Motory Hemi: špecifikácie, na ktorých autách sú nainštalované

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Motory z jedinečnej, podľa odborníkov na automobily kolekcie od talentovaných amerických inžinierov, ukázali svoju prevahu v praxi. Zariadenia si vyslúžili dôveru a rešpekt u výrobcu, ktorý si prešiel náročnou cestou k výrobe kvalitnej pohonnej jednotky. Vodičov zaujíma otázka, na ktorých autách boli nainštalované motory Hemi a prečo si tieto pohonné jednotky získali špeciálne miesto na trhu?

Zopár zaujímavých historických faktov

Crysler začal s vývojom nových produktov v roku 1940. Boli to 16-piestové motory Hemi s výkonom 2,5 tisíc „koní“. Boli namontované na amerických stíhacích bombardéroch. Nedočkali sa sériovej výroby. O ich osude sa definitívne rozhodlo po druhej svetovej vojne. Mnohé dcérske spoločnosti Chrysleru hlasovali oboma rukami za predaj motora, aby sa vrátili k riešeniu starých problémov. Problematický problém uzavrel prezident Kaufman Keller, ktorý sa napriek tomu rozhodol ponúknuť agregát na medzinárodný automobilový trh.

Prvý model je vyrobený za dva týždneHemi motory, potom prešli ďalšími dvoma rokmi náročným testovaním. Napokon sa pred automobilových konzumentov objavil v „osmičke“v tvare V pod horúcim názvom FirePower s objemom 5,4 litra. s., s potešením 180 litrov. S Motor predviedol vynikajúci pretekársky výkon a priniesol majiteľom slávu a česť v súťaži.

Tajomstvo dizajnu

Väčší výkon, exkluzívne šikmé ventily zaradili motory Hemi do kategórie športových od prvých minút sériovej výroby. Vďaka tejto konštrukcii sa zvýšilo vetranie spaľovacej komory a výfukový výkon. Ako ďalšia zmena motor získal zvýšenú saciu schopnosť vďaka menej zakriveným dizajnom kanálov.

Spaľovacia komora je čiastočne vytvorená v pologuľovej geometrii, do ktorej zapadajú zapaľovacie sviečky a ventily. Vo vnútri komory bol piest s hladkou štruktúrou, ktorá ho odlišovala od ostatných motorov s valcovými komorami, plochou hornou klenbou.

Skeptický názor

Niektorí odborníci považujú tento dizajn za chybu v dôsledku príliš zložitej štruktúry hlavy valcov a pohonu ventilov. Preto som pri údržbe a opravách musel v praxi zažiť veľa problémov.

Cena motorov Hemi je pomerne vysoká, kvôli zvýšeným požiadavkám na palivové zdroje, značnej spotrebe. K nevýhodám sa pridáva aj zvýšená hmotnosť samotného zariadenia.

Napriekredukciou vibrácií pri pohybe a absolútnym tichým chodom motora si získal veľké množstvo fanúšikov v masovej spotrebe. Aké odrody boli v živote použité?

Stručne o typoch motorov

Pozrime sa na najbežnejšie modely.

1. Radový štvorvalcový kompaktný motor si získal obrovskú popularitu vďaka jednoduchému umiestneniu v akomkoľvek priestore. Jeho hmotnosť už bola upravená, čo vám umožňuje zbaviť sa nákladov na energiu. Páčilo sa mi dobré vyváženie, dobrá udržiavateľnosť, dostupnosť pohonov ventilov. Nie každý bol spokojný s motorom Chemi s objemom 3 litre, zvýšené ťažisko pridalo nevýhody.
2. Radový 6-valec je obľúbený u dizajnérov BMW. Táto jednotka bola nainštalovaná na modeli 2JZ. Ide o dokonalý pomer dostupnej ceny a dobrých technických parametrov. Motory sa vyznačovali jednoduchosťou obsluhy a údržby vďaka nízkej cene bloku valcov. Nevýhodou bola zložitá inštalácia kvôli zložitým rozmerom zariadenia.
3. Jednotka Hemi V8 bola navrhnutá pre americké modely svalových áut, pričom vykazuje závideniahodnú silu a vysoké percento spoľahlivosti.

Modely použité na Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, Ford z roku 1955.

Funkcie motora V-8

Tento motor bol vyrobený úplne od začiatku. Uhol odklonu v ňom je 90 stupňov. Tretí motorový „potomok“sa vyznačuje liatinoubloku, účasť hliníka na výrobe bloku. Táto pohonná jednotka je ľahká, má kompaktnú veľkosť v porovnaní s modelom V8 Power Tech. Toto je dosiahnuté jednoduchou konštrukciou ventilového rozvodu OHB. V základnej verzii Hemi 5, 7 litrový motor si počínal dobre. Jeho výroba sa začala od roku 2003 a pokračuje až do súčasnosti.

Je tu len jeden vačkový hriadeľ a nachádza sa v zrútení bloku. Pohon sa vykonáva pomocou reťaze, je pomerne dlhá. V spaľovacej komore sú ventily umiestnené oproti sebe. Ukazovatele hlasitosti a výkonu uspokoja motoristov. Inžinieri sa postarali aj o environmentálnu zložku dizajnu, znížili spotrebu motora pomocou systému MDS. Dokáže vyradiť polovicu valcov v jednej hlave a dva v druhej. Deaktivácia je možná pri výbere rýchlostného režimu od 30 km/h, pri rýchlosti nižšej ako 3000.

Prvá verzia kolekcie sa objavila na Dodge Ram. Potom sa stali spoločníkmi Dodge Durango, pretekárskych Fiatov a Peugeotov. Majitelia Jeepu Grand Cherokee pocítili v roku 2005 plnú silu motora. Jeho hlavnou výhodou je nenáročnosť na kvalitu benzínu. V najnovších verziách bol odstránený systém MDS: motoristov omrzel hluk v kabíne, vibrácie, na ktoré sa opakovane sťažovali na koncernovú poštu. Výrobca je zodpovedný a vypočul si názor každého.

Úspešný dizajnový projekt

Obzvlášť zaujímavý je Dodge Charger Daytona. Tieto preteky„monštrum“dokázalo zrýchliť na 322 km/h, čím potešilo jazdcov 420 „koňmi“. K zvýšeniu rýchlostného výkonu prispel nielen motor Dodge Charger Daytona, ale aj špeciálne navrhnuté stabilizačné krídlo zvýšilo dynamiku. Ľudia ich z nejakého dôvodu nazývali okrídlenými bojovníkmi.

Pozitívna stránka nákupu

Pologuľovité konštrukčné prvky pomáhajú minimalizovať tepelné straty a zvyšujú energetickú účinnosť. Je ťažké uveriť nízkej spotrebe paliva, ale je to fakt. Môžete natankovať 92-metrový benzín. Po naplnení plnej nádrže sa človek čuduje, ako hospodárny je motorový priestor: nádrž na Dodge Ram obsahuje až 71 litrov a zároveň spotrebné vlastnosti sú 18,5 litra.

Umiestnenie ventilu umožňuje umiestniť sviečky do horného bodu. To dáva účinnosť spaľovania palivovo-horľavej zmesi. Úplne vyhorí vďaka dvom sviečkam, „predná časť“zapaľovania je umiestnená súčasne na oboch stranách. Včasné „ošetrenie“s poruchami, dopĺňanie vysokokvalitného oleja, ovládanie všetkých prvkov okamžite zlepšuje kvalitu jazdy, stimuluje auto k poslušnému správaniu na tratiach akéhokoľvek plánu. Slávny „americký“nie je lacný, ale jeho cena je odôvodnená jeho trvalo vysokými kvalitatívnymi vlastnosťami.

Už v tomto storočí Chrysler uviedol na trh rad nových motorov s pologuľovými spaľovacími komorami. Nový systém sa výrazne líši od modelov z 50-70 rokov minulého storočia. Navyše je doplnený o systém variabilného časovania ventilov asystém vypínania časti valcov. Hlavná vec je, že jednotka nestratila svoje legendárne pretekárske vlastnosti.