Kompresia a kompresný pomer: rozdiel, princíp činnosti, podobnosti a rozdiely

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Mnoho začínajúcich motoristov, ktorí si nedávno kúpili svoje vozidlo, sa snaží preniknúť do funkcií jeho zariadenia. Najmä je užitočné pochopiť, čo je pod kapotou. A motor je v tomto smere obzvlášť zaujímavý. Ide o mimoriadne zložitý mechanizmus pozostávajúci z rôznych častí. Preto stojí za to pochopiť túto záležitosť aspoň s cieľom nezávisle odstrániť množstvo porúch. Zároveň neskúsení motoristi nie sú schopní úplne pochopiť rozdiel medzi kompresiou a kompresným pomerom. Je tu však rozdiel, pretože každý z týchto výrazov zodpovedá svojmu účelu.

Kompresný pomer

Na začiatok sa zamyslime nad tým, čo treba chápať pod týmto pojmom. Kompresný pomer je geometrická hodnota, ktorá nemá jednotky. Je to spôsobené tým, že predefinície sa používajú parametre pohonnej jednotky. Inými slovami, kompresný pomer je pomer celkového objemu valca k objemu spaľovacej komory.

Pokiaľ ide o benzínové motory, táto hodnota sa môže dramaticky líšiť - v rozmedzí od 8 do 12. Čo sa týka dieselových pohonných jednotiek, majú túto charakteristiku ešte viac - 14-18 jednotiek. To je do značnej miery diktované dizajnovými prvkami.

Pri hľadaní odpovede na otázku, aký je rozdiel medzi kompresným pomerom a kompresným pomerom, stojí za zváženie ďalší bod týkajúci sa benzínových motorov. Ide o to. Čím vyšší je kompresný pomer, tým vyššia je hustota výkonu. Zároveň silné zvýšenie tohto parametra nevyhnutne povedie k výraznému zníženiu zdroja motora. A navyše, ak do auta natankujete nekvalitné palivo, môžu nastať vážne problémy.

Výpočet kompresného pomeru

Pre každý spaľovací motor je dôležité, aby mal tento parameter maximálnu možnú hodnotu. Ak však potrebujete motor prinútiť, mali by ste vedieť, ako sa dá táto charakteristika vypočítať. Je to nevyhnutné, aby sa predišlo detonácii, v dôsledku ktorej môže motor jednoducho zlyhať.

Vzorec použitý na výpočet je nasledujúci:

CR=(V+C)/C, kde CR je kompresný pomer, V je pracovný objem valca, C je objem komoryspaľovanie.

Tých motoristov, ktorí chcú vedieť, aký je rozdiel medzi kompresiou a kompresným pomerom, budú takéto výpočty zaujímať. Možno mu to bude užitočné v praxi.

Ak chcete určiť tento parameter iba pre jeden valec, celkový zdvihový objem motora by sa mal vydeliť počtom "okuliare". Výsledkom je, že z vyššie uvedeného vzorca dostaneme hodnotu V.

Je však oveľa ťažšie určiť indikátor C, ale je to tiež možné. Na tento účel majú skúsení motoristi a mechanici zapojení do opravy motora na mysli ten správny nástroj - buret. Je odstupňovaná v kubických centimetroch. Najjednoduchším spôsobom je naliať benzín do spaľovacej komory a potom zmerať jeho objem byretou. Zostáva zadať prijaté údaje do vzorca.

Kompresia

Poďme sa teraz zoznámiť s touto charakteristikou. Na rozdiel od kompresného pomeru, kompresia je tlak vo valci na konci cyklu. A táto charakteristika je fyzikálna veličina, takže sa už dá zmerať. Na tento účel sa používa špeciálne zariadenie - tester kompresie.

Z teoretického hľadiska by sa tento parameter mal rovnať kompresnému pomeru. Ale to je len teoreticky, v skutočnosti je všetko inak. Kompresia je takmer vždy väčšia ako kompresný pomer. Je to z niekoľkých dôvodov, o ktorých sa bude diskutovať nižšie.

Vysvetlenie teórie a praxe

Obe charakteristiky budú rovnaké, iba ak budú nekonečne dlhéizometrická kompresia plynu. V dôsledku toho bude uvoľnená energia absorbovaná piestom, stenami valca, hlavou bloku a ďalšími časťami motora a to úplne. Vďaka tomu sa tepelná bilancia nezmení. Stlačený plyn vydáva teplo, ale netlačí na tlakomer väčšou silou, ako je vypočítaná hodnota.

V praxi je všetko inak – v odčítaných údajoch je rozdiel medzi kompresiou a kompresným pomerom. Proces je adiabatický. Stlačenie plynu je sprevádzané výrazným zvýšením teploty.

Nie všetko teplo generované stlačeným plynom je absorbované stenami fľaše, a preto sa zo zvyšku vytvára tlak.

Staré a nové motory

V motoroch, ktoré už odpracovali slušný čas, bude miera kompresie výrazne nižšia ako v nedávno uvedených pohonných jednotkách. Je to spôsobené tesnosťou. Motory nových áut sú z veľkej časti plynotesné. Preto sa cez zámky krúžkov a iné miesta vo valcoch neuvoľní veľa tepla. V súlade s tým kompresia neklesne. Rozdiel medzi kompresiou a kompresným pomerom bude minimálny.

Pri starých motoroch je všetko jasné – životnosť robí svoje. A v dôsledku dlhodobého používania vozidla, vrátane vystavenia vysokým teplotám, prvky strácajú svoje pôvodné vlastnosti. Samozrejme, že sa to deje počas dlhého časového obdobia, ale tak či onak, vlastnosti motorov sa aj tak menia.

Metódy na zmenu kompresného pomeru

Pri moderných pohonných jednotkách je možné túto charakteristiku nastaviť nahor aj nadol. Ak potrebujete zvýšiť parameter, potom sú valce vyvŕtané a sú nainštalované piesty s veľkým priemerom. Z týchto informácií bude mať úžitok každý, kto má záujem pochopiť rozdiel v kompresii a kompresnom pomere spaľovacieho motora. Skutočne, medzi motoristami sú zástancovia rôznych druhov tuningu.

Ďalším, nemenej efektívnym spôsobom zmeny kompresného pomeru je zmenšenie spaľovacej komory. V tomto prípade sa z miesta spojenia hlavy valca s blokom motora odstráni vrstva kovu. Takáto operácia sa vykonáva pomocou hoblíka alebo frézky.

Ak je z nejakého dôvodu potrebné znížiť kompresný pomer, potom sa naopak oplatí umiestniť medzi blok valca a hlavu valca duralové tesnenie. Ďalším spôsobom je odstránenie kovovej vrstvy z dna piestu. Je však ťažšie implementovať, pretože si to bude vyžadovať určité úsilie, zručnosti a schopnosti. Okrem toho si tento postup vyžaduje sústruh.

Výsledky porovnania

Aký je nakoniec rozdiel medzi kompresným pomerom a kompresným pomerom? Pri analýze týchto dvoch pojmov si možno všimnúť významný rozdiel. Kompresný pomer je bezrozmerná veličina. Môžete to zmeniť, ale iba zásahom do konštrukcie motora.

Kompresia sa môže počas prevádzky vozidla meniť. Okrem toho tento parameter do značnej miery závisí od stupňa kompresie. Predsa len tlak v menšom objemebude vždy veľký.

Inými slovami, ak sa kompresný pomer zvýši, zvýši sa aj kompresia.

Ako sa to prejaví?

Čo teda ovplyvňuje kompresný pomer? Tu stojí za zváženie množstvo práce, ktorú pohonná jednotka vyprodukuje. A čím je tento parameter vyšší, tým viac energie sa uvoľní pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo. V súlade s tým sa zvyšuje aj výkon motora.

Z tohto dôvodu sa väčšina výrobcov snaží zvýšiť výkon motora pomocou jednej účinnej techniky. Začali sa k nemu uchyľovať od konca minulého storočia. Namiesto zväčšovania objemu valcov a spaľovacej komory sa špecialisti, a určite vedia, aký je rozdiel medzi kompresným a kompresným pomerom, usilujú o zvýšenie tohto posledného čísla.

Sú tu však obmedzenia. Pracovná zmes sa nedá stláčať donekonečna - po dosiahnutí určitej hodnoty exploduje, to znamená, že exploduje. Zároveň to platí len pre motory poháňané benzínom. Dieselové pohonné jednotky sú bez rizika výbuchu. V skutočnosti to vysvetľuje ich vyšší kompresný pomer.

A aby sa predišlo takýmto ničivým účinkom, pretože detonácia je škodlivá pre motor, oktánové číslo benzínu stúpa. A to zase zvyšuje náklady na palivo. Navyše tie prísady, ktoré slúžia na tento účel, vedú k zhoršeniu environmentálnych parametrov motora.