Princíp činnosti dvojtaktného spaľovacieho motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Spaľovací motor (skrátene ICE) bol vynájdený v polovici 19. storočia. Odvtedy sa veľa zmenilo. V súčasnosti sa používa úplne vo všetkých sériových automobiloch. Tento mechanizmus bol viac ako raz vylepšený, ale princíp činnosti spaľovacieho motora ako takého zostal rovnaký.

Existujú štvortaktné a dvojtaktné motory. V druhom prípade všetky cykly (priame vstrekovanie paliva, vypudzovanie výfukových plynov a čistenie) prebiehajú v dvoch cykloch na pracovnú otáčku kľukového hriadeľa. V štruktúre takýchto mechanizmov nie sú žiadne ďalšie ventily. Piest sa priamo vyrovnáva s ich funkciou, pretože počas pohybu striedavo uzatvára vstupné, výstupné a preplachovacie otvory. Preto je princíp činnosti dvojtaktného spaľovacieho motora celkom jednoduchý.

Teoreticky je výkon dvojtaktného produktu dvojnásobný oproti štvortaktnému (kvôli zvýšenému počtu zdvihov). V praxi to tak však nie jecelkom. Princíp činnosti spaľovacieho motora spočíva v tom, že v dôsledku neúplného zdvihu piestu, menej intenzívneho uvoľňovania zvyškových výfukových plynov a niektorých ďalších faktorov sa na výstupe pozoruje zvýšenie výkonu nie o viac ako 60 - 70 percent.

Motor pracuje v dvoch cykloch. Počas prvého zdvihu sa piest rýchlo pohybuje zo spodnej do hornej polohy. Pri svojom pohybe blokuje výfuk a čistí okná. V tomto bode dochádza k silnému stlačeniu predtým dodávanej palivovej kvapaliny. Potom nasleduje druhý úder. Princíp činnosti spaľovacieho motora spočíva v tom, že stlačené palivo sa zapáli sviečkou. Vplyvom expanznej sily plynu je piest posunutý smerom k spodnej "mŕtvej" polohe. V tomto prípade sa vykonáva užitočná práca. Hneď ako piest klesne dostatočne na to, aby otvoril výfukový otvor, výfukové plyny sa dostanú do atmosféry. Tlak vo valci rapídne klesá a piest sa zotrvačnosťou naďalej pohybuje nadol. V spodnej polohe sa otvárací otvor otvorí a nová časť čerstvej horľavej zmesi vstupuje z takzvanej kľukovej komory, v ktorej je pod tlakom.

Dvojtaktná pohonná jednotka je pomerne pohodlný mechanizmus. Vzhľadom na princíp fungovania spaľovacieho motora má však svoje výhody. V porovnaní so štvortaktom jemenej objemné, oveľa jednoduchšie na výrobu, nevyžaduje objemové mazacie systémy a rozvody plynu. To výrazne znižuje náklady na vzorky a náklady na údržbu.

Tento typ motora má tiež dosť významné nevýhody, kvôli ktorým nie je najefektívnejší agregát. Takéto zariadenia sú dosť hlučné a pracujú oveľa hlasnejšie ako ich štvortaktné náprotivky. Štvortaktné výrobky na druhej strane pracujú s menšími vibráciami, pretože princíp činnosti dvojtaktného spaľovacieho motora vyžaduje vytvorenie väčšieho počtu oscilačných pohybov. Spotreba paliva na konskú silu je 300 gramov. Pre porovnanie, štvortaktné modely potrebujú iba 200 gramov paliva.