Motory 1G: špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Možnosti benzínových radových šesťvalcových motorov prvýkrát opustili pásové dopravníky v roku 1979. Talentovaní japonskí inžinieri z Toyoty, ktorí dokázali vyrobiť celý rad G s objemom 2 litre, mali na starosti vo vývoji. Dali motoru "1G" vačkový hriadeľ poháňaný remeňom, ale zlomený vačkový hriadeľ neovplyvnil ventily. Čo je ešte zvláštne na tomto „srdci“stroja?

Povaha vzorov FE

Japonci už osem rokov úspešne vybavujú autá motorom 1G FE, ktorý sa stal alternatívou k 12-ventilovému radovému šesťvalcu. Vďaka zvýšeným výkonovým charakteristikám a zvýšenému krútiacemu momentu sa zaradil medzi formát najspoľahlivejších zariadení tej doby. Nedošlo k žiadnemu zásadnému zlepšeniu, ale modernizácia bola nevyhnutná kvôli vzhľadu restylingu Toyota.

Čas na zmenu

Éra množstva úprav predbehla 1G motor v roku 1998. Hlavným dôvodom tejto zmenybolo potrebné vybaviť športový automobil Toyota Altezza dynamickejšími parametrami. Konštruktéri museli zvýšiť otáčky motora, zvýšiť percento kompresie a vybaviť hlavu valcov spektrom elektronických ovládacích zariadení.

Aktualizácie viedli k novému názvu motora „1G beams“, ktorý funguje ako najprogresívnejšia pohonná jednotka v japonskom automobilovom priemysle. Mená sú zvukovo podobné, no ich praktická stránka je iná.

Konštrukčný komponent motora

„Vynovená“verzia motora má 24 ventilov na vačkový hriadeľ. Špeciálny prevod zabezpečuje funkciu druhého vačkového hriadeľa. Motor "1G" v tejto verzii má komplikovanú štruktúru, vrátane skupiny valcov a piestov, kľukového hriadeľa a hlavy valcov. Aké modely boli vybavené takýmto motorom? Na európsky trh vstúpil na vozidlách Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Čo sa týka elektronického vybavenia, v tomto systéme pracuje korekčné zariadenie časovania ventilov "VVT-i", plyn je elektronicky riadený, auto je vybavené bezkontaktným zapaľovaním DIS-6. Pridáva výhody k ovládaniu geometrie nasávania. Čo to všetko znamená pre majiteľov áut?

Nuansy využívania

Recenzie vodičov na motor 1G fe beams ho charakterizujú z väčšej časti pozitívne. Tento názor bol pevne zastávaný počas celej histórie existencie.produkty japonského koncernu. Čo hľadajú odborníci?

Vylepšená verzia si vyžadovala dôkladné sledovanie stavu rozvodového remeňa. Osobitný dôraz by sa mal klásť na včasnú výmenu maziva, inak sa problémom nedá vyhnúť. Prvou časťou auta, ktorá trpela používaním nevyhovujúceho oleja zo strany motoristu, bol ventil VVT-I. Jeho elementárne upchatie spôsobilo dôvod navštíviť službu.

Poruchy môžu byť často spôsobené nie problémom samotnej pohonnej jednotky, ale poruchami jej komponentov. Nebežte a nerozoberajte motor, ak sa nenaštartuje. V konfigurácii s touto úpravou motora je najprv lepšie skontrolovať štartér alebo generátor. Pri normálnej prevádzke zohráva úlohu stav termostatu, vodného čerpadla, ktorého úlohou je zabezpečiť komfortný teplotný režim. Samodiagnostika pomáha identifikovať väčšinu problémových oblastí.

Podrobnejšie o problémoch

V ICE sa môžu vyskytnúť nasledujúce ťažkosti:

1. Večným spoločníkom každého motoristu je únik oleja. To sa deje cez tlakomer. Existuje len jedna cesta von: vykonať jednoduchú výmenu zariadenia.
2. Snímač signalizuje, že v systéme nie je dostatočný tlak. Najčastejšie je dôvodom technická porucha samotného zariadenia. Bude potrebné kúpiť nový.
3. Auto často nefunguje stabilne pri voľnobehu. Vinníkmi tohto "neduhu" sú xx ventil, škrtiaca klapka, snímač škrtiacej klapky. Vyžaduje správne doladenie alebo výmenu.
4. Štartovanie „studeného“motora „1G“sa vykonáva pomocoupôrod. Zvyčajne k tomu dochádza v dôsledku poruchy dýzy alebo v dôsledku zlyhania kompresie. Vedú k tomu aj chyby v časových značkách.

V súlade s predpismi výrobcu sa môžete vyhnúť zbytočným nákladom na opravy. Ďalšia séria je mimoriadne zaujímavá.

Posledný z kolekcie 1G

Posledná modifikácia bola vydaná v rade motorov Toyota 1g v roku 1992. Bol to častý "hosť" motorového priestoru na "Crown", "Mark II". Variácia "1G-GZE" mala charakteristický rys - bola spárovaná iba s automatickou prevodovkou. Vodiči mohli jazdiť s výkonom 168 k

Japonci si vynútili ukazovatele kvality uvoľnením dobrého produktu do „labiek“medzinárodného automobilového trhu. čo sa urobilo? Takže:

• V motore 1G GZE sa zdroje zvýšili, zariadenie sa stalo spoľahlivejším a lepšie plní svoje funkcie.
• Mal dobrú udržiavateľnosť.
• 7 vstrekovačov pomáha pri studenom štarte.
• Napriek hmotnosti liatinového bloku valcov mechanizmus svoju prácu zvládol.
• Je jedným z mála mazív, ktoré nekladú vysoké nároky na kvalitu mazív.
• Neexistuje prakticky žiadne prehrievanie: takto je koncipovaný dizajn.
• Krútiaci moment je dostupný už od nízkych otáčok, často v porovnaní s výhodami dieselov.
• V rámci generálnej opravy môžete upraviť voľnobežné otáčky.

Mnohí sa sťažovali na slušnú spotrebu paliva a niektoré ďalšie nedostatky.

Zaujímavý fakt! Lepšie na každej STKvykonajte nastavenie ventilu. To sa robí podľa normy pomocou orechov. Absencia hydraulických zdvihákov a iných technologických prepracovaností robí motor praktickým a nevyžaduje vážne požiadavky na kvalitu služieb.

O bežných problémoch

Zdá sa, že klasická štruktúra je jednoduchá a nemala by vyvolávať problematické otázky. Život ukázal aj druhú stranu mince. Problémom bola nákladná oprava mechanizmov. Čo "trpí" rad "šesť"? Takže:

• Vozidlá sa môžu zastaviť priamo v strede (neštartujte ďalej), štartér sa točí. V prípade náhlych problémov to môže byť z dvoch dôvodov: nesprávna dodávka paliva a poruchy zapaľovania. Musíme skontrolovať čerpadlo, zmerať tlak, elektrické vedenie.
• Dochádza tiež k úniku oleja. „Liečbou“môže byť permanentný test mierkou raz za mesiac. Olej musí byť uvedený samostatne. V lete by najlepším odporúčaním pre automechanikov bolo mazivo 10W40, v zime - 5W40, ktoré vydrží sibírske mrazy. Táto možnosť je vhodná pre „Mark II“.

Aké rady dávajú servisní mechanici?

Silné slovo od profíkov

V modifikáciách FE sa ventil pri pretrhnutí remeňa neohne, čo sa nedá povedať o variácii Beams. Zoznam bežnej údržby obsahuje:

• súlad s pravidlami pre výmenu rozvodového remeňa po najazdení 100 000 km;
• pri výbere maziva zvážte stav olejových tesnení;
• po dosiahnutí počtu najazdených kilometrov 20 000 km budete musieť vymeniť palivový filter,umiestnený pod kapotou FE. Beams to má zabudované v plynovej nádrži;
• v tom istom období je lepšie vymeniť sviečky, nastaviť sacie a výfukové ventily.

V prípade zistenia porúch s neistotou je lepšie nepodnikať ich odstraňovanie. Bude lacnejšie ísť do servisu, kde odborníci opravia, opravia, upravia a naplnia dobrý olej, ktorý spĺňa medzinárodné normy. Automobilka odporúča údržbu po 15 000 km, údržba sa odporúča každých 10 000 km. Starostlivý prístup k akejkoľvek jednotke sľubuje iba pozitívny výsledok: „oceľový kôň“z vďačnosti vyletí do terénu a umožní vodičovi a cestujúcim vychutnať si pohodlie svojich sedadiel bez premýšľania o klepaní, vŕzganí a zvukoch pod kapotou..