Kompresia je Kompresia motora – čo to je?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Kompresia je určujúcim faktorom životnosti motora. Od tohto ukazovateľa závisí stupeň opotrebenia rôznych častí motora. Motoristi sa ho preto snažia podporovať rôznymi spôsobmi. Kompresia motora - čo to je a ako sa meria? V dnešnom článku sa pokúsime tento jav podrobne popísať a tiež sa naučíme, ako si ho sami zmerať.

Charakteristika

Kompresia je maximálne množstvo tlaku vzduchu v spaľovacej komore, ktoré sa dosiahne, keď je piest v TDC počas kompresného zdvihu. Od hodnoty tejto charakteristiky závisí prevádzkyschopnosť motora, ako aj životnosť všetkých jeho mechanizmov.

Jednoducho povedané, kompresia je indikátorom životaschopnosti motora, teda hlavným faktorom jeho zdravia.

Čo to ovplyvňuje?

Mnoho procesov závisí od úrovne tejto hodnoty, konkrétne:

1. Úplné spálenie paliva v komore.
2. Spotreba oleja.
3. Správna činnosť valcov. Nízka kompresná trieda zvyšuje riziko vypnutia motora.
4. Jednoduché štartovanie motora. Ak je kompresný pomer pod normálom, takýto motor sa veľmi ťažko štartuje, najmä keď je „studený“.
5. Sila pohonnej jednotky. Časom môže spadnúť. Čím nižšia je kompresná trieda, tým nižší je výkon auta. Z toho vyplývajú slabé charakteristiky jazdnej dynamiky a zrýchlenia.

Dôvody nízkej kompresie

Jednou z hlavných príčin nízkej kompresie je prehrievanie motora. Pri častom vare motora sa vo valcoch tvoria škrabance. Môžu sa objaviť aj na piestoch. Ten sa nakoniec roztopí alebo vyhorí. Nízka kompresia (vrátane VAZ "desiatej" rodiny) naznačuje opotrebovanie prstencových priečok. V dôsledku všetkých týchto príznakov sa výrazne stráca výkon, zatiaľ čo spotreba paliva sa zvyšuje.

Jedným z dôvodov poklesu kompresie je aj porucha v systéme časovania. V tomto prípade existuje vysoké riziko vyhorenia ventilu. Túto položku už nie je možné obnoviť. Spálené ventily by ste mali okamžite vymeniť, inak sa pokles výkonu a zvyšovanie spotreby paliva nezastaví.

Mimochodom, jednou z príčin vyhorenia ventilov, a teda aj poklesu kompresie, je ich nesprávne nastavenie. Ak medzi nimi nie je potrebná tepelná medzera, môžeme hovoriť o vážnych poruchách v systéme distribúcie plynu. V tomto prípade sa ventily nezatvoriaplne. Veľká priepasť je však spojená aj so svojimi dôsledkami. To môže spôsobiť napríklad nedostatočné otváranie ventilov. Z tohto dôvodu vstupuje do valca menej vzduchu. Výsledkom je klepanie pod krytom ventilu.

Kompresia tiež výrazne klesá v dôsledku vyhorenia tesnenia hlavy valcov. V tejto situácii nebudú výfukové plyny vychádzať cez tlmič a výfukové potrubie, ale priamo do olejového potrubia alebo do chladiaceho systému motora.

Čo ešte môže naznačovať nízky kompresný pomer? Hlavným dôvodom straty kompresie je opotrebovanie piestnych krúžkov a opotrebovanie stien valca. Tu je problém navyše sprevádzaný zvýšenou spotrebou oleja a benzínu.

Napodiv aj vzduchový filter môže spôsobiť nízku kompresiu. Faktom je, že upchatý prvok neumožňuje vstup vzduchu do valcov. V dôsledku toho vzniká veľmi ochudobnená zmes, prakticky bez kyslíka. V niektorých prevádzkových režimoch je to normálne, ale keď sa palivo neustále mieša v takýchto pomeroch, je dôvod spustiť alarm.

Posledným dôvodom zníženia kompresného pomeru je prasklina v hlave bloku. Často sa to deje v dôsledku prehriatia motora. Ak si ale myslíte, že pančuchy sa na mostíkoch trhajú kvôli nízkej kompresii, kompresia s tým nemá nič spoločné. S najväčšou pravdepodobnosťou došlo k preťaženiu v zadnej časti auta, nič viac.

Čo je normálna kompresia motora?

Čo to je - fenomén kompresie - sme už zistili. Teraztrochu o číslach. Najprv však treba poznamenať, že tento ukazovateľ je nastavený pre každý motor samostatne, vlastným výrobným závodom. Presná hodnota kompresie je uvedená v návode na obsluhu vášho auta. Pre benzínové motory by tento indikátor mal zodpovedať približne 9,5-10,5 atmosfér. Kompresia VAZ "desiatej" rodiny je o niečo vyššia - 11 atm. Na dieselových motoroch je kompresný pomer od 28 do 32 atmosfér. V tomto prípade by rozptyl medzi valcami nemal prekročiť viac ako 0,5-1 atm pre benzín a 2,5-3 atm pre dieselové elektrárne. Tieto rôzne kompresné triedy pančúch sú výsledkom rôznych typov vznietenia paliva. Ak sa v benzínových ICE rozsvieti iskrou, potom v dieselových motoroch dôjde ku kompresii. Preto rozdielna kompresia. Vďaka tomu sú dieselové motory odolnejšie a odolnejšie voči opotrebovaniu. Prax ukázala, že čím vyšší je továrenský kompresný pomer, tým je motor výkonnejší a úspornejší.

Špecialisti tvrdia, že hodnota kompresie sa môže líšiť, a to aj napriek stabilnému technickému stavu spaľovacieho motora. Môže to byť spôsobené rozdielmi v podmienkach, za ktorých boli merania uskutočnené.

Existuje niekoľko faktorov, ktoré môžu ovplyvniť výsledok testu kompresie:

1. Množstvo vzduchu, ktoré vstupuje do valcov.
2. Teplota motora.
3. Rýchlosť kľukového hriadeľa.

Treba tiež poznamenať, že viskózny olej usadený na stenách valca tiež prispieva k zvýšeniu kompresného pomeru. Tento jav sa pozoruje v dôsledku utesnenia medzery medzi nimipridružené prvky. Naopak, kompresia je znížená v dôsledku nadmerného množstva paliva, ktoré vstupuje do spaľovacej komory.

Neprepadajte panike a nenechajte sa prekvapiť, ak má auto najazdených 200-250 tisíc kilometrov a namerané hodnoty sú veľmi veľké (napríklad 10 atmosfér pre benzínový motor). Dôvodom môže byť nahromadenie hrubej vrstvy sadzí na prvkoch spaľovacej komory. Keď sa tieto usadeniny hromadia, objem samotnej spaľovacej komory sa zmenšuje, čo vedie k takýmto pochybným výsledkom.

Kedy sa zvyšuje úroveň kompresie?

Okrem vyššie uvedených faktorov sa toto číslo môže zvýšiť v dôsledku:

• Prítomnosť oleja v spaľovacej komore.
• Vysoká teplota motora.
• Široký plyn.

Skúsení motoristi tvrdia, že pri meraní kompresie je potrebné venovať pozornosť iba trom bodom: teplote motora, paliva a polohe škrtiacej klapky.

Ako často by sa mali vykonávať merania?

Vodiči hovoria, že je potrebné merať kompresný pomer každých 10-40 tisíc kilometrov a zapísať si všetky hodnoty do notebooku. Vždy tak budete vedieť, v akom stave sa váš motor práve nachádza. Vyhnete sa tak problémom ako prehrievanie motora, vyhorenie ventilov, piestov a ich koksovanie.

Za akých podmienok by sa mali vykonávať merania?

Je veľmi dôležité dodržiavať pravidlá merania tohto ukazovateľa, pretože od toho závisí presnosťmeranie, a teda aj ďalší život „srdca“vášho železného koňa. Takže pri práci s tlakomerom je dôležité venovať pozornosť nasledujúcim bodom:

• Teplota motora. Motor musí byť pred meraním zahriaty a jeho teplota by mala kolísať medzi 40-60 stupňami Celzia.
• Dodávka paliva musí byť vypnutá.
• Nabitá batéria. Jeho napätie musí byť aspoň 12 a nie viac ako 14 voltov.
• Nízka vlhkosť vzduchu. Neodporúča sa vykonávať merania v daždivom počasí.
• Pred meraním je potrebné odskrutkovať všetky sviečky z valcov.
• Vypnite zapaľovanie.

Metódy na meranie kompresie

Pred začatím práce by ste sa mali uistiť, že toto zariadenie (tlakomer) skutočne pasuje na motor vášho auta. Skladové modely majú malý hrot, takže sa ťažko používajú na 16-ventilových elektrárňach.

Kompresiu je možné merať pri otvorenej aj zatvorenej škrtiacej klapke. Odborníci odporúčajú meranie v oboch prípadoch. To vám umožní určiť poruchy v motore (ak nejaké existujú) s vyššou presnosťou.

Ak sa nameraná hodnota zvýšila alebo znížila, môžete vykonať diagnózu – váš motor je chybný a potrebuje okamžitú opravu. Ale nezabudnite, že existuje malé rozšírenie hodnôtpodľa valcov, o ktorom sme hovorili už skôr.

Na presné meranie potrebujete asistenta. Kde teda začať? najprvje potrebné pritlačiť tlakomer k otvoru vo valci, teda tam, odkiaľ ste odskrutkovali sviečky. V tomto čase asistent zapne štartér. Ten by mal pôsobiť približne 4-6 sekúnd. Ďalej na manometri šípka ukáže hodnoty - treba ich zapísať.

Po meraní kompresie v jednom valci prejdite na ďalší. Kontroluje sa rovnakým spôsobom. Takéto manipulácie by sa mali opakovať so všetkými valcami. V tomto prípade je každá hodnota zaznamenaná samostatne v poznámkovom bloku. Je žiaduce, aby pred meraním batéria poskytla napätie 13-13,5 voltov. To nám poskytne rezervu štartovacieho prúdu, pretože s každou sekundou otáčania štartéra klesne nabitie batérie na určitú úroveň.

Po dokončení práce je potrebné sviečky namontovať späť a znova skontrolovať napätie v batérii. V prípade potreby ho nabite niekoľkými voltami.

Užitočná rada

Pre presnejšie určenie aktuálneho stavu motora je potrebné zamerať sa nielen na namerané ukazovatele kompresie, ale aj na množstvo ďalších charakteristík. Môže to byť úroveň vibrácií, hluku, kolísanie výkonu, voľnobeh motora, spotreba oleja a paliva.

Záver

Takže sme zistili, aká by mala byť kompresia a ako ju možno merať. Indikátory na zariadení vám umožňujú presne určiť vnútorný stav motora, jeho zostávajúcu životnosť a aktuálne poruchy. A ak zistíte, že nemáte kompresiu, takýto motor by mal byť podrobený podrobnejšej kontrole a oprave. ATinak sa po pár tisícoch kilometrov zničí sám a nezachráni ho žiadna generálna oprava.