnej linky v roku 1960. Bol to model M-61, ktorý sa v IMZ montoval tri roky.

V histórii motocyklov Ural neboli len čierne pruhy. Po línii M-61 sa objavila séria M-63. Mohla sa pochváliť bicyklami, ktorých vlastnosti boli na úrovni, ba niekedy predčili aj svojich najlepších zahraničných kolegov. Strela a Cross-650 sa považujú za najúspešnejšie.

Uralský index sa používal do roku 1976. Práve v tomto období sa objavil model M 67-37, ktorý sa stal posledným v rade. IMZ je v prevádzke dodnes. Spoločnosť urobila seriózny rebranding a montuje motocykle, ktoré môžu konkurovať akýmkoľvek svetovým lídrom.

Východ slnka

História motocyklov Voskhod sa začala v roku 1965. Tieto bicykle nahradili model K-175, ktorý sa tiež montoval v závode. Degtyarev. Rovnako ako všetky ostatné motocykle, aj Voskhod má svoje silné a slabé stránky. Ten možno bezpečne pripísať nákladom na nový motocykel, ako aj jednoduchosti jeho dizajnu. Pre priemerných občanov bol cenovo dostupnejší ako IZH alebo Java a jeho údržba nebola taká náladová.

„Sunrise“si spravidla kupovali neskúsení vodiči, ktorí neboli dostatočne oboznámení s technickou časťou samotného zariadenia. Dôvodom je skutočnosť, že v dizajne nie sú žiadne zložité komponenty a zostavy a poruchu môžete opraviť priamo na ceste a mať so sebou minimum nástrojov. To však vôbec nie jeznamená, že motocykel nevyžadoval servis. Čím viac pozornosti sa venovalo prevencii a mazaniu všetkých mechanizmov, tým menej porúch bolo.

2 milióny a 3 milióny

V roku 1976 sa v predaji objavili motocykle Voskhod-2M, ktoré boli upravenou verziou ich predchodcu. Nenastali žiadne zásadné zmeny, motor ľahkého domáceho bicykla sa však trochu zrýchlil, optika hlavy sa stala kvalitnejšou. Odpruženie dostalo vylepšené tlmiče a predná vidlica bola kompletne vymenená.

V roku 1954 Voskhod 3M zišiel z montážnej linky. Osvedčil sa na výbornú a vyrábal sa osem rokov. 3M dostal lepší chladiaci systém, optiku hlavy s difúzorom svetla európskej triedy. Zmenami prešla aj palubná doska, ktorá zobrazovala nielen bežné ukazovatele teploty, zákrut a rýchlomer, ale aj indikátor opotrebovania brzdových doštičiek.

Motocykle Java: História modelov

Tieto motocykle majú celkom zaujímavú históriu a objavili sa spontánne. Zakladateľ závodu, ktorým bol F. Janechek, sa zaoberal výrobou strelných zbraní a svoje povolanie sa nechystal zmeniť. Zasiahla však náhoda. Postupne začal klesať počet objednávok, predaj pušiek neprinášal očakávaný zisk. Aby sa podnikateľ nedostal do konkurzu, rozhodol sa zmodernizovať továrenské priestory a prejsť na výrobu motorových vozidiel. Získal patent na výrobu motocyklov, ktoré predtým montoval Wanderer. Po prijatí súhlasu na montáž ťažkýchmotocykle, Janeček spustil montážnu linku v roku 1929, ale dopyt po Jave 350 SV bol malý.

V spolupráci s anglickým dizajnérom vytvoril československý podnikateľ nový model, ktorý sa začal predávať v roku 1932. Ľahšie motocykle boli vybavené štvortaktnými motormi s objemom 250 a 350 cm3, ktoré im umožňovali vyvinúť dobrú rýchlosť. Predaj výrazne vzrástol a zostal na vysokej úrovni až do vypuknutia druhej svetovej vojny. Po okupácii Československa sa vojaci Wehrmachtu dlho pokúšali vytvoriť si vlastný motocykel pod značkou Java a v továrni opravovali aj vojenské motocykle vlastnej výroby.

Nová história motocyklov „Java“sa začala písať v roku 1945. Najprv závod vyrábal predvojnové modely, no už v roku 1946 bola predstavená úplne nová Java 250. Motocykel priťahoval pozornosť, pretože bol vybavený veľmi svižným dvojtaktným motorom, ako aj prevodovkou s automatickým vypínaním spojky.

Slávna „Java 350“bola vydaná v roku 1948. Keďže sa podnik stal štátnym a bol pod kontrolou Sovietskeho zväzu, umožnilo to export motocyklov do zahraničia. Hlavnými konzumentmi však boli sovietski motocyklisti, ktorým sa páčila československá kvalita.

V období od roku 1950 do roku 1970. boli vyrobené tieto modely:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 typ 23 Mustang.

Moderná históriaJawa

Napriek tomu, že dopyt po páde Sovietskeho zväzu prudko klesol, história motocyklov Java neskončila. Firma sa dodnes zaoberá výrobou a montážou motocyklov. Najnovším modelom predstaveným českými dizajnérmi je Jawa 250 Travel.

Dnepr

História motocyklov "Dnepr" začala v povojnových rokoch. Takmer okamžite po víťazstve nad nacistami sa úrady Sovietskeho zväzu rozhodli znovu vybaviť Pancierové opravovne. Na jeho mieste sa mal objaviť závod na výrobu motocyklov v Kyjeve.

Opätovné vybavenie továrenských zariadení netrvalo dlho a už v roku 1946 bol zmontovaný prvý motocykel „K1B Kievlyanin“. Dizajnéri ako prototyp použili experimentálny model nemeckého bicykla Wanderer. Tento stroj s objemom 100 cm3 sa vyrábal do roku 1952.

Po K1B začala montáž motocyklov „Dnepr 11“, ktoré mali vo svojej konfigurácii bočný podvozok. Ďalším modelom bol Dnepr 16, ktorý dostal dodatočný pohon na koleso sajdkáry. Tento motocykel bol predstavený v dvoch variantoch - s postranným vozíkom a bez neho. Ten mal zväčšené kolesá a tiež miesto na pripevnenie kolísky.

Napriek tomu, že konštruktéri KMZ nedokázali vytvoriť spoľahlivý model ťažkého motocykla, ktorý by sa tak často nekazil, dokázali si získať srdcia mnohých motoristov. Dnes nájdete veľké množstvo prerobených motocyklov Dnepr, z ktorých sú remeselnícizbieraj choppery a iné vlastné bicykle.