Kontrolný bod „Lada Grants“: vlastnosti, vlastnosti a zariadenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Mnohí motoristi počuli, že nový checkpoint Lada-Granty má káblový pohon a niekto hovorí o viackužeľových synchronizátoroch. A niektorí dokonca tvrdia, že do auta „strčili“starú škatuľu Renault, ktorú predložili inžinierom AvtoVAZ na roztrhanie. Náš článok obsahuje dostatok informácií na pochopenie funkcií novej manuálnej, automatickej a robotickej prevodovky.

Popis „mechaniky“v „Lada-Grant“

Tento typ kontrolného bodu, ktorý je namontovaný na Grante, má svoju vlastnú históriu. Vo svojom jadre je to rovnaká 5-stupňová prevodovka ako vo VAZ-2108, ale viac ako raz prešla veľkou modernizáciou. Od začiatku výroby Lada Grants je automobil vybavený prevodovkou model 2180. Takáto prevodovka má radiacu tyč s voličom prevodov. Rovnaká prevodovka bola namontovaná na prvej generácii automobilu Lada-Kalina.

Vylepšený model kontrolného bodu Lada-Granty (2181) sa vyrába od roku 2012 a v novej prevodovke:

1. Dva lanká nahradili hriadeľ radenia.
2. Volič rýchlosti sa nachádza na vrchu karosérie, nie v oleji, ako býval.
3. Je tu viackužeľový synchronizátor pre prvý a druhý prevodový stupeň, čo je veľká výhoda.
4. Upravená bola aj skriňa spojky, takže odborníci teraz odporúčajú naliať do samotnej skrinky na kontrolnom stanovišti Lada Grants len 2,2 litra oleja a nie 3,3 litra ako predtým.

Časté "choroby" prevodovky

Mnoho motoristov poznamenáva, že upravená prevodovka sa stala oveľa lepšou, ale stále sú v tomto zariadení vlastné niektoré typické nedostatky:

• Pri radení druhého rýchlostného stupňa je počuť špecifické škrípanie (tento problém existoval aj na VAZ-2108-09).
• Posuny nie sú zreteľné, aj keď je kontrolný bod Lada-Grants lankový pohon.
• Pri jazde na druhom a treťom prevodovom stupni môže vodič počuť bzučanie.
• Pri akcelerácii „Lada-Grants“najčastejšie dochádza k vibráciám, chveniu, poskakovaniu radiacej páky na treťom prevodovom stupni.

Automaticky

Automatická prevodovka sa na predmetnom aute začala montovať prvýkrát od júla 2012. Prevodovka Lada-Granty (klasický model JF414E) s meničom krútiaceho momentu sa montuje najmä do automobilov Nissan, Mitsubishi a Suzuki. Mnoho motoristov by si malo pamätať, že takáto možnosť prenosu na LadaGrant“je spárovaný iba s motorom 21126.

Automatická prevodovka sa vyznačuje vysokou pevnosťou a spoľahlivosťou. Pri správnej prevádzke a starostlivom prístupe, včasnej údržbe a výbere kvalitných dielov dokáže automatická prevodovka „najazdiť“až 180-200 tisíc km.

Výrobca odporúča pre káblovú prevodovku Lada-Grants používať určité značky olejov, ktoré sú vhodné pre určité klimatické podmienky regiónu, kde sa konkrétny automobil prevádzkuje. Výmena oleja v automatickej prevodovke je iná ako v manuálnej prevodovke a úplne iné je aj mazivo. Tieto tipy nie sú axiomatické, pokiaľ ide o výber vhodného oleja.

Problémy s automatickou prevodovkou

„Automatické“zariadenie nespôsobuje veľké ťažkosti v procese jazdy. Ak prevodovka nevyžaduje aktuálne opravy, potom sa hlavné problémy v zariadení objavia v dôsledku chyby vodiča:

• pri častom prekĺzavaní sa trecie spojky rýchlo vypaľujú;
• tesnenia a olejové tesnenia unikajú po prehriatí;
• pri náraze do najrôznejších prekážok sa môže skriňa automatickej prevodovky preraziť a potom je určite potrebná oprava.

Motoristi majú viac sťažností na výkon „automatu“– vysoká spotreba paliva, pomalé zrýchľovanie auta, pri rýchlej jazde je cítiť trhanie pri radení prevodových stupňov.

Robotická prevodovka

Zariadenie nahradilo 4-stupňovú prevodovku. Na krabici robota autaInštalácia sa začala na jar 2015. Hlavnou mechanickou časťou novej robotickej prevodovky 2182 bol mechanizmus skrine 2180. Vo vozidlách s robotickou prevodovkou je namiesto štandardného bloku pedálov a spojok pre „mechaniku“inštalovaný elektromechanický pohon (mechatronika) nemeckej firmy ZF..

Robotický box musí byť kombinovaný s motorom VAZ-21127 s objemom 106 litrov. s., jeden z najvýkonnejších motorov, ktoré sú namontované na Lade Grant. Box robota môže správne fungovať nielen v automatickom, ale aj v manuálnom režime. Tento box má päť prevodových stupňov. Auto s AMT 2182 sa považuje za ekonomickejšie ako s „automatom“. Manuálna prevodovka výrazne zlepšuje dynamiku a znižuje spotrebu paliva.

Charakteristické problémy robotickej skrinky

Tento typ prevodovky vychádza z prevodovky 2180, takže keď je auto v prevádzke, nepočuť silné bzučanie, ako pri manuálnej prevodovke 2181. Pri jazde na prvý a druhý prevodový stupeň sa však môže objaviť jemné zavýjanie cítiť, aj keď po najazdení v novom aute hluk časom zmizne.

Prevodovka Lada-Granty sa môže správať neštandardne - pri jazde na prvý prevodový stupeň a hrubom stlačení plynového pedálu sa raz prepne druhá rýchlosť. V tomto prípade dôjde k "pošmyknutiu".

Hlavnou nevýhodou robotickej prevodovky je trhanie a trhanie pri preraďovaní rýchlostí. Pri pokojnej jazde k tomuto nepríjemnému javu nedochádza. V takejto situácii môže vodič použiť manuálny režim apotom sa box robota prakticky zmení na „mechanika“.

Zaujímavé fakty

O kontrolnom bode Lada-Granty boli zistené nasledujúce zaujímavé informácie:

1. Prevodovky od Lada-Grants nebudú montované na Prioru, pretože inžinieri usúdili, že by nebolo rentabilné prerobiť takmer celú konštrukciu pohonných jednotiek.
2. Cena auta "Lada-Grant" a "Kalina-2" sa zvýšila o 5-7 tisíc rubľov, keď boli vybavené novými prevodovkami.
3. Podľa recenzií motoristov neboli prvé možnosti káblovej prevodovky úplne úspešné a mali niekoľko nevýhod: vibrácie sa objavili po 70 - 80 000 najazdených kilometroch, kvíliace skrinky, zvýšené opotrebenie dielov a ďalšie. Na základe toho výrobca vykonal úpravy zariadenia a zlepšil vlastnosti. Mnohí motoristi však majú z káblovej prevodovky negatívny dojem.
4. Závod AvtoVAZ dnes pokračuje v práci na zlepšovaní prevodovky, ktorá sa stane druhou generáciou káblových prevodoviek. Inžinieri ho plánujú namontovať na druhú generáciu Lada-Grants.

Ďalší vývoj manuálnej prevodovky Lada-Grants

Vývojári spoločnosti AvtoVAZ sa chystajú ďalej vylepšovať dizajn kontrolného bodu Lada-Granty, keďže tento mechanizmus má veľký potenciál. Použitie hydraulických pohonov, viackužeľových synchronizátorov na treťom prevodovom stupni a ďalšie inovácie sú v plánoch do budúcnosti.

Ako si vybrať správneprevodovka?

Doslova všetky možnosti kontrolných bodov na Lada Grant majú svoje pre a proti. Ak neberieme do úvahy nízku hlučnosť mechanickej časti prevodovky domácej výroby, potom možno poznamenať, že „robot“a „mechanika“sú verné a odolné, bez charakteristických „chorob“. Pre tých, ktorí majú radi pokojnú jazdu a pohodlnú jazdu, je vhodný „automat“. Je tu však len jedno negatívum – vysoká spotreba paliva.

Mechanická verzia prevodovky trochu „vyje“, ale vibrácie hluku nijako zvlášť neovplyvňujú jej zdroj. Pri bežnom používaní môže zariadenie prejsť približne 180-200 tisíc km. V robotickej prevodovke sa niekedy pozoruje elektrická porucha. Vodič si samozrejme bude musieť zvyknúť na riadenie auta s boxom robota. S akou prevodovkou si kúpiť auto a aký druh oleja naplniť na kontrolnom stanovišti Lada-Grants je osobná záležitosť každého. V tejto situácii veľa závisí od želania samotného vodiča.

Dá sa usúdiť, že káblom ovládaný kontrolný bod Lada-Granty sa stal lepšie ovládateľným ako jeho mladší brat s hrubými tyčami. Zlepšenie uzlov výrazne zlepšilo výkon auta, znížilo vibrácie a zlepšilo kvalitu radenia prevodových stupňov. Mnoho motoristov však stále vyjadruje nespokojnosť s vysokým opotrebovaním a častými poruchami prevodovky, hoci výrobca sľubuje výmenu prevodovky Lada Grants, čím sa zvýši jej životnosť.