Auto UAZ "Patriot" (diesel, 51432 ZMZ): recenzia, špecifikácie, popis a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

„Patriot“je stredne veľké SUV, ktoré sa sériovo vyrába v závode UAZ od roku 2005. V tom čase bol model dosť hrubý, a preto sa každý rok neustále zdokonaľoval. K dnešnému dňu sa objavilo veľa úprav tohto SUV, vrátane Patriot (diesel, ZMZ-51432). Pozoruhodné je, že prvé dieselové motory boli inštalované s Ivecom. Pre mnohé technické nedostatky však boli prerušené. V súčasnosti je hlavnou dieselovou jednotkou pre "Patriot" presne ZMZ-51432. Recenzie, špecifikácie, ako aj recenzia UAZ - ďalej v našom článku.

Zaujímavé fakty

Za zmienku stojí, že predchodcom známeho „Patriota“je UAZ „Simbir“, ktorý mal číselný index 3162. Auto sa vyrábalo v rokoch 2000 až 2005. Zaujímavosťou je, že „Patriot“bol prvým autom na UAZ, ktorý začal byť vybavený klimatizáciou, airbagmi, multimediálnym systémom, ABS a ďalšími „civilizačnými výhodami“. Mimochodom, na "Patriot" to bolo prvýkrátbol použitý systém jednej palivovej nádrže (predtým boli dva samostatné - nie práve premyslený dizajn).

Design

Vzhľad SUV Uljanovsk má dynamickú a agresívnu siluetu. Auto je rozpoznateľné už z diaľky podľa charakteristických rezaných tvarov a krištáľovej "veľkookej" optiky.

Masívne blatníky dodávajú SUV na brutalite. Nie, toto nie je crossover, ale skutočný mužský, rámový džíp s pohonom všetkých kolies a zámkami (a nie elektronickými, ako majú „zámorskí“konkurenti). Na rok 2017 vyzerá auto celkom slušne.

Pokiaľ ide o celkové rozmery, prakticky sa nelíšia od predchodcu „Simbir“. Takže dĺžka SUV UAZ ZMZ-51432 "Patriot" je 4,78 metra, šírka je 1,9 metra bez zrkadiel (s nimi - o 21 centimetrov viac), výška je 2 metre. Svetlá výška továrne "Patriot" je 21 cm. Ale to je ďaleko od limitu. V predaji sú už hotové súpravy odpruženia. Takže 33-palcové blatové pneumatiky sú ľahko umiestnené v oblúkoch. Ale aj so štandardnou vôľou a sériovými kolesami sa auto správa dobre v teréne. Nie je o nič nižšia ako slávna „koza“, pokiaľ ide o bežecké schopnosti.

Salón

Pozrime sa do vnútra Uljanovského „Patriota“. Dizajn interiéru si zaslúži pozornosť. Vo vnútri je moderný panel, stredová konzola a multimediálny volant. Toto ešte nebolo použité na UAZ. V strede je veľký multimediálny displej. Dostupný je však len v maximálnej konfigurácii. Vnútriobjavili sa chrómové a hliníkové vložky (presnejšie plast vyrobený „pod hliníkom“). Auto má pomerne veľké zrkadlá.

Vzhľadom na vysoké pristátie recenzie uvádzajú dobrú viditeľnosť. Zrkadlá a prístrojová doska sú veľmi informatívne. Medzi prednými sedadlami je teraz lakťová opierka. Mimochodom, samotné sedadlá sú potiahnuté pravou kožou. Ale opäť v základnej konfigurácii je nahradená látkou. Kabína má jednozónovú klimatizáciu. Na dverových kartách sú pohodlné tlačidlá elektrického ovládania okien (tu sú na elektrický pohon). Ulyanovsk tím odviedol skvelú prácu s dizajnom. Recenzie majiteľov však zaznamenávajú bývalý tvrdý plast. Zvuková izolácia však potrebuje zlepšenie.

Špecifikácie – čo bolo predtým?

Ako sme už uviedli, prvé dieselové modifikácie UAZ boli vybavené turbodieselovým motorom IVECO F1A. Vyvinul výkon 116 koní a dával 270 Nm krútiaceho momentu. Je pozoruhodné, že rovnaký motor bol nainštalovaný na ľahkých nákladných automobiloch Fiat Ducato. Ale v UAZ sa tento motor nezakorenil - buď zo zastaraných charakteristík, alebo z nekvalitnej montáže. Majitelia hovorili o tomto motore dosť zle.

Čo teraz?

Momentálne nie je na UAZ Patriot nainštalovaný motor IVECO F1A. Namiesto toho závod v Uljanovsku zabezpečil dodávku pohonnej jednotky 51432 ZMZ. Motor s objemom valcov 2,3 litra vyvinie výkon 114 koní. Na rozdiel od Ivekovského je tu však použitý modernejší vstrekovací systém. Na 51432 ZMZ bola realizovaná dodávka paliva Common Rail. To umožnilo znížiť spotrebu paliva a zvýšiť trakčný výkon.

Naftový ZMZ-51432 má hliníkový blok a hlavu a má tiež horný vačkový hriadeľ. Jednotka spĺňa emisné normy Euro-4. Motor využíva pohon rozvodovou reťazou. Ventily majú hydraulické nastavovače vôle. Tlak na trysky je jednoducho kolosálny - 1450 barov. Na motore 51432 ZMZ je tiež použitá turbína, ktorá umožňuje dosiahnuť výrazne vyššiu účinnosť.

Aké ekonomické?

Všetci motoristi vedia, že naftový motor, nech už je akýkoľvek, bude rádovo úspornejší ako benzínový motor. Dieselový motor ZMZ-51432 nebol výnimkou. Recenzie hovoria, že spotreba paliva v meste je až 12 litrov (hoci podľa pasových údajov sa auto zmestí do prvej desiatky). Stále je to však oveľa menej ako v prípade benzínu. Na motoroch UMP bol Patriot neuveriteľne nenásytný. V meste „zožral“až dvadsať litrov benzínu. Pokiaľ ide o jednotku 51432 ZMZ, jej minimálna spotreba v reálnych podmienkach je 8,5 litra (na cestovnej diaľnici - 80 km / h). Recenzie majiteľov hovoria, že ak je vašou prioritou efektivita, určite by ste mali venovať pozornosť dieselovej úprave Patriota.

Ako sa na ňom jazdí?

Ešte predtým, ako na trh vstúpila naftová verzia, recenzie od motoristov zaznamenali slabý výkon benzínových motorov. A to všetko, dokonca trojlitrové. Auto zjavne chýbalo.výkon, musel to vytočiť až na štyri alebo päť tisíc. Ako sa správa auto s jednotkou ZMZ-51432 na ceste? "Patriot" sa vyznačuje svižnejšou dynamikou zrýchlenia. Krútiaci moment je k dispozícii takmer zdola a zhora - zachytáva turbínu. Maximálny krútiaci moment je dostupný v rozmedzí dvoch tisíc otáčok. Ak v tomto momente stlačíte plynový pedál, môžete pocítiť prudký zdvih. Avšak, po 80 cravingoch zmizne. Auto zrýchľuje veľmi pomaly v rozmedzí 80-100. Mimochodom, maximálna rýchlosť auta je 135 kilometrov za hodinu.

Veru, pre rýchlosť „Patriota“to nie je vôbec pohodlné. Po prvé, auto je veľmi ťažké získať. Po druhé, tvrdý plast v kabíne je cítiť. Plus charakteristický dunenie naftového motora, ktoré sa ťažko odstraňuje aj pri niekoľkých vrstvách zvukovej izolácie. Recenzie majiteľov hovoria, že autu jednoznačne chýba šiesty prevodový stupeň. Pri rýchlosti 90 kilometrov za hodinu motor získava už 3 000 otáčok (a pre dieselový motor je to červená čiara). Mimochodom, prevodovka je tu použitá z benzínového motora (nie je to technologicky najvyspelejšie riešenie). Preto je možné, že UAZ sa bude ďalej rozvíjať.

Dieselový off-road

To je možno jeho hlavná výhoda. Na rozdiel od benzínových motorov má 51432 ZMZ lepší výkon pri absencii ciest. Tam, kde bol potrebný veľký moment, sa táto jednotka nechala utiahnuť, ale s istotou vytiahla auto z pasce. Na benzínových motoroch som sa často musel „hrať“so spojkou a trakcia veľmi rýchlo zmizla. Terénny diesel -práve to, čo je potrebné, všimnite si recenzie majiteľov.

Chyby dizajnu "Patriota"

Vodiči pripisujú nízke umiestnenie mostov negatívnym aspektom dizajnu Patriot.

A ak sa na 469. problém vyriešil inštaláciou vojenských mostov, tak tu takáto schéma nebude fungovať. Aj na "Patriot" sa vyskytol problém s dverami - uhol otvorenia bol príliš malý. Tento problém možno prenasleduje UAZ od sovietskych čias, keď sa objavila tá istá „koza“. Nezlepšila sa ani kvalita zvukovej izolácie. Už od kúpy si musíte interiér lepiť sami.

Ceny a špecifikácie

Nový UAZ „Partiot“bude dostupný v niekoľkých úrovniach výbavy:

• "Štandard".
• "Pohodlie".
• "Privilégium".
• "Štýl".

Za ten základný budete musieť zaplatiť 809 tisíc rubľov. To zahŕňa airbag, 16-palcové lisované kolesá, posilňovač riadenia, elektrické ovládanie okien a ABS. Špičkové vybavenie je k dispozícii za 1 milión 30 tisíc rubľov.

Táto cena zahŕňa 18-palcové zliatinové disky, kompletný audio systém so 7-palcovou multimediálnou obrazovkou a šiestimi reproduktormi, zadnú kameru, systém ESP, predné a zadné parkovacie senzory, vyhrievané sedadlá, klimatizáciu a dokonca aj vyhrievaný volant. Čo poviem, Patriot má veľmi dobrú úroveň výbavy. Jediným problémom je cena. Koniec koncov, na sekundárnom trhu je veľa dobrých kópií za nižšiu cenu.

Záver

Zistili sme teda, aké recenzie a technické vlastnosti má dieselový UAZ "Patriot". Ako vidíte, pohonná jednotka sa ukázala z veľmi dobrej stránky. Motor je ekonomický, dobre ťahá a je nenáročný na údržbu. Možno je to najlepšia jednotka pre auto tohto typu.