Rozumieme. Aký je kompresný pomer?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Každý motor, bez ohľadu na veľkosť, typ paliva, výkon a krútiaci moment, má množstvo technických charakteristík, ktoré sa časom nemenia. Napríklad pri opotrebovaní motor vyvinie menší výkon ako nový krútiaci moment. Okrem toho sa zvyšuje aj spotreba paliva. Ale sú aj iné, napríklad priemer piestu, zdvih, zdvih. Takže medzi týmito hodnotami môžete nájsť stupeň kompresie. Toto je vypočítaná hodnota.

Takže musíte vedieť, aký je kompresný pomer. Ide o pomer pracovného objemu jedného valca motora k objemu spaľovacej komory. Preto, ak chce majiteľ auta zvýšiť kompresný pomer, existujú dva spôsoby, ako to urobiť: znížiť druhý (to znamená spaľovaciu komoru) alebo zvýšiť prvý (to znamená objem valca). Druhý spôsob je oveľa náročnejší, takže tuneri radšej vykonávajú najrôznejšie operácie s hlavou valcov. Robí sa to brúsením dosky, keďže hlava je jednodielna a spôsob plnenia tu nie je vhodný. Okrem toho sa vo väčšine motorov počíta s distribúciou horľavej zmesi po valci, takže porušenie vnútornej geometrie je plné následkov.

Pomer kompresie motora ovplyvňujemnohé z jeho vlastností pri každodennom používaní. V prvom rade je to jeho krútiaci moment, keďže čím vyšší je tlak nad piestom, tým viac energie dostane pri silovom zdvihu. V dôsledku toho sa zvyšuje tlak na čap kľukového hriadeľa, čo znamená, že sa zvyšuje aj krútiaci moment motora.

Ďalšou charakteristikou, ktorá je priamo ovplyvnená kompresným pomerom, je spotreba paliva a táto závislosť je nepriamo úmerná, teda čím viac je prvá, tým menej je druhá. Ale nie každé palivo je možné použiť pri vysokom kompresnom pomere. Napríklad, ak stupeň presahuje 9,0, potom benzín musí mať oktánové číslo aspoň 92 (AI-92). Faktom je, že nízke oktánové číslo benzínu naznačuje jeho nestabilitu voči detonácii, teda predzápalu od tlaku a teploty.

To vedie k zvýšenému opotrebovaniu ojnice a skupiny piestov, pretože k výbuchu zmesi dochádza ešte predtým, ako piest dosiahne hornú úvrať. Tým sa znižuje výkon motora. Okrem toho sa zvyšuje teplotný režim, čo je spojené s ďalšími, ešte hroznejšími následkami, ako je spálenie krúžkov k valcom.

Kompresný pomer naftového motora je oveľa vyšší, niekedy dokonca dvojnásobný. Dosahuje 16, pretože k zapáleniu horľavej zmesi nedochádza od zapaľovacej iskry, ale od tlaku v spaľovacej komore. Piesty tu majú v spodnej časti špeciálne objímky, ktoré slúžia na vedenie mechanizmu priamo dole.

Na záver je vhodné ešte raz pripomenúťje kompresný pomer. Toto je charakteristika motora, ktorá sa nemení počas celej doby prevádzky, pretože rozmery zostávajú rovnaké. Mnoho ľudí si mýli kompresný pomer s kompresiou motora. Nebudeme zachádzať do detailov, čo je kompresia, povieme len, že ide o tlak, ktorý sa meria pomocou tlakomeru. Náš kompresný pomer sa dá len vypočítať. Aby ste to dosiahli, musíte zmerať objem spaľovacej komory. To sa robí pridaním tekutiny z kadičky s delením 1 ml.