Auto "Volga" (22 GAZ) kombi: recenzia, popis, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

„Volga“model 22 (GAZ) je v celej automobilovej komunite všeobecne známy ako kombi. Táto séria sa začala vyrábať v závode Gorky Automobile Plant od 62 rokov. Vydanie sa skončilo v roku 1970. Na základe tohto auta bolo potom vydaných veľa úprav, ale najskôr to.

História kombi

Spolu s vývojom sedanu GAZ-21 vzniklo v závode kombi. Ale tieto stroje nemohli vstúpiť do série. Po nejakom čase bola v závode postavená prvá kópia. Za základ sa považoval GAZ-21R druhej generácie. Sériové autá boli postavené na základe tretej generácie. Zaujímavé je, že model 22 GAZ sa vyrábal vo veľmi malom množstve a bežný obyvateľ ZSSR si kombi nemohol kúpiť.

Boli určené len na oficiálne použitie v rôznych vládnych agentúrach a podnikoch. Dôvodom bola skutočnosť, že model mal vynikajúce spotrebiteľské vlastnosti. To je dobrá nosnosť a veľký objem kufra. Sovietska osoba s týmto autom mohla získať dodatočný príjem - pre vládu to bolo nerentabilné,pretože by ste mohli dostať veľkú dieru do rozpočtu.

Vagón sa teda po otvorení zadných dverí mohol veľmi ľahko zmeniť zo súkromného auta na sériový automobil: do kufra by sa dala umiestniť malá vŕtačka alebo iné vybavenie.

Toto auto sa dostalo pre väčšinu až začiatkom 70. rokov, keď už bolo vyradené z výroby, nové autá nahradili kombi z garáží štátnych inštitúcií. Jediný, komu bolo auto predané, bol Jurij Nikulin. Presne zdôvodnil, prečo potrebuje kombi: chcel v ňom prevážať cirkusové rekvizity.

Vzhľad

Za základ bol vzatý dizajn tretej série automobilu GAZ-21. V porovnaní so zvyškom sa tu špecialisti rozhodli úplne zmeniť všetko, čo už bolo. Karoséria sa vyznačovala veľkým množstvom chrómových dielov, vpredu bola namontovaná nová maska chladiča, ktorá sa vtedy ľudovo nazývala veľrybá kostica. Z nárazníka zmizli tesáky kombi GAZ-22. Jeleň bol tiež odstránený z kapoty. Stalo sa tak na ďalších 21 modeloch a nielen kvôli novému vzhľadu. Štatistiky ukázali, že v prípade nehody, na ktorej sa zúčastnia chodci, spôsobí tento konkrétny znak ťažké zranenia. Pokiaľ ide o autora, ktorý vytvoril dizajn, toto je Lev Eremeev.

Pri vývoji karosérie stavil na trendy vtedajšej automobilovej módy a Američania vtedy udávali najnovšie módne trendy.

Samozrejme, na štandardy Západu vyzeral vzhľad príliš zastaralo. Sovietsky človekPáčil sa mi dizajn: auto vyzeralo celkom sviežo a mnohým sa zdalo nezvyčajné. To sa však týkalo len predprodukčných modelov. V čase, keď bola Volga uvedená do série, dizajn sa už stal bežným a na cestách nevynikal.

V súčasnosti je na cestách veľmi málo takýchto áut. Pre milovníkov retro tém, zmenšené kópie GAZ-22 1:18 52.

Model GAZ-22 veľmi presne opakuje tvar a dizajn karosérie pôvodného auta. Toto je dobrý nákup zbierky.

Interiér

Kabína vozňa je veľmi priestranná, pred polstoročím tam bolo veľmi pohodlne. V ZSSR bol automobil navrhnutý pre 5 miest, no na Západe bol oficiálne považovaný za 6-miestny. Cestujúcim boli teda ponúknuté mäkké široké pohovky, ako aj vysoký strop a rovná podlaha. Vyzdobený salón zdravo. Ako materiály boli použité látky, vinyl a chróm.

V základnej konfigurácii bolo kombi Volga GAZ-22 vybavené na tú dobu celkom kvalitným rádiovým prijímačom. Dokázal prijať päť vĺn, čo bolo pre sovietskeho človeka celkom dosť.

Ak hovoríme o pohodlí, tak v tejto „Volge“urobili dobrý ohrievač. V miernych zimných podmienkach celkom znesiteľne vykúri interiér. Ďalšou výhodou je, že je tichý. Ako, budú sa pýtať mnohí z tých, ktorí to nevedia? Je to jednoduché: skrýva sa pod kapotou. O odhlučnení sa netreba baviť, veď je tu koniec 70. rokov. V tom čase sa hluk v kabíne považoval za celkom normálny.

Vlastnosti kombi 22GAS

Medzi vlastnosti patrí veľký objem batožinového priestoru, ktorý sa ľahko zväčšil, ak sa pohovka pre spolujazdca zložila. Zadný rad sedadiel je inštalovaný tak, že ich skladanie vyžaduje minimálne úsilie. To umožnilo prepraviť v aute dostatočne objemný tovar: skrine, chladničky. Veľkú úlohu tu zohrávajú aj vysoké stropy. Ďalšia vlastnosť v technológii výroby boku karosérie automobilu 22 (GAZ "Volga").

Na to bola použitá pevná bočnica z auta GAZ-21 a následne z nej bola ručne odrezaná horná zadná časť. A namiesto tohto dielu bol už nainštalovaný nový lisovaný diel. Ďalšou vlastnosťou sú výkonnejšie pneumatiky. Aj na kolesách bolo možné použiť pneumatiky z auta ZIM.

Kapacita

Pružiny v tomto modeli sú dosť tuhé. To umožnilo prepraviť 5 cestujúcich a až 200 kg rôzneho nákladu. Ak by bol v kabíne iba jeden vodič a cestujúci, do kufra by sa zmestilo viac ako 400 kg.

Technická časť

Pri návrhu auta inžinieri použili všetko, čo bolo vybavené rovnomenným sedanom tretej série. Čo sa týka pohonných jednotiek, tak tie boli tri. Mali rôzny výkon: 75, 80 a 85 koní. V histórii bol aj naftový motor s výkonom 65 k. S Zariadenie s výkonom 75 koní bolo určené na použitie v ZSSR, zvyšok išiel na export.

Trojstupňové prevodovky pracovali v tandeme s motormi. Boli úplne mechanické.synchronizované boxy. Inžinieri uvažovali o inštalácii automatického stroja, ale táto myšlienka zostala z technických dôvodov nerealizovaná. Podvozok a detaily interiéru boli upravené tak, aby vyhovovali požiadavkám novej karosérie, ale most zostáva nezmenený.

1965 priniesol miernu úpravu celej zostavy Volgy.

Takže nosníky boli zosilnené, stierače sa trochu predĺžili, ložiská kolies boli vymenené. Zmenili sa aj digitálne indexy. Základný model kombi sa stal známym ako 22V a exportným modelom sa stal GAZ M-22.

Špecifikácie

Do kombi sa zmestí 5 až 7 osôb. Auto zrýchlilo na 120 km / h - to bola jeho maximálna rýchlosť. Čo sa týka času zrýchlenia na 100 km, trvalo to 34 sekúnd. Spotreba paliva sa pohybovala od 11 do 13,5 litra na 100 kilometrov. Prevodovka – trojstupňová manuálna, vybavená synchronizátormi na druhom a treťom prevodovom stupni.

Predné zavesenie bolo pružinové, nezávislého typu s priečnymi ramenami. Zadná časť je závislá od pružín. Mal hydraulické tlmiče. Recenzie hovoria, že auto má veľmi mäkké odpruženie.

Mechanizmus riadenia bol globoidný závitovkový prevod. Ako brzdový systém boli použité bubnové brzdy s jednookruhovým hydraulickým pohonom.

Recenzie

Motoristi tvrdia, že toto auto je dostatočne rýchle. Ani zvonku sa to nedá rozoznať. Motor GAZ-22, hoci bol v tom čase vyrobený podľa moderných technológií:hliníkový blok valcov, otočný kľukový hriadeľ a ďalšie sú stále dosť slabé, najmä vzhľadom na hmotnosť. Ale odozva pedálu tejto jednotky je celkom živá.

V skutočnosti je auto počas krátkej testovacej jazdy v mestskej premávke celkom sebavedomé, ak rýchlostný limit nie je vyšší ako 60 km/h. Dá sa to jednoducho vysvetliť: krútiaci moment, ktorý dokáže tento agregát ukázať, je 170 Nm. Motor ho produkuje pri nízkych otáčkach. Recenzie však hovoria, že so zvyšovaním otáčok motora klesá ťah motora.

Tento motor má niečo, čo sa niektorým ľuďom páči. Podľa recenzií je veľmi flexibilný a box sa s ním zmení na „automatický“. Oplatí sa zrýchliť na dva rýchlostné stupne, na tretí môžete pomaly jazdiť ulicami a uličkami bez preraďovania, prípadne jazdiť po diaľnici.

Ambulancia

Po celú dobu bolo vydaných veľa úprav založených na tomto vozni, mnohé z nich boli exportované. V ZSSR bola sanitárna úprava široko používaná. Jeho index je 22V. Model sa od ostatných áut líšil špeciálnym držiakom na zdravotné nosidlá.

Aj v kabíne boli miesta pre minimálnu sadu lekárskeho vybavenia. V tom čase už existovali iní všeobecní lekári pre medicínske úlohy. Nemali ale vyhrievaný interiér. Vnútro auta však bolo dobre osvetlené.

Tieto modely sú natreté bielou farbou s červenými krížikmi. Zadné okná boli matné. Namontovaný ľavý a pravý predný blatníkšpeciálny pátrací svetlomet a na strechu bolo nainštalované identifikačné svetlo.

Tlačový článok o GAZ-22

Ako viete, model bol exportovaný. Motoristický magazín The Motor, populárny v Anglicku, dokonca publikoval článok o tejto Volge. Novinár ocenil vysokú priechodnosť terénom, nosnosť a odolnosť. Zaznamenala sa aj dostatočná pevnosť konštrukcie. Vyskytli sa nejaké nedostatky, ale sú menšie. Toto je zastaraný dizajn a slabá dynamika.

Auto nebolo nič iné ako satelit 21 Volga. Kombi prestali vyrábať hneď, ako sa skončila výroba GAZ-21. Bolo to v júni 1970. Dnes nájdete modely na cestách, no na cestách ich je veľmi málo. Pre tých, ktorí chcú začať s ladením automobilu GAZ-22, je lepšie kupovať iba originálne náhradné diely. Stále ich môžete nájsť.