Kontrolný bod „Lada Grants“: vlastnosti, vlastnosti a zariadenie

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2025-06-01 05:38

Mnohí motoristi počuli, že nový checkpoint Lada-Granty má káblový pohon a niekto hovorí o viackužeľových synchronizátoroch. A niektorí dokonca tvrdia, že do auta „strčili“starú škatuľu Renault, ktorú predložili inžinierom AvtoVAZ na roztrhanie. Náš článok obsahuje dostatok informácií na pochopenie funkcií novej manuálnej, automatickej a robotickej prevodovky.

Popis „mechaniky“v „Lada-Grant“

Tento typ kontrolného bodu, ktorý je namontovaný na Grante, má svoju vlastnú históriu. Vo svojom jadre je to rovnaká 5-stupňová prevodovka ako vo VAZ-2108, ale viac ako raz prešla veľkou modernizáciou. Od začiatku výroby Lada Grants je automobil vybavený prevodovkou model 2180. Takáto prevodovka má radiacu tyč s voličom prevodov. Rovnaká prevodovka bola namontovaná na prvej generácii automobilu Lada-Kalina.

Vylepšený model kontrolného bodu Lada-Granty (2181) sa vyrába od roku 2012 a v novej prevodovke:

1. Dva lanká nahradili hriadeľ radenia.
2. Volič rýchlosti sa nachádza na vrchu karosérie, nie v oleji, ako býval.
3. Je tu viackužeľový synchronizátor pre prvý a druhý prevodový stupeň, čo je veľká výhoda.
4. Upravená bola aj skriňa spojky, takže odborníci teraz odporúčajú naliať do samotnej skrinky na kontrolnom stanovišti Lada Grants len 2,2 litra oleja a nie 3,3 litra ako predtým.

Časté "choroby" prevodovky

Mnoho motoristov poznamenáva, že upravená prevodovka sa stala oveľa lepšou, ale stále sú v tomto zariadení vlastné niektoré typické nedostatky:

• Pri radení druhého rýchlostného stupňa je počuť špecifické škrípanie (tento problém existoval aj na VAZ-2108-09).
• Posuny nie sú zreteľné, aj keď je kontrolný bod Lada-Grants lankový pohon.
• Pri jazde na druhom a treťom prevodovom stupni môže vodič počuť bzučanie.
• Pri akcelerácii „Lada-Grants“najčastejšie dochádza k vibráciám, chveniu, poskakovaniu radiacej páky na treťom prevodovom stupni.

Automaticky

Automatická prevodovka sa na predmetnom aute začala montovať prvýkrát od júla 2012. Prevodovka Lada-Granty (klasický model JF414E) s meničom krútiaceho momentu sa montuje najmä do automobilov Nissan, Mitsubishi a Suzuki. Mnoho motoristov by si malo pamätať, že takáto možnosť prenosu na LadaGrant“je spárovaný iba s motorom 21126.

Automatická prevodovka sa vyznačuje vysokou pevnosťou a spoľahlivosťou. Pri správnej prevádzke a starostlivom prístupe, včasnej údržbe a výbere kvalitných dielov dokáže automatická prevodovka „najazdiť“až 180-200 tisíc km.

Výrobca odporúča pre káblovú prevodovku Lada-Grants používať určité značky olejov, ktoré sú vhodné pre určité klimatické podmienky regiónu, kde sa konkrétny automobil prevádzkuje. Výmena oleja v automatickej prevodovke je iná ako v manuálnej prevodovke a úplne iné je aj mazivo. Tieto tipy nie sú axiomatické, pokiaľ ide o výber vhodného oleja.

Problémy s automatickou prevodovkou

„Automatické“zariadenie nespôsobuje veľké ťažkosti v procese jazdy. Ak prevodovka nevyžaduje aktuálne opravy, potom sa hlavné problémy v zariadení objavia v dôsledku chyby vodiča:

• pri častom prekĺzavaní sa trecie spojky rýchlo vypaľujú;
• tesnenia a olejové tesnenia unikajú po prehriatí;
• pri náraze do najrôznejších prekážok sa môže skriňa automatickej prevodovky preraziť a potom je určite potrebná oprava.

Motoristi majú viac sťažností na výkon „automatu“- vysoká spotreba paliva, pomalé zrýchľovanie auta, pri rýchlej jazde je cítiť trhanie pri radení prevodových stupňov.

Robotická prevodovka

Zariadenie nahradilo 4-stupňovú prevodovku. Na krabici robota autaInštalácia sa začala na jar 2015. Hlavnou mechanickou časťou novej robotickej prevodovky 2182 bol mechanizmus skrine 2180. Vo vozidlách s robotickou prevodovkou je namiesto štandardného bloku pedálov a spojok pre „mechaniku“inštalovaný elektromechanický pohon (mechatronika) nemeckej firmy ZF..

Robotický box musí byť kombinovaný s motorom VAZ-21127 s objemom 106 litrov. s., jeden z najvýkonnejších motorov, ktoré sú namontované na Lade Grant. Box robota môže správne fungovať nielen v automatickom, ale aj v manuálnom režime. Tento box má päť prevodových stupňov. Auto s AMT 2182 sa považuje za ekonomickejšie ako s „automatom“. Manuálna prevodovka výrazne zlepšuje dynamiku a znižuje spotrebu paliva.

Charakteristické problémy robotickej skrinky

Tento typ prevodovky vychádza z prevodovky 2180, takže keď je auto v prevádzke, nepočuť silné bzučanie, ako pri manuálnej prevodovke 2181. Pri jazde na prvý a druhý prevodový stupeň sa však môže objaviť jemné zavýjanie cítiť, aj keď po najazdení v novom aute hluk časom zmizne.

Prevodovka Lada-Granty sa môže správať neštandardne - pri jazde na prvý prevodový stupeň a hrubom stlačení plynového pedálu sa raz prepne druhá rýchlosť. V tomto prípade dôjde k "pošmyknutiu".

Hlavnou nevýhodou robotickej prevodovky je trhanie a trhanie pri preraďovaní rýchlostí. Pri pokojnej jazde k tomuto nepríjemnému javu nedochádza. V takejto situácii môže vodič použiť manuálny režim apotom sa box robota prakticky zmení na „mechanika“.

Zaujímavé fakty

O kontrolnom bode Lada-Granty boli zistené nasledujúce zaujímavé informácie:

1. Prevodovky od Lada-Grants nebudú montované na Prioru, pretože inžinieri usúdili, že by nebolo rentabilné prerobiť takmer celú konštrukciu pohonných jednotiek.
2. Cena auta "Lada-Grant" a "Kalina-2" sa zvýšila o 5-7 tisíc rubľov, keď boli vybavené novými prevodovkami.
3. Podľa recenzií motoristov neboli prvé možnosti káblovej prevodovky úplne úspešné a mali niekoľko nevýhod: vibrácie sa objavili po 70 - 80 000 najazdených kilometroch, kvíliace skrinky, zvýšené opotrebenie dielov a ďalšie. Na základe toho výrobca vykonal úpravy zariadenia a zlepšil vlastnosti. Mnohí motoristi však majú z káblovej prevodovky negatívny dojem.
4. Závod AvtoVAZ dnes pokračuje v práci na zlepšovaní prevodovky, ktorá sa stane druhou generáciou káblových prevodoviek. Inžinieri ho plánujú namontovať na druhú generáciu Lada-Grants.

Ďalší vývoj manuálnej prevodovky Lada-Grants

Vývojári spoločnosti AvtoVAZ sa chystajú ďalej vylepšovať dizajn kontrolného bodu Lada-Granty, keďže tento mechanizmus má veľký potenciál. Použitie hydraulických pohonov, viackužeľových synchronizátorov na treťom prevodovom stupni a ďalšie inovácie sú v plánoch do budúcnosti.

Ako si vybrať správneprevodovka?

Doslova všetky možnosti kontrolných bodov na Lada Grant majú svoje pre a proti. Ak neberieme do úvahy nízku hlučnosť mechanickej časti prevodovky domácej výroby, potom možno poznamenať, že „robot“a „mechanika“sú verné a odolné, bez charakteristických „chorob“. Pre tých, ktorí majú radi pokojnú jazdu a pohodlnú jazdu, je vhodný „automat“. Je tu však len jedno negatívum - vysoká spotreba paliva.

Mechanická verzia prevodovky trochu „vyje“, ale vibrácie hluku nijako zvlášť neovplyvňujú jej zdroj. Pri bežnom používaní môže zariadenie prejsť približne 180-200 tisíc km. V robotickej prevodovke sa niekedy pozoruje elektrická porucha. Vodič si samozrejme bude musieť zvyknúť na riadenie auta s boxom robota. S akou prevodovkou si kúpiť auto a aký druh oleja naplniť na kontrolnom stanovišti Lada-Grants je osobná záležitosť každého. V tejto situácii veľa závisí od želania samotného vodiča.

Dá sa usúdiť, že káblom ovládaný kontrolný bod Lada-Granty sa stal lepšie ovládateľným ako jeho mladší brat s hrubými tyčami. Zlepšenie uzlov výrazne zlepšilo výkon auta, znížilo vibrácie a zlepšilo kvalitu radenia prevodových stupňov. Mnoho motoristov však stále vyjadruje nespokojnosť s vysokým opotrebovaním a častými poruchami prevodovky, hoci výrobca sľubuje výmenu prevodovky Lada Grants, čím sa zvýši jej životnosť.