Štartér – čo je táto časť v aute?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Každý viac či menej skúsený vodič veľmi dobre vie, že štartér je primárne štartovacie zariadenie motora, bez ktorého je veľmi ťažké (ale nie nemožné) naštartovať, mierne povedané. Práve tento prvok umožňuje vytvoriť počiatočnú rotáciu kľukového hriadeľa na požadovanej frekvencii, takže je neoddeliteľnou súčasťou každého moderného auta alebo iného zariadenia, ktoré používa motor.

Štrukturálne je štartér štvorpólový jednosmerný elektromotor. Je napájaný batériou a jeho výkon sa môže líšiť v závislosti od modelu auta. Pre benzínové motory sa najčastejšie používajú štartéry s výkonom 3 kW. Pokúsme sa podrobnejšie vysvetliť, čo je štartér: čo to je, aký je jeho princíp činnosti a zariadenie.

Hlavná funkcia

Je známe, že naftový alebo benzínový motor automobilu sa otáča v dôsledku mikrovýbuchov paliva v spaľovacích komorách. Všetkyzvyšok elektrického zariadenia je napájaný priamo z neho. Keď však motor stojí (vypnutý), nemôže produkovať krútiaci moment ani elektrickú energiu. Preto je potrebný štartér, ktorý zaisťuje počiatočnú rotáciu motora pomocou externého zdroja energie - batérie.

Device

Tento prvok sa skladá z nasledujúcich častí:

1. Puzdro (známy ako elektromotor). V tejto oceľovej časti sú umiestnené budiace vinutia a jadrá. To znamená, že sa používa klasická schéma takmer každého elektromotora.
2. Kotva z legovanej ocele. K nej sú pripevnené zberné dosky a jadro.
3. Solenoidové relé štartéra. Ide o zariadenie, ktoré dodáva energiu elektromotoru zo spínača zapaľovania. Plní aj inú funkciu – tlačí jednosmernú spojku. K dispozícii sú napájacie kontakty a pohyblivý mostík.
4. Bendix (takzvaná jednosmerná spojka) a hnacie koleso. Ide o špeciálny mechanizmus, ktorý prenáša krútiaci moment na zotrvačník cez ozubené koleso.
5. Kefy a držiaky kief – prenášajú napätie na kolektorové dosky. Pritom zvyšujú výkon elektromotora.

Samozrejme, v závislosti od konkrétneho modelu štartéra sa jeho zariadenie môže mierne líšiť. Vo väčšine prípadov je však tento prvok vyrobený podľa klasickej schémy a obsahuje všetky komponenty opísané vyššie. Rozdiely medzi týmito mechanizmami môžu byť malé a najčastejšie spočívajú v spôsobe oddelenia ozubených kolies. Okrem tohovo vozidlách s automatickou prevodovkou sú štartéry vybavené prídavným vinutím, ktoré je navrhnuté tak, aby zabránilo naštartovaniu motora, ak je „automat“nastavený do chodu (D, R, L, 1, 2, 3).

Princíp činnosti

Teraz už chápete, že toto je štartér do auta. Nastavuje štartovaciu rotáciu motora, bez ktorej tento jednoducho nemôže začať pracovať. Teraz môžete zvážiť jeho princíp fungovania, ktorý možno rozdeliť do 3 etáp:

1. Pripojenie hlavného pohonu k zotrvačníku.
2. Štartovací štart.
3. Odpojenie zotrvačníka a hnacieho prevodu.

Cyklus samotného tohto mechanizmu trvá niekoľko sekúnd, pretože sa nezúčastňuje na ďalšej činnosti motora. Ak podrobnejšie zvážime princíp konania, vyzerá to takto:

1. Vodič otočí kľúč v spínacej skrinke do polohy „Štart“. Prúd z obvodu batérie vstupuje do spínača zapaľovania a pokračuje ďalej k trakčnému relé.
2. Hnacie koleso Bendix zaberá so zotrvačníkom.
3. V rovnakom čase, ako sa zaradí prevodový stupeň, sa obvod uzavrie, čím sa nabudí motor.
4. Štartovanie motora.

Typy predkrmov

A hoci je princíp fungovania štartérov podobný, samotné zariadenia sa môžu líšiť dizajnom. Najmä môžu byť s prevodovkou alebo bez prevodovky.

Vo vozidlách s dieselovými motormi alebo motormizvýšený výkon, používajú sa štartéry s prevodovkou. Tento prvok pozostáva z niekoľkých ozubených kolies, ktoré sú inštalované v kryte štartéra. Vďaka nemu je napätie niekoľkokrát zosilnené, čím je krútiaci moment silnejší. Štartéry s prevodovkou ponúkajú nasledujúce výhody:

1. Vyššia efektivita a efektivita práce.
2. Spotrebujte slabší prúd pri štartovaní motora za studena.
3. Kompaktná veľkosť.
4. Udržujte si vysoký výkon, aj keď sa vybije batéria.

Pokiaľ ide o bežné štartéry bez prevodu, princíp ich činnosti je založený na priamom kontakte s rotujúcim prevodom. Výhody takýchto zariadení sú nasledovné:

1. Rýchly štart motora vďaka okamžitému spojeniu s krúžkom zotrvačníka pri pripojení napätia.
2. Jednoduchá obsluha a vysoká udržiavateľnosť.
3. Odolnosť voči vysokej záťaži.

V poslednej dobe sa stali populárnymi štartéry-generátory, čo sú zariadenia na štartovanie spaľovacieho motora a výrobu elektriny. V skutočnosti je štartér-generátor analógom sériovo vyrábaných generátorov a štartérov samostatne.

Nesprávna operácia

A hoci mnohí vodiči chápu, že štartér je len nástroj na naštartovanie motora, veľa ľudí ho používa nesprávne. Časté sú najmä situácie, keď vodič po naštartovaní motora stále drží kľúč v zapaľovaní v polohe „Štart“. Treba pochopiť, že prúdspotreba štartéra počas prevádzky je 100 - 200 ampérov av chladnom počasí môže dosiahnuť 400 - 500 ampérov. Preto sa neodporúča držať štartér 10 a viac sekúnd. V opačnom prípade sa môže bendix silne otáčať, zahrievať a zasekávať.

Vodiči tiež často používajú štartér ako elektromotor v prípadoch, keď v nádrži nie je benzín. Jednoducho zaradia prvý prevodový stupeň a otočia kľúčom zapaľovania. Auto sa pohybuje a dokonca jazdí len vďaka práci štartéra. Týmto spôsobom môžete prejsť 100-200 metrov, ale to konečne "zabije" štartér.

Vo všeobecnosti by mal štartér fungovať maximálne 3-4 sekundy. Ak motor naštartuje do 10 sekúnd, niečo nie je v systéme zjavne v poriadku.

Záver

Teraz už chápete, čo je tento prvok v aute a ako funguje. Mimochodom, nemýľte si ju s rastlinou, ako to robia ženy. Malo by byť zrejmé, že fialový štartér je rastlina a štartér automobilu je prvok štartovania motora.