Čo je to prevodový štartér? Ako si vybrať prevodový štartér?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Moderný motor môže pracovať samostatne len pri určitej rýchlosti kľukového hriadeľa. Proces vnútorného spaľovania nemožno spustiť bez vonkajšieho vplyvu na mechanizmus. Preto sa štartéry používajú priamo na štartovanie motora.

História aplikácií

Elektrické štartéry sa nepoužívali okamžite, hoci na začiatku 20. storočia existovali dokonca elektrické vozidlá. Spočiatku sa motory spúšťali jednoduchým otáčaním kľukového hriadeľa ručne. Prvé štartovacie zariadenia pre auto boli pneumatické a poháňané stlačeným vzduchom. Takýmto zariadením bol napríklad vybavený Rolls-Royce ruského cisára Mikuláša II. Pneumatický obvod štartéra bol však ťažkopádny a rozmarný. A len čo elektromotory svojimi rozmermi a výkonom začali vyhovovať potrebám automobilového priemyslu, konštruktéri prešli na konštrukciu elektrických štartérov. Používajú sa dodnes.

Čo je to

Elektrický štartér je prvok systému štartovania motora, ktorý roztočí kľukový hriadeľ na rýchlosť potrebnú pre nezávislú reťazovú reakciuhorí.

Konštrukčne je štartér tvorený elektromotorom prepojeným so spojkou a pohyblivou vidlicou, ktorá zabezpečuje záber ozubeného kolesa motora (bendix) so zubami na zotrvačníku motora. Štartovací obvod je nasledovný: na relé navíjača sa aplikuje elektrický prúd, po ktorom pritiahne vidlicu k sebe a hriadeľ sa pohybuje pozdĺž drážok, pričom zaberá s hriadeľom motora. Súčasne sa na motorové kefy privádza napätie a štartér otáča bendix, ktorý otáča zotrvačník motora. Len čo motor začne sám pracovať, relé navíjača pomocou vratnej pružiny posunie hriadeľ pozdĺž drážok do pôvodnej polohy. Na otáčanie kľukového hriadeľa cez zotrvačník je potrebná pomerne veľká sila. Preto majú štartéry výkon asi 3 kilowatty a viac. Na zabezpečenie takéhoto výkonu je potrebný nielen väčší prúd, ale aj veľké rozmery samotného elektromotora. Zároveň sa rozmery motorového priestoru stávajú kompaktnejšími. v menšom objeme je potrebné, aby sa zmestilo stále viac jednotiek. Tu príde vhod prevodový štartér. Recenzie od motoristov hovoria, že zariadenie funguje dobre v akcii.

Zariadenie na štartovanie prevodových stupňov

Konštrukcia prvku sa nelíši od bežných, s výnimkou jedného prvku - redukcie. Ide o špeciálny mechanizmus, ktorý vám umožňuje premeniť krútiaci moment a rýchlosť. Zvýšená prevodovka zvyšuje otáčky a znižuje krútiaci moment, znižovacia prevodovka - naopak. V takomto štartéri sa tento uzol nachádza medzielektromotor a bendix.

Fyzicky sú spojené iba cez redukciu. Aj keď v niektorých prevedeniach sú umiestnené koaxiálne. Inak je takýto prevodový štartér úplne identický s bežným.

Rozlišovacie vlastnosti

Prevodovka v takomto zariadení je zvyčajne planétová, kompaktná a spoľahlivá. Ide o centrálny prevod na hriadeli motora, satelitné prevody, ktoré sa okolo neho voľne otáčajú, a ozubený veniec, ktorý je poháňaný týmito satelitmi. Krúžok sa teda otáča oveľa pomalšie, ale s väčším krútiacim momentom. Okrem prítomnosti prevodovky je takýto štartér oveľa menší a menej výkonný. Niektoré časti sú tiež plastové. To výrazne znižuje výrobné náklady a znižuje hmotnosť zariadenia.

Výhody prevodových štartérov

Hlavnou výhodou takéhoto štartéra je schopnosť dosiahnuť rovnakú návratnosť s oveľa nižším výkonom elektromotora. Druhou výhodou sú vysoké otáčky bendixu pri jeho prevádzke, čo znamená, že sú veľké šance na naštartovanie motora. Navyše štartér s prevodovkou vďaka svojmu nižšiemu výkonu spotrebuje počas prevádzky malý prúd. Zariadenie funguje suverénne s vybitou batériou. A nakoniec, kompaktné rozmery vám umožňujú naplánovať motorový priestor novým spôsobom.

Chyby

Prevodový štartér má jednu nevýhodu. Ide o zložitosť konštrukcie samotnej prevodovky. V takýchto prvkoch sa zvyčajne používajú kompaktné planétové prevody, ktoré sa prakticky nepoužívajúsú opravené, ale podliehajú výmene ako celku.

Túto nevýhodu však viac než kompenzujú pozitívne stránky. Preto sa dá tvrdiť, že budúcnosť patrí prevodovým štartérom. Ich vývoj je limitovaný iba kvalitou komponentov.

Kde sa používa štartér s prevodovkou

Takéto zariadenia sa používajú takmer všade, vo všetkých autách, nákladných autách a dokonca aj traktoroch. Malé rozmery a hmotnosť, vysoký výkon pri rozumnej spotrebe energie robia tieto mechanizmy takmer univerzálnymi. Ďalšou výhodou tohto dizajnu je, že tieto štartéry je možné inštalovať na staré modely motorov, ako sú „klasiky“VAZ. Motoristi teda veľmi často inštalujú štartér na VAZ 2106.

Práve v tomto motore je najväčší dopyt. Nové prevodovky sú k dispozícii pre mnohé motory a sú plne zameniteľné so starými klasickými prevodmi, pokiaľ ide o uchytenie a komutačné body.

Mechanizmy redukcie na rôznych vozidlách

Okrem toho, že na VAZ-2106 a ďalšie modely VAZ môžete nainštalovať štartér, je tento prvok dostupný aj pre iné typy zariadení. Môžete si ho kúpiť na akomkoľvek trhu s automobilmi. Vyrába sa napríklad prevodový štartér pre GAZ-53, po ktorom je neustály dopyt.

Tento názov je, samozrejme, zastaraný, ale stále sa používa. Takýto štartér je na legendárnych motoroch ZMZ-402,ktoré boli inštalované na Volge a potom na Gazelle. Prirodzene, ich majitelia majú túžbu vymeniť svoj štartér za pokročilejší, s ktorým bude štartovanie motora v chladnom počasí rovnako jednoduché ako v lete.

Traktor

Za zmienku stojí aj montáž ozubených štartérov na poľnohospodárske stroje. Na spustenie dieselového motora boli na traktory nainštalované špeciálne štartovacie motory. Napríklad na populárnom traktore MTZ-80 bol nainštalovaný štartovací motor ("štartér") PD-10. Bol naplnený benzínom zmiešaným s olejom a fungoval, kým sa nenaštartoval hlavný motor.

Jeho hlavnou nevýhodou bolo, že si vyžadoval rovnakú údržbu ako samotná nafta – oprava, úprava, tankovanie. Preto má zmysel inštalovať na MTZ-80 technicky pokročilejší štartér (prevodové koleso). Jeho vlastnosti naznačujú, že ide o celkom dôstojnú náhradu za odpaľovacie zariadenie: výkon od 3,5 do 9 kW a požadovaná kapacita batérie 190 Ah je celkom v súlade s motorom MTZ-80. V závislosti od úpravy traktora sú štartéry prispôsobené pre 12 alebo 24 voltovú elektrickú sústavu. Ale vo všeobecnosti je takéto riešenie veľmi výnosné a rovnako ľahko realizovateľné ako pri autách, keďže sú tu adaptérové dosky na inštaláciu mechanizmu namiesto štartovacieho motora a všetko potrebné prepínanie.

Štartér: recenzie

Prečo sú také populárne? Majitelia automobilov, ktorí nainštalovali štartér na prevodovku VAZ, to jednomyseľne tvrdianič iné ako plusy takéto vylepšenie prináša - sebavedomý štart v chladnom počasí, ľahký štart aj s vybitou batériou, malé rozmery a hmotnosť.

Zásoba týchto štartérov je pomerne veľká. Nevyžadujú údržbu a fungujú bezchybne v každom mraze. Cena je samozrejme o niečo vyššia ako u bežných bezprevodových modelov. Tento rozdiel sa však plne vypláca. A pri výbere takéhoto štartéra by ste sa mali zamerať na prijateľný a optimálny výkon, porovnateľný s výkonom bežného, starého modelu.

Záver

Prevodový štartér je teda modernou etapou vo vývoji štartovacích zariadení, ktoré majú dobrú povesť spoľahlivých, pohodlných a efektívnych zariadení navrhnutých tak, aby uľahčili život vodičovi auta. Inštalácia štartéra na VAZ s prevodovkou je veľmi užitočným vylepšením.