Motor 4216. UMZ-4216. technické údaje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V súčasnosti obľúbené a bežné úžitkové vozidlá značky GAZ sú vybavené motormi UMZ vyrábanými v závode Ulyanovsk Motor Plant.

Trošku histórie

Ulyanovsk Motor Plant sa datuje do roku 1944 a až v roku 1969 spoločnosť vyrobila prvý motor UMP. Do šesťdesiateho deviateho roku sa závod zaoberal výrobou maloobjemových motorov UMZ-451 a ich komponentov.

Od uvedenia prvého motora verne slúžia na nákladných autách, terénnych vozidlách a malých autobusoch. V roku 1997 sa AvtoGAZ stal hlavným spotrebiteľom motorov, ktorý vybavil väčšinu modelov radu GAZelle jednotkami UMP.

Dizajnové funkcie

V súčasnosti existuje široká škála spaľovacích motorov modelového radu UMP, ktoré sú inštalované na rôznych modeloch automobilov Sobol, UAZ, GAZelle. Nainštalované motory majú množstvo spoločných funkcií, ale môžu sa líšiť v niektorých detailoch a princípoch fungovania:

• Karburátor a vstrekovanie.
• Štvorvalcový radový.
• Výkon 89-120 hp s.
• Environmentálne normy Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Všetky motory sú ľahké, malé a spoľahlivé. Vyznačujú sa prijateľnou cenou.

Jednou z čŕt motora je originálny dizajn bloku valcov, odliaty z hliníka, s nalisovanými vložkami zo sivej liatiny. Kľukové hriadele motorov všetkých modifikácií sú pri výrobe hlavných a ojničných čapov kalené vysokofrekvenčnými prúdmi. Samosvorné gumové tesnenie utesňuje zadnú časť kľukového hriadeľa.

Úpravy zostavy

Motory UMP majú dve rady pohonných jednotiek určených na vybavenie rôznych vozidiel.

Autá rodiny GAZelle sú vybavené nasledujúcimi modelmi: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Hlavná časť motorov sa dodáva v niekoľkých variáciách, ktoré sa líšia konfiguráciou, výkonom a ekonomickým výkonom. V súčasnosti sa zastavila výroba jednotiek na benzín s oktánovým číslom 80.

Všetky motory sú navrhnuté pre benzín 92 a 95, ako aj s možnosťou jazdy na plyn.

Táto recenzia je venovaná elektrárni UMZ-4216, jej charakteristiky a vlastnosti budú podrobne uvedené.

Pros

Medzi výhody motora právom patrí maximálny krútiaci moment pri nízkych otáčkach, vynikajúce technické vlastnosti, ako aj jednoduchá údržba komponentov a zostáv. Motor 4216 sa stal prvým domácim zariadením, ktoré má záručnú dobu, keď je na ňom nainštalovaný plynový motor.vybavenie.

Modernizácia

Jednotka je vybavená mikroprocesorovým riadiacim systémom vstrekovania palivovej zmesi a systémom zapaľovania. Senzory klepania a kyslíka motora 4216 priamo ovplyvňujú činnosť integrovaného elektronického riadiaceho systému a jednotky ako celku. Na zmenu ekonomických charakteristík a zvýšenie konkurencieschopnosti boli v elektrárni urobené nasledujúce konštrukčné doplnenia:

• Kompresia valca bola zvýšená, aby sa zlepšil výkon.
• Na zníženie spotreby oleja bol vylepšený výfukový systém kľukovej skrine.
• Spoľahlivosť motora je zabezpečená použitím pokročilých dielov a materiálov.

Zároveň sa agregát nezmenil z hľadiska celkových parametrov a štandardnej charakteristiky (pracovný objem - 2,89 l, zdvih piestu, veľkosť valca).

Po prvýkrát sa motor GAZ-4216 začal vybavovať dovážanými dielmi, čo len zvýšilo kvalitu práce a životnosť v prevádzke. Pohonná jednotka bola vybavená zapaľovacími sviečkami a vstrekovačmi paliva vyrobenými spoločnosťou Siemens, ako aj snímačom polohy škrtiacej klapky Bosch nemeckej výroby.

Hlavné poruchy UMP

V minulosti bolo najčastejšou poruchou motora poškodenie sacieho potrubia. Podľa vývojárov bolo na motore 4216 nainštalované potrubie vyrobené z krehkého materiálu. Ale už v roku 2010 bol tento nedostatok napravený použitím lepšieho materiálu.

V systémetiež sa zistilo, že chladenie je chybné.

Pri stredných otáčkach motora a keď sa auto pohybovalo rýchlosťou 60 km/h bola teplota chladiacej kvapaliny normálna, no akonáhle sa rýchlosť spomalila alebo sa dostala do dopravnej zápchy, 4216 motor rýchlo nabral teplotu, až kým chladiaca kvapalina nevyvrela. Dôvod spočíval v elektromagnetickej spojke, ktorá zapla ventilátor núteného chladenia.

Technické parametre

Motor beží na benzín AI s oktánovým číslom 92 a 95. Štvorvalec, radový, osemventilový. Valce majú nasledujúci pracovný stav - 1243. Ich priemer je sto milimetrov a pohyb piestu je 92 milimetrov. Objem motora je 2,89 litra, pri štyroch tisíckach otáčok vyvinie výkon 123 „koní“. Kompresný pomer motora je 8,8. Maximálny krútiaci moment je 235,7 pri 2000-2500 ot./min.

GAZelle s motorom UMZ-4216 môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 140 kilometrov za hodinu, čo je dobrý ukazovateľ pre túto triedu áut. Spotreba paliva závisí od zaťaženia auta, štýlu jazdy a stavu vozovky, ale vo všeobecnosti to vyzerá takto: pri rýchlosti 90 kilometrov za hodinu - 10,4 litra. Pri jazde rýchlosťou 120 km/h - 14,9 l.

Power system

Pozostáva zo zariadenia na prívod paliva a rôznych palivových potrubí, vstrekovačov, palivových a vzduchových filtrov, potrubia na prívod vzduchu a prijímača, regulátora voľnobežných otáčok.

Ovládanie feedupalivo zabezpečujú rôzne snímače: prvok teploty plniaceho vzduchu, snímače polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, detail absolútneho tlaku, poloha škrtiacej klapky.

Systém riadenia dodávky je tiež vybavený indikátorom kyslíka. Ten je inštalovaný vo výfukovom systéme pred meničom. Pre väčšiu spoľahlivosť a životnosť by mal motor 4216 (vstrekovač) bežať iba na vysokokvalitný benzín, berúc do úvahy pravidelnú výmenu palivových filtrov a pravidelnú diagnostiku palivového zariadenia. Motoristi tvrdia, že pri správnej prevádzke môže celkový zdroj pohonnej jednotky dosiahnuť 500 tisíc kilometrov. Vstrekovacie jednotky závodu Zavolzhsky Motor Plant sa tiež líšia v tejto vlastnosti (rozumej motory ZMZ 405 a 406).

Časový mechanizmus

V roku 2010 prešiel benzínový motor v závode v Uljanovsku procesom modernizácie mechanizmu distribúcie plynu. Vo všeobecnosti to ovplyvnilo zmenu profilu vačky vačkového hriadeľa, čo prispelo k zvýšeniu zdvihu ventilu o jeden milimeter. Tieto inovácie boli potrebné na zlepšenie stabilnej prevádzky jednotky pri voľnobehu, ako aj na splnenie noriem a požiadaviek normy Euro-3.

Ventilové pružiny sa nezmenili, čo viedlo k tomu, že pôsobiaca sila na pružiny prekročila normu a teraz sa rovnala 180 kgf. Pri inštalácii bežnej súpravy tyčí na nový motor pred dosiahnutím stavu zahriateho motorahydraulické zdviháky so závitom.

Aby ste predišli tomuto problému, zmeňte silu pružiny odstránením vnútorných ventilových pružín.

Výhody výložníkov s hydraulickými zdvihákmi

Motor UMZ-4216 s hydraulickými kompenzátormi nevyžaduje dodatočnú údržbu kvôli absencii ventilových vôlí počas celej doby prevádzky. To výrazne znižuje hladinu hluku. Vysoké otáčky motora už nie sú kritické, pretože konštrukcia hydraulických kompenzátorov zahŕňa faktor stabilizujúci výskyt kritických zaťažení. Stupeň opotrebovania spojovacích plôch častí mechanizmu je výrazne znížený. Vďaka optimalizácii fáz distribúcie plynu sú škodlivé nečistoty vo výfukových plynoch trvalo nízke počas celej doby prevádzky.

Vetranie kľukovej skrine

Motor je vybavený uzavretým systémom vetrania kľukovej skrine. Časť plynov prechádzajúcich cez kompresné krúžky je odvádzaná do sacieho potrubia kombinovaným spôsobom. Prevádzka systému sa vykonáva v dôsledku tlakového rozdielu medzi kľukovou skriňou a sacím traktom. V momente, keď motor 4216 pracuje v režime zvýšeného zaťaženia, plyny sú odvádzané cez špeciálnu veľkú odbočku.

Plyn sa odstraňuje z malej vetvy, keď jednotka beží na voľnobeh a pri minimálnom zaťažení.

V prednom kryte tlačného bloku je inštalovaný regulátor ťahu ventilačného systému, ktorý plní funkciu oddeľovania olejových mikročastíc od plynov a slúži nazabrániť vniknutiu prachu do kľukovej skrine v čase zvyšujúceho sa ťahu v sacom systéme.

Maslo

Systém mazania motora - kombinovaný typ (rozstrekovanie a tlak). Olej, ktorý olejové čerpadlo čerpá z vane, prechádza olejovými kanálikmi do telesa olejového filtra. Potom vstúpi do dutiny druhého prepojky bloku a odtiaľ - na diaľnicu. Hlavné čapy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa dostávajú olej z olejového potrubia.

Čapy ojnice sú mazané prietokom oleja cez kanály z hlavných ložísk. Podľa tohto princípu sú časti mechanizmu distribúcie plynu mazané.

Objem oleja naliateho do kľukovej skrine je 5,8 litra.

Chladiaci systém

Chladiaci systém je zatvorený, voda. Pozostáva z vodného čerpadla (čerpadla), termostatu, vodného plášťa v bloku valcov a hlavy, chladiča, expanznej nádoby, ventilátora externého chladenia, spojovacích potrubí a chladiča vnútorného ohrievača.

Motor GAZelle 4216, v závislosti od úpravy, môže mať charakteristické črty v spôsobe pripojenia expanznej nádoby a chladiča ohrievača.

V súčasnosti sa cena motora bude líšiť v závislosti od roku výroby a jeho úpravy. Napríklad prvá konfigurácia s generátorom a štartérom, so spojkou membránového typu, s plochými nosnými konzolami pre aktualizovaný rám bude stáť asi 130 tis.rubľov.

Ak si kúpite motor 4216 z vašich rúk, cena výrazne klesne (v závislosti od počtu najazdených kilometrov).

Takže sme zistili, aké technické vlastnosti má jednotka závodu UMZ-4216 v Uljanovsku.